村上春樹曾在作品中形容東京的鐵道，就像哈密瓜上的紋路那樣復(fù)雜。

現(xiàn)行東京地鐵路線圖

東京是一個(gè)巨型都市，居住著超過3700萬的人口，是世界上經(jīng)濟(jì)規(guī)模最大、居住人口最多的巨大型城市圈。高密度發(fā)展的城市形態(tài)使城市內(nèi)部交通量高度集中，軌道交通是東京最主要的交通出行方式，這個(gè)城市的鐵道系統(tǒng)也是世界上少數(shù)能夠盈利的城市鐵道系統(tǒng)之一。

日本的鐵道，就兩個(gè)字：精準(zhǔn)。日本的鐵道駕駛員都是靠生物鐘來調(diào)整，幾乎不看表，且誤差在兩分鐘內(nèi)。這是一件很“可怕”的事，什么時(shí)候該停車、停在哪個(gè)位置，都很精確。連專家都認(rèn)為，東京的鐵道文化之發(fā)達(dá)無愧于全世界地鐵網(wǎng)最厲害的首都。

東京站八重洲口JR高速巴士換乘樞紐 GRANROOF（大屋頂）

東京鐵道的發(fā)展歷程

東京的整個(gè)鐵道網(wǎng)形成非常特別，緣由要追溯到從日本戰(zhàn)國和江戶時(shí)代形成的不均質(zhì)道路網(wǎng)。東京中心城區(qū)因城市建設(shè)密度不一致而導(dǎo)致道路網(wǎng)形成不均質(zhì)分布的特征，從江戶幕府之后就基本確定這樣的格局。

東京的鐵道網(wǎng)對(duì)應(yīng)城市道路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃，串聯(lián)道路網(wǎng)上的城市節(jié)點(diǎn)以疏解交通，因此鐵道開發(fā)與城市道路網(wǎng)格局存在著緊密的聯(lián)系。

日本第一條鐵道是1872年開通，距英國第一個(gè)鐵路出現(xiàn)整整晚了47年。但是日本后來居上，1964年第一條新干線出現(xiàn)的時(shí)候已經(jīng)位居全世界第一。它引領(lǐng)了很多鐵路后期的發(fā)展，并且越來越先進(jìn)。

1914年末，東京市中心高密度的軌道交通網(wǎng)已初具雛形，當(dāng)初的考慮就是在城市核心區(qū)加強(qiáng)高密度的線路網(wǎng)絡(luò)，以提高鐵道交通的便利性。

山手線

東京車站的設(shè)計(jì)特色

從車站的整體性設(shè)計(jì)來看，京都是做得比較完整的，其中最有代表性的就是東京站。作為超級(jí)城市的東京都，與作為傳統(tǒng)城市核心區(qū)的東京站及其周邊，是完全不同的空間尺度概念。

東京站是1914年竣工的車站，由日本的著名的建筑大師辰野金吾設(shè)計(jì)，是大正時(shí)期風(fēng)格的建筑，對(duì)稱型的紅磚房也很漂亮。該站面朝皇居，日本天皇接待國賓級(jí)外國友人時(shí)會(huì)從這里走過。從1914年建成至今，東京站已有一百多年的歷史。

同時(shí)它也是一個(gè)古風(fēng)新韻的車站，除了繁華的商業(yè)，東京站地下網(wǎng)路設(shè)計(jì)也十分完整，周圍是高級(jí)的寫字樓群，許多世界五百強(qiáng)和國際金融公司都集中在車站附近。

東京站老站房是百年前建造的磚砌建筑，被列為日本文化遺產(chǎn)，與周圍的現(xiàn)代高層大樓形成鮮明對(duì)照。

東京站平面圖

除了東京站，還有新橋-汐留站，這個(gè)片區(qū)整體就是一項(xiàng)規(guī)模巨大的城市土木工程，徹底顛覆了一個(gè)城市設(shè)計(jì)師的想象。

從地鐵車站出站后從地下爬上寬闊的地面，抬頭只見天上還有更寬闊的道路穿梭著城市車輛，環(huán)顧四周才猛然發(fā)現(xiàn)自己還身處地下一層或二層，地面一層的車輛其實(shí)行駛在大面積建設(shè)的人工地盤上，即便是建筑師也會(huì)常常懷疑自己的空間定位能力。

汐留站平面圖

城市是各種文化存在的載體。比如，中央線，就途經(jīng)舊時(shí)江戶城與許多大名宅邸等城市文化節(jié)點(diǎn)，昔日的許多大宅院成為今日的博物館與歷史名園，舊時(shí)城市的溝渠、運(yùn)河肌理仍清晰可見。

井之頭公園是東京唯一一個(gè)可以劃著船看滿地櫻花的地方，非常漂亮。

湘南的江之電線，這條線是一直沿海岸線開的，有時(shí)候車站還會(huì)放灌籃高手的主題曲，具有很人性化的懷舊感。

藝術(shù)家豬熊弦一郎于1951年創(chuàng)作的壁畫“自由”，位于上野站中央檢票口正上方。

除了地鐵本身，車站的配套設(shè)施，也非常有特點(diǎn)。一些大型車展如東京站、澀谷、池袋、新宿等大站，在地鐵周圍就建立起了非常多大型百貨公司、或者地下商業(yè)街、小吃街等，常常熱鬧非凡、也十分方便。比起其他國家，日本的這種模式好像格外突出，是如何發(fā)展起來的？

土地私有化的局限性，限制了東京的快速增長，但也是這個(gè)原因保護(hù)了東京鐵道尺度的舒適性，因而發(fā)展了周邊的配套設(shè)施。中國的道路寬度55米到70米都是很正常的尺度，是按照道路規(guī)范來設(shè)計(jì)的，但如果設(shè)置為70米，那么一個(gè)老人過馬路可能需要80秒甚至90秒，不太人性化，我們在城市開發(fā)的時(shí)候可能會(huì)更注重汽車，很多時(shí)候就忽略了對(duì)行人的服務(wù)。

尺度上過大的話，就不能實(shí)現(xiàn)滿足人們居住舒適性的要求。有些文化是需要保護(hù)的，特別是亞文化和亞文化圈層，日本很多車站沿線尺度設(shè)置都很適度，這也實(shí)現(xiàn)了文化多樣性的保存。

新宿站

2020年的冬季奧運(yùn)會(huì)就要到了，不少圍繞車站的開發(fā)也在進(jìn)行中。未來東京地鐵還會(huì)有怎樣的變化？

現(xiàn)在的東京地鐵主要是在做車站復(fù)合化，并且還會(huì)繼續(xù)做車站的復(fù)合化經(jīng)營內(nèi)容。以東京的地鐵和整個(gè)車站的研究為例，票務(wù)的收入占16％，84％以上來自于車站基金與開發(fā)，以新建的面積來實(shí)現(xiàn)復(fù)合化的經(jīng)營，從而回收開發(fā)投資成本。

城市中心樞紐站多是數(shù)條線路的聯(lián)系站點(diǎn)，因此軌道交通用地面積極大。如果站臺(tái)300米長，有5條線路總共寬100米的話，軌道交通用地就有3萬平方，如果容積率為9.0，就可以開發(fā)建設(shè)27萬平方米的建筑面積。如新宿站南口新建的15000平方米的商業(yè)設(shè)施，就建在軌道線路的上方，是一個(gè)典型的軌道上蓋物業(yè)綜合開發(fā)范例。

充分利用軌道交通面積、開展車站再開發(fā)以提高城市建設(shè)效率，是未來的主要方向。到2020年之前，圍繞許多城市中心樞紐站都在進(jìn)行城市再開發(fā)，數(shù)以百計(jì)的項(xiàng)目都在建設(shè)中。

池袋站東口街景。車站大樓是由樞紐車站衍生開發(fā)的交通樞紐型城市綜合體。

七星九州號(hào)是比較著名的鐵道建筑大師設(shè)計(jì)的，車上的每一個(gè)把手都是京都的雕金工藝，里面的地板也是用大理石加工而成的，光潔又有質(zhì)感?？梢哉f整列車都是藝術(shù)品。

東日本和西日本，是2017年開通的兩條線路，需要在網(wǎng)上提前一到兩個(gè)月預(yù)約，車子很漂亮，沿途停泊的地方也非常大，到了每一個(gè)停泊站就像坐在游輪上一樣。一般的行程有兩天一夜或三天兩夜，因此費(fèi)用不菲。

這里還有富有情懷的小火車，喜歡爬山的旅客可以去箱根的登山道，在京都的也有很多這樣的爬山道，它的站臺(tái)是斜的，更甚者車?yán)锩嬉彩切钡?，呈階梯狀，特別好玩兒。

品川站南側(cè)開發(fā)建設(shè)的高品質(zhì)商務(wù)區(qū)

七星九州號(hào)內(nèi)部

七星九州號(hào)二號(hào)車廂為餐廳

日本是一個(gè)鐵道迷的圣地，目前我們國內(nèi)在鐵路建設(shè)方面與日本還是有些差距的，國內(nèi)陸鐵未來的改進(jìn)方向是什么？

鐵道與車站建筑專家胡昂教授認(rèn)為，國內(nèi)于十三五期間要投兩萬億人民幣在43個(gè)城市，包括二線、三線城市的地區(qū)建設(shè)，但是關(guān)于建設(shè)模式的探討太少，關(guān)注的大都是怎樣使用資金、怎樣去融資的問題。如果沒有一個(gè)好的模式，融資很困難，規(guī)劃要先于決策，要開展綜合開發(fā)、多元化經(jīng)營。

日本國鐵到1987難以為繼，實(shí)施全部民營化改革，把國鐵公司切分成六、七個(gè)地區(qū)分公司，其作用是用切割來獨(dú)立核算，即私鐵以民營方式運(yùn)作，因此私鐵的生意很好。這一點(diǎn)非常重要，讓民間資本來介入，發(fā)展可持續(xù)運(yùn)營商。

在緩解交通擁堵方面，日本的車站做的較好的是同臺(tái)換乘，基本上不用出站，這一點(diǎn)是對(duì)整個(gè)運(yùn)營和每個(gè)時(shí)段進(jìn)來什么車的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。除了同臺(tái)換乘，多軌制和其他交通補(bǔ)充也是很好的方法，包括綠色接駁系統(tǒng)，同時(shí)也鼓勵(lì)通過一些新的交通出行方式。