津鎮(zhèn)(天津一鎮(zhèn)江)鐵路是繼膠濟(jì)鐵路通車后修筑的經(jīng)過(guò)濟(jì)南的第二二條鐵路，后因過(guò)長(zhǎng)江技術(shù)問(wèn)題不易解決，而改為津浦鐵路。20世紀(jì)初開(kāi)始修建時(shí),因兩條鐵路的治權(quán)所屬不同,津浦鐵路和膠濟(jì)鐵路在濟(jì)南分別設(shè)站,南為膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站,北為津浦鐵路濟(jì)南站,兩車站相距不到一公里。20世紀(jì)30年代日本侵華期間,英、德兩國(guó)在山東的特權(quán)被日本帝國(guó)主義所取代，膠濟(jì)鐵路濟(jì)南站并人津浦鐵路濟(jì)南站，從此原津浦鐵路濟(jì)南站就成為津浦、膠濟(jì)二鐵路統(tǒng)一的濟(jì)南站。濟(jì)南站始建于1908年, 1912年建成投人使用。由德國(guó)著名建筑師赫爾曼.菲舍爾設(shè)計(jì)(HermannFischer)，后在維修過(guò)程中由日本建筑師做了個(gè)別細(xì)部的增改。1992年7月1日，隨著火車站鐘樓被拆除,這個(gè)大四面鐘的時(shí)針永遠(yuǎn)停止在這個(gè)時(shí)刻。這座被濟(jì)南乃至山東省人民所共識(shí)的著名建筑從此永遠(yuǎn)地從地球上消失了。

濟(jì)南站由東、西兩幢樓組成。西樓為主要站房,供售票、候車、辦公使用。東樓始建為德國(guó)人開(kāi)設(shè)的德國(guó)郵政局,營(yíng)業(yè)不久，因涉及到主權(quán)，且濟(jì)南為非殖民地,清朝當(dāng)局多次交涉而停業(yè),后改為貨運(yùn)用房。濟(jì)南火車站站房是一一座三層磚石、木屋架房屋。主人口前是寬大的石砌臺(tái)階及比例勻稱、粗壯有力的石柱廊。候車大廳(后來(lái)作為售票廳)呈方形,圓形拱頂高達(dá)13米,方格井式天花上覆陡峭的雙坡瓦屋面。南墻(人口面)、北墻(出口面)為高大的拱形高窗.鑲嵌彩色玻璃,光線充足.通風(fēng)良好。廳內(nèi)墻面、地面全為花崗巖，上有仿木裝修的雕刻。東部低矮的綠色球形穹頂下是售票室。西部為三層(包括屋頂層)的輔助用房。云狀曲線形的閣樓山墻與東部候車大廳的拱形窗、穹頂遙相呼應(yīng)。圓形的四面鐘塔樓嵌在候車大廳與輔助用房中間,突兀而起，高達(dá)32. I米。鐘塔穹頂綠瓦與東部售票室穹頂上下呼應(yīng)，是建筑物的構(gòu)圖中心。建筑按照使用功能組織空間,采用不對(duì)稱的布局,穩(wěn)定均衡,高低錯(cuò)落有致，主次分明,是一棟典型的日耳曼風(fēng)格的車站建筑。貨房也由德國(guó)建筑師赫爾曼.菲舍爾設(shè)計(jì)。貨房與站房雖然為兩幢獨(dú)立的建筑物,但通過(guò)體量、屋頂形式、云狀曲線形閣樓山墻、屋頂.上跳動(dòng)的曲線形老虎窗、建筑材質(zhì)和色彩等手法,使兩者相互呼應(yīng)和聯(lián)系,在形式和風(fēng)格上十分和諧統(tǒng)一,而高聳的鐘樓起著統(tǒng)率整個(gè)車站建筑群的作用。

濟(jì)南火車站不論是群體的組合,還是建筑個(gè)體的造型,乃至精美的細(xì)部,都不愧為20世紀(jì)初世界上優(yōu)秀的交通建筑,是當(dāng)時(shí)中國(guó)可與歐洲著名火車站相媲美的建筑作品,在中國(guó)近代建筑歷史上占有重要的地位。

（圖說(shuō)濟(jì)南近代建筑）