在繁忙的京滬線中，一直流傳著一個笑話：如果飛機天花板脫落，一下能砸中幾十個白金卡。雖然有些夸張，但是如今誰手上沒有張航司的白金卡，都不好意思說自己是“空中飛人”。

然而對普通旅行者而言，想達到一年近百次的飛行換取一張白金卡絕非易事。本期我們采訪了 5 位不同職業(yè)、年齡的東航白金卡旅客，看看究竟他們有哪些不一樣的飛行心得。

我今年25歲，在21歲那年我獲得了首張白金卡。讀小學(xué)時，我就注冊了東航小飛人，然后注冊了白板會員，一直跟著家里人飛，從銀卡到金卡，最后到白金。后來江蘇東航有一個活動聯(lián)系了我，那個時候才知道，原來我是這個區(qū)域最小的白金卡。

積攢航空里程對我之后的職業(yè)選擇產(chǎn)生了一些影響，畢業(yè)那年一直不知道自己究竟想做什么，但肯定不是所學(xué)的金融。

或許也是因為無數(shù)次升艙，去了不少地方，加上 SPG 的積分，讓我開始慢慢接觸航空公司、常旅客和酒店，包括怎么積分最劃算，有什么策略和技巧，我都去?？驼搲辖涣鳌⒀芯?。最后我用這段經(jīng)歷去求職，成了一名旅行編輯。

這幾年其實沒有那么”專一“了，來了北京，東航在包郵區(qū)的優(yōu)勢全無，國內(nèi)航線拼不過載旗航、菜航，許多國際航班都要從其他東航基地中轉(zhuǎn)，相同的價格和一樣的折騰，逐漸就開始投奔新航的懷抱了。

可能是心理作用吧，“空中健身房”家的飛機總是在起飛降落中讓我覺得有種卡頓感，旅程舒適度而言感覺還是空客更好。各個航司神仙打架的 A350，我?guī)缀醵甲^了，無論是商務(wù)艙還是經(jīng)濟艙，東航的配置的確還是甩了國航一條街的。

此外我還喜歡 E190，雖然站在客艙內(nèi)有一種“頂天立地”的感覺，但是經(jīng)濟艙一排 4 座的布局，無論是寬度還是間距都非常舒適。

2016年我拿到了人生第一張航司白金卡，是東航的。

那個夏天，我恰好離職，下一份工作還沒著落。作為職場新人，我的tittle不高，差旅標準只有經(jīng)濟艙，但又要經(jīng)常出差，非常需要一張常旅客卡傍身。

當年東航剛推出白金卡，有雙倍航段的累計的offer，我就用那個“暑假”里的24天時間，從 0 個航段重新飛到了 90 個航段。

當時有很多人也像我這樣刷航段，只是我比較極端，我每天都飛，就飛南京到鹽城這段。

每天一大早起床像做任務(wù)那樣，花 3、4 個小時坐一趟飛機來回。單程票價在90-140 元左右，最后以差不多 6000 元左右的總成本，飛出了白金，收獲四張國際升艙券、 三晚五星酒店住宿和無限制的升艙，是一筆性價比不錯的買賣。

而且就算前艙座位售完沒法升，白金卡旅客仍可乘坐兩艙專用擺渡車，和150%的消費里程累計。加上以前東航和萬豪的里程和積分互換計劃，兩張卡的收入都非?？捎^。

當然這張曾經(jīng)被譽為“國內(nèi)最厚道、含金量最高的白金卡”，現(xiàn)在已經(jīng)淪為笑話。

這個笑話是從東航白金卡大規(guī)模殺熟開始的。在飛機上，空乘和會員之間幾乎形同陌路，什么問候都沒有。雖然我是社恐，尤其受不了空姐幾乎下跪式的問候，但當你被東航冷淡對待太久，乘坐廈航時的服務(wù)就有種說不出的感動和親切。

我也和一些資深飛友交流過，在沒有白金卡的年代，除了滬港、滬深、京滬線，其他航班上都不會有太多的金卡旅客，也并沒有像現(xiàn)在一樣給每名金卡旅客準備毛毯、枕頭、拖鞋、小瓶水、報紙，“五件套”。大家反而更珍惜。

其實東航白金卡貶值無非就是通貨膨脹。航司沒想到大家如此快就把白金刷出來了，會籍發(fā)多之后，自然就不值錢了唄。

一般情況下京滬線這種熱門航線是沒有可能升艙的，本來商務(wù)艙客源就不愁，一架飛機上會多達十幾個甚至更多的白金卡，空姐直接拿廣播問候全艙會員。當前艙有空坐時，是按在機場白金卡辦理登機手續(xù)的優(yōu)先次序排，很多情況你是不會為了一個不確定的升艙機會，就提前幾個小時來到機場。

許多東航冷門航線，或者上座率很低的航線，就基本上都有升艙機會，只要不是在節(jié)假日和春運期間，避開上午 8-10點和下午 4-8 點之間的航班，升艙的概率還是很高的。

白金卡福利還有在航班延誤或者取消時，往往會安排航司合作的四星或五星酒店休息，不用和陌生人在快捷酒店共用一個房間，雖然大部分情況下，我并不想享受到這個待遇。

再有就是在一些內(nèi)測的技術(shù)或者活動時，往往會邀請白金卡旅客優(yōu)先體驗，比如上個月底東航首批 4000 個永久性無源電子行李牌，我有幸第一波受邀，成為“趕時髦”的人，電子行李牌的確要比紙質(zhì)的便利很多，能追蹤到行李“丟”去了哪兒，前提是我沒有把這張電子行李牌搞丟了。

有一次從悉尼回國，因為機場商店區(qū)域并沒有登機廣播，加上航班提前了十幾分鐘開始登機，結(jié)果整架飛機等了我大概20分鐘。

當我慢悠悠走到登機口時，機長正在那兒迎我。一見面就被“傲嬌”的機長好好教訓(xùn)了一番：“出門沒帶耳朵是伐？一飛機人都在等，怎么搞得，要是普通旅客早就飛了”。雖然說的話不太好聽，但是還是很感謝機長的不“減員”之恩。 但也有些時刻是不想被優(yōu)待的，例如和老板一起出差時。雖然一般老板都在商務(wù)艙，但也的確發(fā)生過我們一起坐經(jīng)濟艙，我升了老板沒升的情況。所以后來我盡量不和老板挨著坐。如果是挨著一起坐的話，我選擇放棄升艙，而且一上飛機就告訴空乘全程不需要任何問候和特殊服務(wù)。

目前來說，我最喜歡的是新西蘭航空。他們家連經(jīng)濟艙都做得很好，腿部空間非常的寬，洲際航線還推出了空中沙發(fā)，把一排經(jīng)濟艙鋪成床，睡起來跟商務(wù)艙也沒啥區(qū)別。

再者就是顏值，黑色的涂裝簡直不要太炫酷，還有酒鬼最愛的休息室和機上酒單，從酒的種類來說應(yīng)該沒有任何一家航司可以超越了吧。

東航剛推出白金卡時我就拿到了，屬于第一批用戶。

但我從來不強求航段數(shù)，雖然我飛挺多的，平均一年也就60-70次。聽說有些奇葩的刷航段方式，例如刷上海到安慶的頭等艙，一天可以積四個航段。但靠次數(shù)來積攢出來的白金待遇，也沒有什么了不起，無非就是讓你多些存在感，實在太累太不值了。

即使在國內(nèi)坐經(jīng)濟艙其實也沒什么，畢竟就是從A點到B點的交通工具，不會把過程看得太重。但也有遇到過特殊待遇，有次地面人員把我經(jīng)濟艙的左右位置都鎖了，確保我可以躺下來獨享一整排，這在320或737單通道飛機上，可是比商務(wù)艙舒服多了，但我不知道這合不合規(guī)。

對于升艙我也比較佛系，在規(guī)則內(nèi)能滿足我的權(quán)益就好。其實白金卡的升艙不會太麻煩，辦登機牌時，他們就會特別留意你的權(quán)益。如果你沒有升艙成功，還會跟你解釋情況，說聲抱歉，雖然我覺得不必，因為這也屬于游戲規(guī)則的一部分嘛。

我反而更在意飛行中，白金卡可以有很多機會和機組交流。因為我更喜歡通過和別人聊天的方式來排解寂寞、打發(fā)時間。

據(jù)我所知，每位白金卡會員的個人標簽、特點或介紹，都會收錄在乘務(wù)員的iPad中，她可以依據(jù)乘客性格來提供服務(wù)。例如有些被標注為愛投訴的白金卡旅客，她們就會比較擔心害怕，會不厭其煩來問候你。

我反而擔心別人會有刻板印象，把白金卡會員理解成一群愛投訴、挑剔的乘客，所以我特別不愿意給人添麻煩，盡量不找事兒，感覺維護白金卡群體的形象就從我做起了，基本上每次都是帶著這樣的包袱在搭乘飛機的。

策劃／悅游新媒體

監(jiān)制／Rocco

編輯／Phillip、浩睿、Aileen

版式設(shè)計／正男

圖片來源 中國東方航空Instagram賬號