援引蓋世汽車進(jìn)入發(fā)布的《小鵬G3核心零部件供應(yīng)商一覽（部分）》一文中，涉及小鵬G3使用的電芯、電池模組、電池總成、電池液冷板、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、VCU（整車控制器）、減速器、OBC（充電機(jī)）+DCDC（逆變器）線纜等分系統(tǒng)供應(yīng)商狀態(tài)，綜合研判小鵬G3電動(dòng)車先天性技術(shù)儲(chǔ)備不足等“致命傷”。

針對(duì)老款小鵬G3車主不滿意之前的補(bǔ)償方案，小鵬汽車重新給出了新的補(bǔ)償，之前的補(bǔ)償政策保留，新增二選一選項(xiàng)，分別為一萬(wàn)元補(bǔ)償積分用于充電、保養(yǎng)等方面，或者三年六折回購(gòu)政策，并且尚未提車的車主可以改為選購(gòu)新款車型。

筆者認(rèn)為補(bǔ)償方案一定程度上緩解了老款車主不滿情緒，但是其實(shí)也已經(jīng)一定程度上影響了自身的口碑。不過筆者相比于銷售政策，更加在意的是新款小鵬G3整車技術(shù)方面的表現(xiàn)。

筆者在前一篇稿件《深度：小鵬G3新款換裝2款電池系統(tǒng)或引致命安全危機(jī)》中，給大家分析了新款小鵬G3一款車型搭載兩種不同類型動(dòng)力電池的弊端，而通過了解，進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)新款小鵬G3居然選購(gòu)的2種類型動(dòng)力電池居然來(lái)自4家不同的電池供應(yīng)商，這是筆者研究新能源汽車以來(lái)從未碰到過的情況。

上圖為蓋世汽車總結(jié)的小鵬G3汽車動(dòng)力電池部分的供應(yīng)商信息。

小鵬汽車在原有比克和聯(lián)動(dòng)天翼兩家電芯供應(yīng)商的基礎(chǔ)上，增加了寧德時(shí)代和德朗能動(dòng)力動(dòng)力電池供應(yīng)商。其中寧德時(shí)代負(fù)責(zé)提供811方殼三元鋰電池，德朗能負(fù)責(zé)繼續(xù)提供18650圓柱形電芯。PACK還是由兩家不同的供應(yīng)商負(fù)責(zé)研發(fā)設(shè)計(jì)制作，但4家電池供應(yīng)商全部采用1家品牌（或不同型號(hào)）的電池液冷板，為其電池進(jìn)行溫控伺服。

筆者很想知道，1個(gè)車型裝配4個(gè)品牌電芯、2種電芯規(guī)格、2個(gè)品牌廠商提供不同規(guī)格的電池模組，這種技術(shù)狀態(tài)是出于小鵬最供應(yīng)商的不自信？對(duì)首款車型采用電芯及電池總成的技術(shù)路線不自信？還是干脆對(duì)自己車型的安全性不自信？一家新能源汽車新創(chuàng)品牌能夠HOLD的住這么復(fù)雜的動(dòng)力電池設(shè)計(jì)方案嗎？

筆者嘗試解讀這種在傳統(tǒng)車廠制造新能源車型都少有的供應(yīng)體系的根源吧。

1、同時(shí)4家電芯供應(yīng)商，小鵬汽車如何保證電池安全：

筆者一直強(qiáng)調(diào)新能源汽車，特別是純電動(dòng)汽車電池?zé)峁芾砜刂葡到y(tǒng)是極其重要的，這不僅關(guān)乎到車輛性能、電耗等駕駛方面，更是一款純電動(dòng)汽車安全與否的核心關(guān)鍵。

對(duì)于成立3、4年的小鵬汽車而言，同時(shí)采用4家動(dòng)力電芯供應(yīng)商，2家電池PACK供應(yīng)商，并且全部適配1套動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，這意味著小鵬汽車在電芯極限數(shù)據(jù)、電池總成以及整車全壽命周期的可靠性和安全性測(cè)試方面，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有傳統(tǒng)車廠做的精準(zhǔn)和長(zhǎng)久。因此在新款小鵬G3上市后，由于新款車型采用新款電池供應(yīng)商，廠家如何保證花費(fèi)了充分的時(shí)間進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證，而不是為了業(yè)績(jī)和資金提前上市車輛，讓廣大車主成為廠家的小白鼠。

2. 2種形態(tài)動(dòng)力電池，小鵬汽車未來(lái)如何規(guī)劃發(fā)展路線

小鵬汽車在創(chuàng)立之初即對(duì)特斯拉的研發(fā)路線推崇備至，因此老款小鵬采用了和特斯拉早期車型一致的18650圓柱形三元鋰電芯作為動(dòng)力電池。但是由于18650電芯在安全方面的不足，新款小鵬G3在繼續(xù)使用18650電芯的同時(shí)，向?qū)幍聲r(shí)代拋出了橄欖枝，采購(gòu)寧德時(shí)代最新的811方殼電池組適配新款小鵬高續(xù)航版本車型。

客觀的說，18650/21700型圓柱形電芯、軟保險(xiǎn)新、與方殼電芯在能量密度、安全性、一致性方面各有利弊。準(zhǔn)確的說，不同規(guī)格的電芯，集成在合適規(guī)格的模組、由具有針對(duì)性的熱管理系統(tǒng)伺服、適配在不同技術(shù)設(shè)定的整車上，可以獲得更好的性價(jià)比與安全性。

如果，整車廠處于成本選擇的出發(fā)，而不是基于整車層面的安全性考量，將不同型號(hào)、不同側(cè)重點(diǎn)的電池系統(tǒng)集成在預(yù)先設(shè)定技術(shù)特性的車型二次修改?？峙?，要做的不僅涉及電池總成（硬件）、電池控制（軟件）的“外科手術(shù)”，而是要對(duì)車型平臺(tái)、前后軸荷、主被動(dòng)安全碰撞測(cè)試等一系列整車層面的二次研發(fā)。

作為新創(chuàng)品牌成本控制方面相比于傳統(tǒng)品牌更加嚴(yán)苛，而小鵬汽車這種同時(shí)布局兩種動(dòng)力電池路線的做法讓人匪夷所思，因?yàn)?種動(dòng)力電池研發(fā)體系是完全不同的，意味著要想達(dá)到理想的測(cè)試目標(biāo)和狀態(tài)，都需要分別進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證，這對(duì)于主機(jī)廠投入的時(shí)間、資金等人力物力而言全都是雙倍的投入。

相比于新老款車型的技術(shù)傳遞，小鵬汽車也比同樣是新創(chuàng)品牌的威馬更加不足一點(diǎn)，小鵬之前由于技術(shù)研發(fā)問題拒絕了老款車主直接更換新款動(dòng)力電池的要求，但是威馬由于一直秉持研發(fā)采購(gòu)寧德時(shí)代電池，因此透露出一定程度上具備更換更高續(xù)航里程電池的發(fā)展策略，相比于小鵬汽車同時(shí)布局2種類型動(dòng)力電池，威馬品牌的技術(shù)研發(fā)路線無(wú)疑更適合新創(chuàng)品牌。

3. 過于依賴供應(yīng)商，小鵬汽車如何確保技術(shù)優(yōu)勢(shì)

筆者通過研判老款小鵬G3動(dòng)力倉(cāng)細(xì)節(jié)以及新款供應(yīng)商信息發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車過于依賴各大供應(yīng)廠商，缺乏自主創(chuàng)新以及掌握核心技術(shù)的能力。從動(dòng)力電池到電機(jī)電控，從充電模塊到高級(jí)輔助駕駛硬件全部都是深度依賴供應(yīng)商，而且由于供應(yīng)商眾多導(dǎo)致小鵬汽車在3電技術(shù)方面缺乏2次研發(fā)的實(shí)力與環(huán)境。

上圖為老款小鵬G3動(dòng)力艙各分系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)細(xì)節(jié)特寫（拆除防塵罩）。

上圖為北汽新能源EX3動(dòng)力艙各分系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)細(xì)節(jié)特寫（拆除防塵罩）。

上圖為秦Pro EV500動(dòng)力艙內(nèi)部細(xì)節(jié)特寫（拆除防塵罩）。

筆者目測(cè)，小鵬G3驅(qū)動(dòng)電機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制總成采用高壓線纜連接，沒有采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器和控制總成“3合1”總成技術(shù)。充電機(jī)和DCDC等高壓用電系統(tǒng)進(jìn)行了“2合1”總成，將同為高壓用電的高壓配電盒單獨(dú)設(shè)定。相比同時(shí)期量的北汽新能源EX3電動(dòng)汽車（搭載4代e-Motion電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)）強(qiáng)調(diào)的物理性整合與持續(xù)輕量化策略，比亞迪秦Pro EV系列電動(dòng)汽車（使用“e平臺(tái)”技術(shù)解決方案）功能性整合與模塊化策略，技術(shù)代差超2年。

然而，小鵬汽車一味的依賴供應(yīng)商，缺乏二次研發(fā)能力是小鵬汽車后續(xù)發(fā)展的瓶頸，特斯拉也已經(jīng)從早期的供應(yīng)商模式轉(zhuǎn)變?yōu)楹诵牟考欢ǔ潭壬献灾餮邪l(fā)的發(fā)展路線。畢竟要協(xié)調(diào)如此眾多的供應(yīng)商是一件非常繁瑣并且費(fèi)時(shí)費(fèi)力的工作。

筆者有話說：

雖然之前老款車主的維權(quán)活動(dòng)漸漸平息，但是筆者認(rèn)為新款小鵬G3后續(xù)問題將會(huì)在交車后陸續(xù)呈現(xiàn)出來(lái)，一年多時(shí)間、同1個(gè)車系、2種不同規(guī)格、4家電芯供應(yīng)商的技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)模式，讓筆者對(duì)小鵬汽車后續(xù)發(fā)展缺乏信心，在補(bǔ)貼即將完全退坡的時(shí)刻，小鵬汽車后續(xù)發(fā)展路線如何，如何保證自己的核心技術(shù)與競(jìng)爭(zhēng)力也是筆者后期關(guān)注的重中之重。

筆者堅(jiān)持認(rèn)為，目前全部可以合法上牌照上路行駛的電動(dòng)汽車（新能源車），首先要保證的是整車及動(dòng)力電池的安全性，其次才是續(xù)航里程及充配電效率。至于被諸多造車新勢(shì)力始終強(qiáng)調(diào)的“無(wú)人駕駛”先進(jìn)程度，在國(guó)家法規(guī)沒有明確出臺(tái)之前，都是為整車服務(wù)的附庸系統(tǒng)?？梢藻\上添花，但絕不是決定的根本。

對(duì)于上市1年有余的小鵬G3，密集的推出續(xù)航1款360公里級(jí)搭載18650型電池的基型車、1個(gè)續(xù)航400公里級(jí)搭載18650型電池的改型車、1個(gè)續(xù)航500公里級(jí)搭載“811”高鎳電池的改型車。

暫且不說續(xù)航360公里級(jí)的基型車在終端市場(chǎng)不足1年存在壽命，以及“小白鼠”驗(yàn)證的表現(xiàn)如何。就說，續(xù)航500公里級(jí)搭載“811”高鎳電池的改型車與續(xù)航400公里級(jí)搭載18650型電池的改型車，同臺(tái)競(jìng)技的技術(shù)狀態(tài)。

綜合蓋世汽車發(fā)文介紹的小鵬G3，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)以及引以為傲的無(wú)人駕駛系統(tǒng)全部由第三方供應(yīng)的技術(shù)狀態(tài)研判。嚴(yán)重缺乏核心技術(shù)自行研發(fā)的小鵬G3的可靠性、安全性值得質(zhì)疑。

文/新能源情報(bào)分析網(wǎng)粟超、編輯/宋楠