電控系統(tǒng)ECU故障的檢測方法

柏吉電工電子 2019-08-07

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現(xiàn)在的新型汽車上使用了大量的電子控制系統(tǒng)，通常都以ECU為核心構成，檢修故障時往往都圍繞ECU來進行，故在檢修汽車電器故障時經常會遇到對ECU好壞的判斷問題。

由于ECU是一種大規(guī)模集成組件，在進行故障檢修時，在沒有確切證據的情況下，不要輕易判斷其損壞或進行更換。只有在經過檢測、判斷確認不良后，再更換新件。下面以汽車發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)ECU為例，來介紹判斷ECU是否損壞的方法。這些方法對于集成電路好壞的判斷也具有參考價值。

汽車電控燃油噴射系統(tǒng)ECU供電引腳的檢測

在對任何ECU進行檢測時，都是先對其供電引腳上的電壓進行檢查。確認提供給ECU的供電正常后，再檢查其他引腳上的電壓、電阻等。常見汽車發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)ECU的供電方式主要有點火開關控制式電源電路與ECU控制式電源電路兩大類：

（1）點火開關控制式電源電路

電路結構：

下圖所示為汽車發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)ECU正常工作所需的點火開關控制式電源電路典型應用方式。為ECU提供的電源通常主要有2~3條。

電源類型與作用：

在上一欄圖中，BATT為常通電源，也就是不受點火開關控制的電源，主要為ECU內部的存儲器提供存儲保持電壓，以保持存儲器中存儲的數據不會丟失。B（有的車型還具有B1）為受點火開關控制的電源，為ECU提供工作電壓。

工作特點：

當點火開關接通以后，蓄電池正極電流就會經易熔保險元件→點火開關閉合的觸點→熔斷器→EFI主繼電器線圈→搭鐵，該電流通路使EFI主繼電器觸點閉合接通后，蓄電池正極電流就會經易熔保險元件→EFI熔斷器→EFI主繼電器閉合的觸點→發(fā)動機ECU的B（和B1）端供電。

檢測方法：

BATT常通電源的檢測：如果發(fā)動機ECU內部存儲的數據在斷開點火開關后會丟失，則就應重點對BATT電源進行檢查?？刹捎萌f用表50V直流電壓擋，檢測發(fā)動機ECU的BATT與E1兩端之間的電壓應在10~14V之間。

+B（或+B1）受控電壓的檢測：如果發(fā)動機ECU不能工作，就應重點對+B（或+B1）電源進行檢查。可采用萬用表50V直流電壓擋，檢測發(fā)動機ECU的+B（或+B1）與E1兩端之間的電壓應在10~14V之間。

如果檢測到的電壓為0，再檢測+B（或+B1）與車身間的電壓。如果該電壓在10~14V之間，則說明E1與車身之間搭鐵不良或發(fā)動機ECU電控單元有問題；如果+B（或+B1）與車身間的電壓也為0，則說明蓄電池電源沒有送到+B（或+B1）端，應檢查+B電源電路中的易熔保險元件、EFI熔斷器、點火開關、EFI主繼電器元件相關連接線路是否有斷路處。

（2）ECU控制式電源電路

電路結構：

下圖所示為汽車發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)ECU正常工作所需的ECU控制式電源電路典型應用方式。為ECU提供的電源通常主要有3~4條。

電源類型與作用：

在上一欄圖所示電路中，BATT和B（有的車型還具有B1）電源的作用與點火開關控制式電源電路相同，而IGSW電源受點火開關的控制。

工作特點：

當點火開關接通（ON）以后，蓄電池正極電流就會經易熔保險元件→熔斷器→點火開關閉合的觸點→發(fā)動機ECU的IGSW端。當發(fā)動機ECU得電以后，就會通過其M-REL端提供控制電源，從而使EFI主繼電器線圈電流通路形成，該電流通路使EFI主繼電器觸點閉合接通后，蓄電池正極電流就會經易熔保險元件→EFI熔斷器→EFI主繼電器閉合的觸點→發(fā)動機ECU的B（和B1）端供電。

檢測方法：

對BATT電源的檢測方法與點火開關控制式電源電路相同。如果發(fā)動機ECU不能工作，且檢測B（有的車型還具有B1）端電壓為0，可采用萬用表先檢測發(fā)動機ECU的M-REL端輸出的10~14V的直流電壓是否正常。

（1）如果該電壓正常，則應檢查EFI主繼電器線圈是否開路，其常開觸點是否接觸不良。

（2）如果該電壓也為0，應檢測發(fā)動機ECU的IGSW端上的10~14V的直流電壓是否正常。如果該電壓正常，則為發(fā)動機ECU本身損壞；如果該電壓為0，則應檢查點火開關以及與該開關串聯(lián)的熔斷器是否正常。

汽車ECU外圍電路搭鐵引腳的檢測

任何一個電控系統(tǒng)使用的ECU，其往往有多個搭鐵引腳，任何一個搭鐵引腳接觸不良或斷開，均會使相應的功能出現(xiàn)異?；蚴АCU搭鐵引腳不良故障發(fā)生率較高，在進行故障檢修時，如果發(fā)現(xiàn)ECU的供電或信號引腳上的電壓或信號異常，就應先對相應的搭鐵引腳進行仔細檢查。對ECU搭鐵引腳的檢查，既可以采用萬用表進行電阻檢測來判斷其接觸是否良好，也可以根據某些典型特征來進行判斷。

傳感器搭鐵不良：當發(fā)動機ECU輸入部分的某個傳感器搭鐵不良，就會使該傳感器或執(zhí)行器工作電阻變大，工作電流減少，進而造成其工作不正常：

（1）節(jié)氣門位置傳感器搭鐵不良，會造成該傳感器輸出的電壓過高，對于采用自動變速器的車輛，就會出現(xiàn)1擋升2擋時嚴重滯后，沒有3擋和4擋。

（2）空氣流量傳感器、發(fā)動機轉速傳感器搭鐵不良，會使車輛在制動時信號中斷，均可能造成發(fā)動機熄火。

噴油器搭鐵不良：如果噴油器搭鐵不良，會造成噴油器搭鐵電阻增大→流經噴油器電磁線圈中的電流明顯減小→噴油器開閥時間（在觸發(fā)脈沖加到電磁線圈后，從脈沖開始到針閥形成最大升程狀態(tài)的時間）延長。雖然數據流上顯示的噴油脈沖沒有改變，但噴油器的實際噴油量卻小于正常值，導致混合氣偏稀，就會造成車輛在中速行駛中有時會出現(xiàn)發(fā)動機轉速丟轉現(xiàn)象，同時也會形成與混合氣濃度和燃油修正控制有關的故障碼。

執(zhí)行器、ECU搭鐵不良：當發(fā)動機電控燃油系統(tǒng)中的執(zhí)行器搭鐵不良時，會造成發(fā)動機失控；當ECU本身搭鐵不良時，會造成整個發(fā)動機控制系統(tǒng)癱瘓。

汽車ECU外圍電路其他引腳的檢測

在確認ECU的供電與搭鐵引腳均無問題后，就可以進一步對其他引腳進行檢測。具體檢測方法如下所示：