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記得好多年以前，大概是還在上初中那會兒，曾經(jīng)在商場門口第一次見到一臺黃色的FJ,那時候認識的車也不多，老遠望去還以為是一臺悍馬。 湊近了一看，才知道是一臺豐田車，當時回家上網(wǎng)，搜索了好一陣才知道它的真正名字：“FJ CRUISER”，從此心里就深深種草了。
作為行業(yè)從業(yè)者，都覺得收車駕輕就熟，如同探囊取物一般，但是我覺得對于二手FJ來說，真心是個例外。從去年就決心拔草的我，在遇到這車之前，還看了N多臺，在這里舉一個典型的例子說一說。 這臺車源是我在網(wǎng)上找到的，08年上牌，表顯里程16萬公里，三次過戶，外觀內飾有改裝，根據(jù)賣家的描述是：“原車原版無任何改裝，素車一臺，三個面補漆修復”，要價23.8萬。 當時我想的是，如果這臺車公里數(shù)真實，無豁車歷史，改涉水喉只是為了外觀拉風，那也沒什么大礙，畢竟豐田的機器皮實耐用，十幾萬公里也就是青壯年。 于是我便和賣家約了時間，實地看車。早早的到了約定的地點，看著車從遠處開過來，內心還是有一絲激動的。但這車的實際車況，讓我大失所望。 首先說外觀，這車并不是賣家描述的只有三個面補漆，而是全車漆，包括車頂，而且車頂還有鈑金，膩子都開裂了。 再看機艙，引擎蓋螺絲擰動痕跡明顯，鎖扣、中網(wǎng)、大燈螺絲也都有拆卸痕跡，更關鍵的是左右的葉子板梁，都已經(jīng)變形開裂，張著大嘴看著我。 說到這里要聊一下07-10年的FJ存在的一個通病，就是葉子板梁容易斷裂。 經(jīng)常越野的車主大概率能遇到，原廠做工實在單薄，而且在預制溝槽處容易出現(xiàn)應力集中的現(xiàn)象。而且右側斷裂的概率以及斷裂之后的嚴重程度往往大于左側，因為右側葉子板梁比左側多承受一個30斤左右的電瓶重量。 長此以往的顛顛簸簸，各種越野路況，飛坡，沖沙，導致了此現(xiàn)象的發(fā)生。越野E族里有位大神對于這個問題發(fā)表了如下的看法： 這是車友遇到的開裂之后的慘狀，葉子板梁受損是不可逆的，就算后續(xù)通過焊接補強加固，也是為時已晚，無論是對強度以及將來二手車保值率來說，都會有很大的影響。 10款之后的新款車型，廠家做了改進，強度有所提高，但是還是有可能會出現(xiàn)這種情況，于是很多車友，哪怕是剛提了新車，也會第一時間送去改裝店，進行加強。 所以，再說回這臺藍色的FJ，基本可以判斷是有過中度以上越野史，車況比較一般，與賣家的描述可謂是天差地別。于是這場看車以失敗告終。 當然了，作為二手車從業(yè)者，賣家描述貨不對板，我們早就習慣了，平均買成功一臺車，至少得看十臺以上，這只是眾多次日常白跑的一個縮影。 但可能念念不忘必有回響，也可能是我運氣還算不錯，再后來，便是和這臺車的故事了。 時間過了半個月，有個朋友在杭州，跟我報了一臺車，08年上牌，8.8萬公里，零過戶，原車紅色，貼膜改了黑色，價格跟藍色的那臺基本持平。于是訂票出發(fā)，看看車再說，大不了車不好的話，就當是自費旅游一趟。 到了杭州，跟朋友在賣家家門口碰面，賣家住在西湖邊的一個部隊大院，跟老哥聊了幾句才知道，這臺車是他買給老婆開的，所以當時遂她的愿，選了一個不太常見的紅色，后來老婆開了幾年，膩了，就把車丟回給老公，老哥覺得一個男人開紅色比較不合適，于是全車貼膜，改了黑色。 見到這臺車，第一件事就是先打開機蓋，看葉子板梁的狀態(tài)，幸運的是，這臺是我見過眾多FJ之中，第一臺在未經(jīng)過任何加固措施的前提下，葉子板梁完好無損的。 這也側面印證了賣家的話：“這車都是城區(qū)跑，我沒有越野的愛好，工作太忙，也沒有時間。”
檢測完外觀內飾之后，直接和賣家老哥開車去附近的修理店上架檢查，整個底盤沒有任何拆卸、改裝、托底、變形痕跡，所有部件全部原廠，發(fā)動機變速箱無油液滲漏。
再去到廣豐的4S店，查詢該車的維修保養(yǎng)記錄，因為進口豐田的系統(tǒng)維護了，通過網(wǎng)上查詢不到，只能去店里。
保養(yǎng)也都是按時按量，公里數(shù)真實，沒說的，給賣家老哥付清車款，讓朋友幫我聯(lián)系了過戶代辦，直接提檔走人。
車子上好牌照回到店里，立刻本著近水樓臺先得月的原則，勞煩店里師傅做了全套的大保健，包括機油三濾、汽油濾芯、變速箱油、差速器油、助力油、剎車油、防凍液、火花塞、節(jié)氣門清洗，最重要的還是葉子板加強。
豐田原廠變速箱油
原廠差速器油
嘉實多極護 5-30鈦流體，在這里要重點強調一下，機油這玩意兒，市面上假機油泛濫得厲害，尤其是嘉實多、美孚、殼牌等一線大廠，假貨尤其厲害。 即使是在某東或者代理那兒，都有可能拿到假貨，因為機油價格太透明了，如果不摻點，真的沒啥錢掙。但廠家的原廠大桶機油，摻假率就相對低得多了。 如果這種大桶都還能有假油，那就真不知道該上哪兒買真油了。
汽油濾芯
火花塞x6
節(jié)氣門清洗
更換后橋油
循環(huán)機更換自動變速箱油，肯定比重力更換要干凈徹底得多，因為循環(huán)機的原理，就是在放掉舊油的同時，新油同時加進去然后不斷地稀釋掉機器內的老舊臟油，直到所有的油液顏色都變得跟新油一樣，或者無限接近，就夠了。 當然了，這樣做，顯而易見的就是用油量的增加，成本經(jīng)費的增加，因為重力更換大概只需要六七升就夠了，而循環(huán)機更換，往往要至少12到15升。 不過作為自己的愛車，我當然會選擇用循環(huán)機更換，貴點就貴點，大不了少吃兩頓。飯可以少吃，車子必須養(yǎng)好了，嘿嘿嘿……
更換助力油
更換剎車油
更換防凍液
葉子板加強件，錳鋼材質，3-4mm厚，其實這塊鋼板的作用，倒不是說能給葉子板帶來多高的強度，畢竟后期加工的鋼板，再怎么牛逼，肯定也不如原廠工程師＋大機器做出的鋼板強度高。 它的作用是避免應力集中，而且是通過螺栓連接到車身上的，基本屬于無損安裝，不像早年間需要焊接的方法，會產(chǎn)生大量熱，金屬導熱也快，還需要拆空儀表臺，工程量巨大，得不償失。
到這里關于這臺車的收車及整備的大體過程就結束了，再聊一下FJ車型本身。 它采用了代號1GR-FE的4.0 V6發(fā)動機，最大功率272馬力，最大扭矩380Nm，這款發(fā)動機在其它豐田旗下越野車上也廣泛采用，經(jīng)受住了時間和市場的考驗，有口皆碑。
FJ的非承載車身，前雙叉臂，后整體橋懸掛結構，后橋差速鎖、A-TRAC主動車身控制系統(tǒng)保證了它強大的越野能力。 雙色車身、對開門等設計元素比較創(chuàng)新，時至今日也不落伍，復古的雙色外觀，頗有點邁巴赫的雙色車身的味道，不過我個人覺得，最形象的比喻，還是像極了非洲平頭哥，頭頂溜背一抹白色毛皮，底下碳黑，在非洲草原橫行無忌，生死看淡，不服就干。 內飾設計比較簡潔，車內陸毯也采用了耐水洗和易清理的橡膠材料，最大程度上對越野需求做出妥協(xié)。
下圖開關分別為：后差速鎖開關、A-TRAC開關、低音炮開關、倒車雷達開關
前風擋的三組雨刷設計十分有特色
后擋風玻璃可以單獨開啟，但是比較雞肋，因為車身比較高，再隔著備胎，基本夠不到后備箱的什么東西。 我猜設計師的初衷，應該是準備把這車賣給長臂猿，而非正常身高的人類。
儀表臺仍然沿用了復古的設計風格
后備箱側面還有低音炮，據(jù)說是JBL的，全車共9喇叭。 坊間豐田車友戲稱JBL音響，都說是“那啥樂”，這是屬于豐田車友之間的暗號，大家相視一笑，心照不宣，一切盡在不言中。
駕駛感受的話，不得不提的是視野，風擋玻璃上下較窄，A柱較寬，用我們師傅的話說：“A柱能藏一個人”。
后視鏡也比較窄，右后方存在較大視野盲區(qū)，需要時間適應。
固鉑 STT的輪胎胎噪太大，開到80就已經(jīng)嗡嗡嗡嗡了，倒是原廠的HT輪胎靜謐性不錯，不過越野性能肯定就差點意思了。 沒辦法，魚與熊掌不可兼得。為了越野性能，只能犧牲點公路行駛的靜謐性了。
至于越野性能，因為我上一臺車是吉姆尼，F(xiàn)J比起吉姆尼，優(yōu)點是動力充沛，有電子限滑和后鎖，但是缺點呢，就是車身太重太寬，軸距相對較長，也算是各有千秋。 前段時間有一句很流行的話：“希望你買的每一臺車，都是因為喜歡，而不是因為便宜”，這臺FJ對于我來說就是這樣一個存在，曾經(jīng)的夢想照進現(xiàn)實，跨越十年來迎接它，感受它，這可能是一個男孩最大的幸福。 就在剛剛朋友圈刷到有個朋友那兒正在復活一臺FJ40，于是，我要去圍觀了，拜拜各位，
以上這些，就是我作為新晉FJ車主的最真切感受。 下午被堂主忽悠過來說有好事找我，結果是讓我來寫文章。他的理由非常冠冕堂皇：你作為FJ車主，能寫出最真切、最深沉的感受，你長期使用FJ，也能對這車有更深的理解。 但實際上，我覺得他就是想偷懶而已，各位覺得呢。 本人文字功底有限，也是第一次寫文章，有詞不達意之處，還望各位看官見諒。好了，這一期特殊的《堂主撩車》就到這里結束了，我們下期再撩，拜拜！
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