“華為不造車，但會幫車企造更好的車?！?/p>

周五，在華為開發(fā)者大會上，華為的“HarmonyOS 鴻蒙操作系統(tǒng)”終于揭開面紗。

華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東表示，“未來的操作系統(tǒng)應(yīng)當是微內(nèi)核架構(gòu)，可以適配任意終端?！?/p>

在其未來全場景智慧生活版圖中，華為消費者業(yè)務(wù)提出了“1+8+N”的戰(zhàn)略。

1是指智能手機的主入口，8是指8個智能設(shè)備：PC、平板、智慧屏、車機、耳機、音箱、手表，眼鏡，N是所有的IoT設(shè)備。

而車機作為華為8個物聯(lián)網(wǎng)入口之一，意味著鴻蒙系統(tǒng)未來必然會搭載在華為研發(fā)的車機系統(tǒng)上。

但華為的野心，不止車機系統(tǒng)。

華為加持的汽車

沃爾沃“第一個吃螃蟹”？

5月27日，任正非簽發(fā)華為組織變動文件，批準成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會管理。

該文件指出：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向汽車的增量ICT部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車。

今年4月，上海國際車展，華為首次以世界級Tier1供應(yīng)商（一級供應(yīng)商）的身份登上展臺。

8月9日，華為在發(fā)布“鴻蒙操作系統(tǒng)”之時，其實還有一個“系統(tǒng)”同樣很重要——華為智慧車載解決方案，HiCar。

華為消費者業(yè)務(wù)軟件部總裁王成錄博士，在華為開發(fā)者大會主題演講中介紹：

一方面，基于操作系統(tǒng)超強的分布式能力，HiCar通過手機和汽車之間的連接，基于三層標準與能力，構(gòu)建手機和汽車互助資源池，把手機的服務(wù)生態(tài)延伸到車內(nèi)。

實現(xiàn)“手機+車機”人機交互最優(yōu)體驗，“手機+車機+N端”互聯(lián)互通、無感連接&服務(wù)無縫流轉(zhuǎn)，以及最優(yōu)硬件資源帶來最優(yōu)體驗;

另一方面，HUAWEIHiCar構(gòu)建一站式開發(fā)的開放生態(tài)平臺，幫助伙伴持續(xù)創(chuàng)造價值，確保消費者出行體驗更加智慧和安全，以及體驗的開發(fā)與創(chuàng)新更加高效。

簡單來說，它能給車輛使用者，帶來三種新體驗：

1、以手機為中心，體驗隨著人走，在家、車等場所的無感連接。

2、把手機和汽車的硬件資源、系統(tǒng)能力、服務(wù)生態(tài)快速融合在一起，讓用戶感覺所有設(shè)備像一個虛擬超級設(shè)備。

3、應(yīng)用和服務(wù)在多設(shè)備共享，用戶體驗的車內(nèi)、車外無縫流轉(zhuǎn)。

基于HiCar，可實現(xiàn)手機與汽車無感連接，在車內(nèi)屏幕上享受手機中的應(yīng)用，如音樂、導(dǎo)航等服務(wù)。

還可利用車上攝像頭給家人視頻分享沿途風(fēng)景，并可在手機上實時查看汽車狀態(tài)，或提前開啟車中空調(diào)、通過手機解鎖/關(guān)閉車門。

當然它能做的還有很多...

因為，華為HiCar提供了兩個重要的開放能力：

1、 移動設(shè)備應(yīng)用和服務(wù)接入開放能力（HiCarKit）：華為給手機應(yīng)用提供了HiCar Kit開放能力，應(yīng)用可以無感的使用汽車的共享設(shè)備資源和數(shù)據(jù)，方便手機上的應(yīng)用接入支持HUAWEI HiCar。

2、汽車設(shè)備硬件接入開放能力（HiCar SDK）：華為給汽車硬件廠商提供了HiCar SDK開放能力，方便汽車硬件接入支持HUAWEI HiCar。

由此來吸引更多應(yīng)用開發(fā)者和主機廠合作伙伴的加入。

在合作伙伴方面，華為的演示視頻中出現(xiàn)的汽車品牌沃爾沃，此前已與華為達成戰(zhàn)略合作。在沃爾沃下一代智能車載互聯(lián)系統(tǒng)上，屆時會引入華為應(yīng)用市場等“智能互聯(lián)”服務(wù)。

據(jù)王成錄博士透露，目前華為智慧車載HiCar，支持30多家車廠、120多款車型。

對于汽車相關(guān)業(yè)務(wù)對華為的重要性，華為輪值董事長徐直軍曾將其和手機業(yè)務(wù)進行類比：“可能十年以后的汽車行業(yè)，華為又很牛逼，像現(xiàn)在的手機行業(yè)一樣。”

阻擊蘋果、谷歌

掐住車聯(lián)網(wǎng)入口

華為HiCar和鴻蒙操作系統(tǒng)，是有區(qū)別的——HiCar是一個產(chǎn)品，鴻蒙是一個系統(tǒng)，類似于APP和系統(tǒng)之間的關(guān)系。

HUAWEI HiCar實現(xiàn)的是手機和車機的互聯(lián)，并不是汽車操作系統(tǒng)。而鴻蒙的作用是連接車機硬件和與人的互操作。

“HiCar類似于CarPlay的”，一位車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者向邦哥表示。

以前的車機系統(tǒng)，通常是由主機廠為主導(dǎo)獨立設(shè)計，車載應(yīng)用由第三方開發(fā)者幫助車廠單獨定制。

所以，用戶體驗極差，并且各個品牌之間的應(yīng)用難以復(fù)制，甚至同一品牌的不同車型，都沒有做到統(tǒng)一。

但在2014年，蘋果和谷歌先后發(fā)布了車機手機的映射方案，CarPlay以及Android Auto。彼時他們的目的很簡單，就是想通過一個低成本、可控并且能快速適配的方式，把移動互聯(lián)網(wǎng)時代的優(yōu)勢帶進車內(nèi)。

由于特殊的原因，谷歌的Android Auto沒辦法在國內(nèi)落地，CarPlay也成為了國內(nèi)映射方案的主流選擇。

在今年6月的蘋果開發(fā)者大會上，CarPlay還新增了一些功能，并且還宣布全球已經(jīng)有超過75%的車型支持了蘋果的CarPlay。

雖然CarPlay也能夠?qū)⒁恍┗A(chǔ)手機軟件，例如導(dǎo)航、音樂等軟件投屏至車輛屏幕上，但其至多也就是代替手機屏幕的存在。

當你在使用CarPlay 的時候，還是在和手機發(fā)生關(guān)系，并非和車。你只不過是用了車里的大屏、音響麥克風(fēng)等部件，底層數(shù)據(jù)并不會打通。

華為HiCar展示

但顯然，華為不會止步于手機投屏。

通過植入HiCar SDK，可以實現(xiàn)手機端和車輛端的打通，并且不需要物理連接，即可獲取車輛上更多的數(shù)據(jù)。

HiCar實現(xiàn)的是手機和車機互聯(lián)，可以在手機和車機之間建立通道，將手機的應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車，讓汽車和手機、其他IOT設(shè)備之間實現(xiàn)全互聯(lián)。

但實現(xiàn)互聯(lián)這就夠了嗎？華為：當然不是，我們還有操作系統(tǒng)。

此前，任正非在接受采訪時提到過鴻蒙操作系統(tǒng)的一些細節(jié)信息。他表示，鴻蒙的產(chǎn)生，本身并不是為了手機用，而是為了物聯(lián)網(wǎng)。

比如自動駕駛、工業(yè)自動化，這是因為它能夠?qū)r延精確控制在5毫秒以下，甚至達到毫秒、亞毫秒級。

尤其是自動駕駛，一個汽車駕駛系統(tǒng)運行的軟件包括感知、控制、決策、定位等一系列高計算消耗，邏輯十分復(fù)雜，對安全可靠性要求特別高的程序。

當各種傳感、驅(qū)動以及模塊是各自獨立運作的，決策、感知等算法是完全獨立的模塊，各自工作，同時要互相交流，使用一種規(guī)格一致、統(tǒng)一的交流語言。每個模塊需要別的模塊配合，也就是我們常說的分布式協(xié)作系統(tǒng)。

華為自動駕駛測試車

一個更高效、更安全、更兼容的系統(tǒng)，應(yīng)運而生。

根據(jù)鴻蒙OS發(fā)展規(guī)劃，2020年鴻蒙OS2.0版本上線，該版本具備內(nèi)核及應(yīng)用框架自研、通用微內(nèi)核架構(gòu)、高性能圖形棧、支持多語言統(tǒng)一編譯、多終端開發(fā)IDE、滿足車規(guī)級標準，同時2.0版本應(yīng)用在創(chuàng)新國產(chǎn)PC、手表、手環(huán)和車機。

所以，最快明年消費者們將看到鴻蒙操作系統(tǒng)，登上汽車。

毫無疑問，車聯(lián)網(wǎng)是華為未來擴張的核心業(yè)務(wù)之一。車機系統(tǒng)只是華為進軍車聯(lián)網(wǎng)的一個切入點。

全面布局汽車電子

華為殺入千億市場

目前，華為在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域已提出的解決方案包括：

• 基于MDC的車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案

• 基于華為云的自動駕駛云服務(wù)Octopus

• 4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX

• 車載網(wǎng)絡(luò)及HUAWEI HiCar 人-車-家的全場景無縫互聯(lián)解決方案。

華為之所以殺入汽車領(lǐng)域，毫無疑問是其龐大的市場規(guī)模：全球乘用車年營收超過萬億美元。而華為切入的方向，正是成為提供電子零部件的Tier1供應(yīng)商，對標博世、大陸等汽車電子公司。

（全球乘用車年銷售額（億美元）與銷售量（百萬輛））

要知道，汽車電子部件的市場市場規(guī)模達數(shù)千億美元量級。

中國產(chǎn)業(yè)信息預(yù)測，全球電子零部件2019年的市場規(guī)模約為2285億美元，且電子零部件占汽車零部件的比例在不斷提升，市場規(guī)模在不斷擴大。

目前，這個市場被國際巨頭壟斷，全球Top 10汽車電子供應(yīng)商占70%市場份額。即使國內(nèi)市場也被博世、大陸等國際巨頭壟斷。

（全球汽車電子零部件市場規(guī)模（億美元））

華為輪值董事長徐直軍認為，未來汽車70%的價值來自增量業(yè)務(wù)，而汽車產(chǎn)業(yè)正在把ICT技術(shù)定位為新的主導(dǎo)性汽車技術(shù)。

市場規(guī)模大，技術(shù)壁壘高，作為國內(nèi)ICT領(lǐng)域?qū)嵙ψ顝姷墓?，華為在智能汽車及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的收入增量有望達到數(shù)百億美元，汽車業(yè)務(wù)也有望成為其未來的核心業(yè)務(wù)之一。

中信證券預(yù)計，華為在智能汽車電子零部件的銷售有望在未來十來年的時間內(nèi)達到500億美金的量級，成為和博世比肩的汽車電子巨頭。

寫在最后

站在華為面前的，不僅有像博世這樣的汽車電子領(lǐng)域里的“新對手”，還有像谷歌、蘋果這樣的“老相識”。當然，它的“敵人”還遠不止這些。

在最近一篇刷屏文章中，有一句話寫道：“莽莽昆侖，開鴻蒙，馭神獸。自立于世界民族之林，是中國人該有的樣子?！?/p>

（候長海對本文亦有貢獻）