MANB&W5S50MC主機高壓油泵拆檢的體會

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我拆檢過幾次MANB

W50MC主機高壓油泵的柱塞套筒偶件，通常拆檢一次兩個人半天時間就可以搞定。然而今年4月21日在韓國的馬山港對我輪第三缸高壓油泵的拆檢時，卻做得不順利，從下午四點開始決定拆，一直做到下半夜的三點半，幾乎是整整搞了十二個小時。

大強的主機型號是KAWASAKIMANB

W5S50MC，高壓油泵帶VIT(可變噴油定時)機構。這次我們拆檢高壓油泵的經過是這樣的:由于我輪第三缸高壓油泵的VIT齒條卡在4格的刻度上有一段時間了，4月21日下午，我決定對這個問題進行檢查。在關閉主機控制空氣的狀態(tài)下，脫開VIT與高壓油泵的連接，發(fā)現(xiàn)VIT本身很活絡，但高壓油泵的齒條卻卡得很緊。我跟二軌兩個人想將這個齒條來回活一活，并加點油。一開始兩個人合力還能將它拉出一點，并且用腳能把它頂回去一點，也就是它還有一小節(jié)是稍微能活動的。到后來得用專用工具才能將它拉出一節(jié)，然后人力根本就推不回去，必須用榔頭才能將它打回去。到下午四點鐘，在詢問船長，得知最快第二天中午開航后，我決定拆出高壓油泵的柱塞偶件檢查。為了讓三軌、四軌也熟悉一下主機高壓油泵的拆檢，我讓他們兩人也參加，四個人一起做。在拆去外表的附件和高壓油泵上蓋后，油門桿齒條還算比較容易就拉到位，裝上拆柱塞套筒偶件的專用工具，柱塞可以用手提起來。但是VIT齒條卻無論如何也拉不到位，套筒拆不出來。后來就決定將高壓油泵總成拆出來，從高壓

油泵的下面，先將齒條和齒輪拆出來，然后再拆柱塞套筒偶件。高壓油泵的總成拆出來后，將高壓油泵的下蓋打開，油門齒條、齒輪和柱塞都很容易就拆出來了，但是VIT齒條、齒輪和套筒仍然咬在一起，拆不出來。還好VIT齒條、齒輪卡死轉不動，套筒仍然轉得動，最后拆去拉套筒的專用工具，只裝了兩個拉套筒的螺栓，將套筒順時針方向轉動半圈，再用專用工具將套筒拔出來。套筒拔出來后，齒輪用木棒朝下輕打幾下就出來了，然后再拔出齒條。這次拆檢，發(fā)現(xiàn)齒條和齒輪各齒之間都被干涸了的油泥堵死，所以造成齒條卡死。在將各個零部件清洗干凈之后，安裝也不順利，主要是套筒體上的三道密封令和吸油閥上密封令不好安裝，我們四個人一起搞到凌晨三點半才最后將高壓油泵弄好。

這次拆過高壓油泵之后，我對高壓油泵的拆檢有了更深的理解。體會就是，在拆裝高壓油泵之前，除了要看說明書，以了解高壓油泵內部各零部件之間的裝配關系和拆裝步驟之外，拆檢過程主要有以下幾個難點和要點:

(1)關閉高壓油泵的進油閥，關好之后，最好將油閥手柄拆掉，以免在拆裝其它部件時，不小心碰到它，把它打開了。以前有聽過別人在換油頭過程中不小心碰開油閥，造成燃油的意外漏出。即使高溫的燃油噴出沒有燙傷人，清潔工作也不好做。

(2)在拆去高壓油泵上蓋之后(拆去上蓋固定螺母，再用兩根專用螺栓頂起上蓋，頂?shù)缴仙w松動，能用雙手提得起時，再將上蓋吊出來或抬出來。吸油閥裝在上蓋上，一起拆出來)就可以裝上拆柱塞套筒偶件的專用工具，拆去套筒的定位螺栓(此螺栓當套筒上下運動時起定位和導向的作用)。然后再用專用工具將VIT齒條拉到專用工具的插銷到頭。注意，不是將VIT齒條拉到零刻度線，而是要拆去鎖齒條的壓蓋和刻度指示器，拉到齒條被內部的定位銷機械限位。一般VIT齒條在它的經常工作范圍是活絡的，但它最后的那一節(jié)會因為齒條齒輪臟污而很緊，所以說明書上要用專

用工具拉。另外，因為它最后的那一節(jié)會很緊，所以也難以感覺到它是否已經拉到機械限位，要看專用工具上的插銷是否拉到位。在拉出VIT齒條的過程中，會看到套筒在往上走，當VIT齒條拉到位時，套筒與VIT齒輪的嚙合也就脫開了。注意如果不先拆泵體側面套筒的定位螺栓，齒條是不可能拉到位的。

(3)拆開油門桿齒條，并將齒條盡量往外拉。同樣不是將齒條拉到零刻度線，而是松開壓蓋和刻度指示器，拉到它機械限位。這一步在說明書上說的是:Pull the regulating toothed rack as far out as possible，也就是盡可能地將齒條往外拉。這句話較難理解，它的最后一節(jié)同樣會因為臟污而很緊，又沒有專用工具拉，所以人力拉不動時可以用葫蘆拉。葫蘆不能用太大，以0.5噸的葫蘆為宜，以免拉過頭，拉壞內部的齒條定位銷。油門桿齒條齒輪在下面，不會象定時齒條齒輪臟得那么厲害，在拉出的過程多數(shù)是能感到突然變得很緊，那就是到了機械限位。它拉到限位的另一個標志是，柱塞可以用手提起來。如果柱塞用手一點都提不動，那它就沒拉到位。在往外拉的過程中，如果感到很緊，可以給齒條上噴點機油，將它推回去，然后再拉出來，這樣來回活絡幾次。油門齒條拉到位時，柱塞用手一定可以提得動，但柱塞放回去后，只要油門齒條往回推一點點，柱塞就又被鎖住了，用手一點也提不動。

(4)兩個齒條無論哪個先往外拉都沒關系。兩個齒條都拉到位后，它們的凸肩露在高壓油泵外的長度基本是一樣的，所以這也是另一個判斷齒條是否拉到位的方法。我們這次拆高壓油泵時，將專用工具的插銷都拉斷了，VIT齒條都拉不到位，后來沒辦法才拆出總成(拆出總成后，套筒仍然拆不出來，這時才想到去掉專用工具，將套筒順時針轉動半圈，它跟齒輪之間的嚙合就脫開了，然后再裝上專用工具，將套筒拉出。這樣做不拆總成也一樣可以拆出套筒，但一開始沒想到這個辦法)。也幸好我們拆出總成來，只有這樣，

齒條和齒輪才能清洗干凈，不然以后會更難拆，主機的運轉也不夠安全。現(xiàn)在看來，一旦齒條卡阻，有機會就應該拆出齒條和齒輪清洗，這也只比單拆柱塞套筒偶件多兩個小時的工作量。

(5)高壓油泵的總成與基座及下面滾輪組件的連接，除了外表能看到的四個固定螺栓外，就只有柱塞。所以，只要油門齒條能拉到位，柱塞能提得起來，拆高壓油泵總成就沒有其它困難。

(6)高壓油泵的下部比較簡單，拆開下蓋后，再拆齒輪和齒條，都很容易，它的各部件之間都有定位銷或是定位馬克，沒有密封令之類的密封件需要更換。油門齒條定位銷在高壓油泵下蓋上，VIT齒條的定位銷裝在高壓油泵的側面，拆去齒輪后，還要將側面的這個定位銷拆下，才能將VIT齒條拆出來。 (7)只要將各部件清洗干凈就可以裝回去。在安裝時，兩個齒條和齒輪一定要按定位馬克裝回去，其他部件按定位銷裝就行了。這時兩個齒條就很活絡了，用手往外拉到頭時，能明顯感到機械限位的撞擊。

(8)將高壓油泵泵體裝回去后，再安裝柱塞套筒偶件。正常情況下，柱塞和套筒是同時拆出同時安裝的。VIT齒條刻度越大，定時越早，越早噴油。

(9)套筒上U形密封令的安裝是一個難點，方向不要裝錯這是基本的。難的是這三道密封令的彈性很差，在安裝時難免會將它撐大，它到了令槽后自己很難恢復原形，必須借助外力。說明書上要求先用100度的水加熱五分鐘然后再用裝密封令的專用工具安裝。如果不用專用工具安裝，即使把它裝到位了，它也有可能會損壞或者會超大變形，最后很難復原。我們用卡碼卡壓它十來分鐘，然后它才基本上縮在令槽里。套筒裝到泵體里以后，過一兩分鐘應該再把它拉出來，看看三道密封令在套筒的安裝過程有無損壞。如果沒有損壞，此時它們已經被泵體壓縮過，已經復原了，再放下去時也不會損壞。

(10)柱塞的安裝一定要到位，在整個高壓油泵的安裝中這是最重要的一步，絕不允許出錯，否則會損壞整臺高壓油泵。柱塞是否安裝到位的判斷方法是:將柱塞放到底后，只要油門齒條往里推一點，柱塞就被鎖住了，用手一點也提不動。將齒條再拉出到限位，柱塞又可以用手提起來。也可以打開高壓油泵下的小道門，伸手進去摸摸或用眼睛看柱塞是否落座。如果在整個高壓油泵拆檢的過程中沒有盤車，也可以測量專用工具的高度是否跟拆之前一樣，來判斷柱塞是否落座。據(jù)某船廠的師傅講，他們船廠曾經因為柱塞沒放到位，就將高壓油泵裝好了，最后在主機試車時，損壞過一臺高壓油泵。所以，為了保證試車或盤車時不損壞高壓油泵，在高壓油泵上蓋放上后，沒上螺母前盤車一圈，如果上蓋(TOPCOVER)被柱塞頂起來，就說明柱塞沒有安裝到位。說明書上沒有要求在上死點拆裝高壓油泵，也沒有說在柱塞偶件拆出后不允許盤車，所以可以在任何曲角位置拆檢高壓油泵，也可以同時拆檢幾臺高壓油泵。

(11)吸油閥密封令的安裝要比套筒密封令的安裝更難，它也要用專用工具安裝，但因為它的外徑小，裝到令槽后，我們用卡碼內襯橡皮來卡它，都沒能使它基本復原。最后采納了三軌的辦法，就是卡壓之后，再給它噴點冷劑，這樣它就復原得比較好。我們在裝這道密封令時，因為對吸油閥密封令的安裝經驗不足，裝壞了兩道新U形令，到第三次時才成功裝好。跟裝套筒一樣，泵蓋放回去后，過幾分鐘應該再將它拉出來，看看密封令有無損壞，如果沒有損壞，這時它受過套筒的壓縮已經良好復原了，再放進去也不會損壞。如果吸油閥的總成換新，那么總成上的密封令是廠家裝好的，就不會有這個難題。

(12)刺孔閥(PUNCTUREVALVE)是這種高壓油泵上比較容易卡住和比較容易漏油的部件。如果它卡住會造成油頭不噴油，主機單缸不發(fā)火。拆開刺孔閥清潔和活絡比較容易，平常在碼頭期間都可以做。如果要換刺孔閥空氣活塞桿

上的兩道小密封令，就比較難，要用專用工具來裝新密封令。這兩道新密封令裝上后有讓它復原的專用工具，我覺得這個用來復原的專用工具并不好用，用綁帶捆綁或其它辦法來使它復原更容易些。這兩道密封令和吸油閥的密封令一樣，在安裝的過程中如果操作不當，會損壞一兩次新令，所以，如果只有一套密封令備件時，安裝要特別小心。

以上是我對主機高壓油泵拆檢的理解和體會，希望能給相同機型的兄弟船舶在遇到同樣問題時提供一些有用的信息。 [科]

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