 車東西 文 | Bear 車東西7月12日消息，剛剛，大眾集團(tuán)CEO迪斯博士與福特CEO韓愷特共同宣布，雙方將在電動(dòng)汽車與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深化合作。這一消息的釋放意味著大眾與福特的綁定程度進(jìn)一步加深，歐美最大車企聯(lián)盟合作更深一步。 據(jù)了解，福特將使用大眾模塊化純電平臺(tái)MEB進(jìn)行電動(dòng)汽車的研發(fā)，該公司計(jì)劃在2023年向歐洲市場(chǎng)推出基于該平臺(tái)打造的純電動(dòng)汽車，并在隨后的六年里完成歐洲市場(chǎng)60萬(wàn)輛純電車型的交付。 大眾將向福特自動(dòng)駕駛公司子公司Argo.AI投資26億美元，這筆投資中的10億美元將以現(xiàn)金的方式進(jìn)行結(jié)算，剩余16億美元?jiǎng)t是將原先大眾旗下的自動(dòng)駕駛子公司AID并入Argo.AI的旗下，兩家車企對(duì)于Argo.AI的估值達(dá)到70億美元。這筆巨額投資自今年年初大眾福特結(jié)成聯(lián)盟后就頻頻放出消息，此次正式官宣，算是“靴子落地”。 本次合作加深，意味著大眾與福特將在電動(dòng)汽車與自動(dòng)駕駛兩個(gè)方面聯(lián)手，向著未來汽車市場(chǎng)發(fā)起沖擊，傳統(tǒng)車企正在持續(xù)加碼汽車電動(dòng)化與智能化。  圖片來源于網(wǎng)絡(luò) 不過雙方的合作也說明了另一個(gè)問題，即大眾的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)仍需要借助外界的力量，而福特也在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上遇到了困難，傳統(tǒng)車企各自存在短板，轉(zhuǎn)型之路并非一帆風(fēng)順。 一、大眾福特加碼MEB平臺(tái)與Argo.AI 合作深化 北京時(shí)間晚8點(diǎn)，大眾集團(tuán)CEO迪斯、福特集團(tuán)CEO韓愷特共同亮相新聞發(fā)布會(huì)，宣布雙方在電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛以及中型皮卡與商用車等方面的合作關(guān)系進(jìn)一步深化。 會(huì)上，福特CEO韓愷特表示，福特集團(tuán)將成為首個(gè)使用大眾集團(tuán)模塊化純電MEB平臺(tái)的車企，該公司將在2023年面向歐洲市場(chǎng)推出至少一款純電車型，在隨后的六年里，福特在歐洲的電動(dòng)汽車銷量將會(huì)達(dá)到60萬(wàn)輛。 韓愷特指出，對(duì)大眾MEB平臺(tái)的使用并非免費(fèi)，這一合作也包括在福特對(duì)電動(dòng)汽車領(lǐng)域115億美元的投資中。但從結(jié)果上來看，這筆投資無(wú)疑是值得的，大眾模塊化的電動(dòng)汽車平臺(tái)將能夠幫助福特減少大量的電動(dòng)汽車研發(fā)成本。 韓愷特對(duì)雙方的戰(zhàn)略合作關(guān)系評(píng)價(jià)道：“此次合作的達(dá)成將顯著提高雙方的資本利用效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，幫助雙方進(jìn)一步提升和鞏固行業(yè)地位?！?/div> 而在自動(dòng)駕駛方面，大眾對(duì)福特旗下自動(dòng)駕駛子公司Argo.AI的加碼程度超出了此前眾多媒體對(duì)這筆投資的預(yù)期。大眾CEO迪斯表示，大眾將向Argo.AI投資26億美元。其中10億美元以現(xiàn)金的方式結(jié)算，而剩下16億美元?jiǎng)t為大眾旗下價(jià)值16億美元的自動(dòng)駕駛公司AID。 為維持雙方平等的原則，大眾在Argo.AI的持股將與福特保持一致，在未來3年時(shí)間里，大眾將會(huì)購(gòu)買價(jià)值5億美元的Argo.AI的股票，而福特也將履行剩余6億美元的投資。 原先位于德國(guó)慕尼黑的AID總部將成為Argo.AI新的總部，Argo.AI將在2021年為兩家公司提供用于商用項(xiàng)目的自動(dòng)駕駛技術(shù)，大眾與福特兩家公司輻射的范圍將可能使這家自動(dòng)駕駛公司成為目前落地范圍最廣的自動(dòng)駕駛創(chuàng)企。 除了上述兩項(xiàng)合作內(nèi)容，雙方還重新強(qiáng)調(diào)了大眾與福特在中型皮卡與商用車上的合作項(xiàng)目。 福特汽車將負(fù)責(zé)為兩家企業(yè)研發(fā)、采購(gòu)并制造此前宣布的中型皮卡，最早將于2022年投放歐洲、非洲、中東、亞太以及南美洲市場(chǎng)等全球重要市場(chǎng)。 福特也將為兩家企業(yè)研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)并制造大型商用車型，預(yù)計(jì)將于2022年投放歐洲市場(chǎng)。大眾也計(jì)劃研發(fā)、采購(gòu)和制造一款城市商用車，面向歐洲及全球其他指定市場(chǎng)銷售。 大眾汽車集團(tuán)和福特汽車在在全球商用貨車和皮卡業(yè)務(wù)具有較強(qiáng)的互補(bǔ)性，雙方各自擁有多款熱門車型，包括福特全順、福特Ranger、大眾Transporter、大眾開迪、大眾Amarok皮卡等。 雙方預(yù)計(jì)，在未來五年，全球市場(chǎng)內(nèi)對(duì)中型皮卡和商用貨車的需求將會(huì)增長(zhǎng)，因此在這些關(guān)鍵領(lǐng)域開展合作將有助于提高雙方工廠產(chǎn)能的利用效率，加快創(chuàng)新技術(shù)的落地，從而更好地服務(wù)消費(fèi)者。 二、大眾26億美金投資Argo.AI 發(fā)力自動(dòng)駕駛 此次雙方合作的一大重點(diǎn)將圍繞自動(dòng)駕駛展開。 從今年年初大眾福特結(jié)盟開始，有關(guān)大眾投資福特自動(dòng)駕駛子公司Argo.AI的消息就頻頻傳出，根據(jù)外媒報(bào)道，雙方的合作已經(jīng)完成了擬定初步框架、估值到最后敲定細(xì)節(jié)的所有步驟，大眾將向Argo.AI投資26億美元，用于自動(dòng)駕駛商業(yè)項(xiàng)目的開發(fā)。 此次投資的10億美元將以現(xiàn)金的形式進(jìn)行支付，另外的16億美元?jiǎng)t是大眾旗下估值16億美元的自動(dòng)駕駛子公司AID，這家子公司將會(huì)并入Argo.AI，其在德國(guó)慕尼黑的總部將變成Argo.AI在歐洲的第一處研發(fā)中心。 1、獲福特10億美元投資 自動(dòng)駕駛車隊(duì)規(guī)模破百 Argo.AI成立于2016年，由前谷歌無(wú)人車團(tuán)隊(duì)成員布萊恩·賽爾斯基（Bryan Salesky）與前Uber無(wú)人車團(tuán)隊(duì)成員彼得·蘭德爾（Peter Rander）共同創(chuàng)辦，總部設(shè)在賓夕法尼亞州的匹茲堡。 2017年，福特以10億美元的投資入主這家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，宣布雙方將共同合作，為福特2021年的自動(dòng)駕駛商業(yè)項(xiàng)目開發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。  福特投資Argo.AI現(xiàn)場(chǎng) 據(jù)了解，這筆投資會(huì)在5年內(nèi)完成，盡管該公司宣稱會(huì)保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，但在其董事會(huì)的五個(gè)席位中，福特占據(jù)了兩席。該公司現(xiàn)有的380名員工中，大部分也都來自福特公司。這意味著福特在Argo.AI運(yùn)營(yíng)決策與技術(shù)研發(fā)中都有著非常大的話語(yǔ)權(quán)，也體現(xiàn)出了福特對(duì)這家初創(chuàng)公司的重視。 除了給予資金與技術(shù)人員的支持，福特還向這家公司提供了用于自動(dòng)駕駛汽車改造的原型車，Argo.AI的一百余輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車均是基于福特蒙迪歐車型進(jìn)行改造。 到目前為止，該公司已經(jīng)在總部匹茲堡、佛羅里達(dá)州邁阿密、華盛頓特區(qū)、與密歇根州底特律展開了自動(dòng)駕駛路測(cè)。與此同時(shí)，該公司還拿到了加州機(jī)動(dòng)車管理局（DMV）頒發(fā)的自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，很快將會(huì)在加州進(jìn)行自動(dòng)駕駛路測(cè)。雖然沒有公開的路測(cè)里程數(shù)據(jù)，但從自動(dòng)駕駛車隊(duì)與路測(cè)的規(guī)模來看，該公司已經(jīng)處于一線自動(dòng)駕駛創(chuàng)企的水準(zhǔn)。 不僅如此，該公司CEO布萊恩還在媒體采訪中表示，Argo.AI將會(huì)在未來尋求上市，以解決自動(dòng)駕駛研究所需要的巨額資金的問題。 2、DARPA出身 CEO本科畢業(yè)創(chuàng)辦自動(dòng)駕駛公司 值得注意的是，Argo.AI的CEO布萊恩·賽爾斯基并非傳統(tǒng)的學(xué)院派，盡管出身于自動(dòng)駕駛研究氛圍濃厚的卡耐基梅隆大學(xué)，但其真正的自動(dòng)駕駛經(jīng)歷卻來自于美國(guó)國(guó)防部出資的城市挑戰(zhàn)賽（DARPA）。  Argo.AI創(chuàng)始人Bryan Salesky（左）、Peter Rander（右） 在2007年的DARPA賽事中，布萊恩·賽爾斯基與如今的Aurora創(chuàng)始人克里斯·厄姆森（Chris Urmson）結(jié)識(shí)，二者后來共同為美國(guó)礦業(yè)公司卡特彼勒研發(fā)了自動(dòng)駕駛礦卡。 隨后，兩人又一同加入了谷歌無(wú)人車團(tuán)隊(duì)，但因與Waymo CEO約翰·克拉夫西克（John Krafcik）不合，兩人分別出走，創(chuàng)辦了Argo.AI與Aurora這兩家如今聲名大噪的自動(dòng)駕駛創(chuàng)企。 Aurora創(chuàng)始人克里斯·厄姆森曾向媒體透露，他與布萊恩·賽爾斯基本質(zhì)上有著美國(guó)中西部豪放的特質(zhì)，對(duì)于“愛說空話”（有待考證）的克拉夫西克的容忍度十分有限。 Argo.AI的另一名創(chuàng)始人彼得·蘭德爾也來自卡耐基梅隆大學(xué)，與該公司CEO不同的是，彼得是典型的學(xué)院派，他曾獲得過底特律大學(xué)電氣工程學(xué)士學(xué)位與卡耐基梅隆大學(xué)的機(jī)器人碩士與博士學(xué)位。 兩人結(jié)識(shí)于卡耐基梅隆大學(xué)的國(guó)家機(jī)器人工程中心（NREC），但隨后，彼得去了Uber的自動(dòng)駕駛駕駛團(tuán)隊(duì)。直到布萊恩成立Argo.AI，兩人才重新開始合作。 在Argo.AI團(tuán)隊(duì)中，布萊恩主要負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛汽車傳感器、計(jì)算機(jī)與整車改造等硬件相關(guān)的工作，而彼得則主要從事計(jì)算機(jī)視覺算法、感知技術(shù)、路線規(guī)劃、整車控制與仿真平臺(tái)的等軟件方面的開發(fā)，兩人在技術(shù)上具備了互補(bǔ)的屬性。 3、大眾加碼Argo.AI 26億美元 如今，這家被福特視為自動(dòng)駕駛事業(yè)掌上明珠的公司又獲得了大眾17億美元的加持，擁有歐美兩家最大車企的支持，Argo.AI將有望向自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的頭部發(fā)起沖擊。  Argo自動(dòng)駕駛汽車 值得一提的是，在選擇與福特合作投資Argo.AI時(shí)，大眾宣布終止了與Aorura的自動(dòng)駕駛技術(shù)合作，在布萊恩與克里斯這兩位老同事的較量中，這次是布萊恩略勝一籌。 據(jù)了解，此次投資的10億美元將以現(xiàn)金的形式進(jìn)行支付，另外的16億美元?jiǎng)t是大眾旗下估值16億美元的自動(dòng)駕駛子公司AID，這家子公司將會(huì)并入Argo.AI，其在德國(guó)慕尼黑的總部將變成Argo.AI在歐洲的第一處研發(fā)中心。 據(jù)大眾此前預(yù)測(cè)，在完成對(duì)Argo.AI的投資后，這家公司的估值將達(dá)到70億美元，棲身自動(dòng)駕駛領(lǐng)域獨(dú)角獸行列。 三、福特下注大眾MEB平臺(tái) 2023年向歐洲市場(chǎng)推出電動(dòng)車 兩家合作的另一大方向則是電動(dòng)汽車。 福特汽車在去年經(jīng)歷了銷量與利潤(rùn)的雙重下滑，銷量下滑8.9%，利潤(rùn)下滑52.4%。其中，中國(guó)與歐洲兩大市場(chǎng)銷量的銳減對(duì)福特造成了巨大的影響，此前有分析師指出，電動(dòng)化進(jìn)程的落后是福特銷量下滑的主要原因。  福特Ranger 親身感受到傳統(tǒng)燃油車黃昏已至的福特選擇對(duì)一系列業(yè)務(wù)做出調(diào)整，包括了關(guān)閉北美轎車業(yè)務(wù)、調(diào)整亞太地區(qū)市場(chǎng)戰(zhàn)略，開啟電動(dòng)化戰(zhàn)略；同時(shí)還宣布開啟業(yè)務(wù)重組計(jì)劃，包括全球范圍內(nèi)裁員、與大眾達(dá)成戰(zhàn)略合作等。 其中，電動(dòng)化是福特戰(zhàn)略調(diào)整中最重要的一環(huán)，該公司宣布將在2022年左右完成110億美元的汽車電動(dòng)化方向的投資。屆時(shí)，福特將會(huì)推出40款新能源車型，其中純電16款，混動(dòng)24款，其中福特王牌車系F-150也在其中。 此次宣布使用大眾MEB平臺(tái)，顯然也是其電動(dòng)化布局的重要一環(huán)。  大眾MEB純電平臺(tái) 據(jù)了解，大眾MEB平臺(tái)在大眾電動(dòng)化戰(zhàn)略中的地位與Argo.AI在福特的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略中的地位相仿，都是其中最為重要的一環(huán)。大眾集團(tuán)自2016年開始研發(fā)MEB平臺(tái)，到目前為止，總投資額超過70億美元。在未來十年里，大眾計(jì)劃利用這一平臺(tái)生產(chǎn)1500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。 MEB平臺(tái)是大眾在去年發(fā)布的一個(gè)面向模塊化開發(fā)的電動(dòng)汽車平臺(tái)，這一平臺(tái)與大眾傳統(tǒng)的燃油車平臺(tái)相比有四大變化： 1、平臺(tái)尺寸做出調(diào)整，整體上看，與傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)對(duì)比，大眾MEB平臺(tái)車頭到A柱的距離更短，軸距更長(zhǎng)，重心更低，但其座椅卻更高，這一空間設(shè)計(jì)利于底盤電池的排布，可以有效增加電動(dòng)汽車的帶電量。 2、大眾MEB平臺(tái)對(duì)于基礎(chǔ)款車型的設(shè)計(jì)會(huì)采用后驅(qū)的模式，這與大眾以往的設(shè)計(jì)不同，這樣設(shè)計(jì)的目的主要是為了達(dá)到前后50:50的重量配比，從而提升車輛的駕駛性能。 3、大眾MEB平臺(tái)采用了可拉伸的設(shè)計(jì)，其前軸到前踏板與后軸到第二排座椅之間的距離都是可調(diào)整的。與此同時(shí)，這一平臺(tái)還可以進(jìn)行橫向拉伸，最大拉伸寬度可達(dá)一個(gè)輪轂的寬度。 4、在電驅(qū)系統(tǒng)上，這一平臺(tái)采用永磁同步電機(jī)，將電機(jī)、單速變速箱等零部件整合到了一起，減輕了車身重量，其電機(jī)與電池均采用液冷進(jìn)行冷卻，可靠性亦有保證。 據(jù)了解，大眾正利用這一平臺(tái)來研發(fā)生產(chǎn)該集團(tuán)旗下的ID系純電車型，除此之外，斯柯達(dá)Vision E與奧迪的e-tron也采用了這一平臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 今年上半年，大眾宣布將這一平臺(tái)公開，供其他生產(chǎn)電動(dòng)汽車的公司付費(fèi)使用。據(jù)了解，由于這一模塊化平臺(tái)的設(shè)計(jì)，其他公司研發(fā)一款電動(dòng)汽車的費(fèi)用將被大大降低。 福特使用MEB平臺(tái)來轉(zhuǎn)型電動(dòng)化也是出于這一點(diǎn)，下滑的銷量與利潤(rùn)已經(jīng)不允許該公司拿出額外一筆錢進(jìn)行全新電動(dòng)汽車平臺(tái)的開發(fā)。據(jù)了解，福特將在2023年-2029年期間，使用這一平臺(tái)生產(chǎn)超過60萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。 四、車企大結(jié)盟 德美同盟關(guān)系加深 雖然動(dòng)靜很大，但此次合作并非大眾與福特的首次合作。今年1月，北美車展開幕當(dāng)天，大眾CEO迪斯就與福特CEO吉姆在福特展臺(tái)相會(huì)，第二天一早，兩家公司宣布結(jié)成同盟。 雙方官網(wǎng)消息顯示，兩家公司最早將在2022年共同向全球市場(chǎng)推出MPV、商用車與中型皮卡等多種車型，戰(zhàn)略合作關(guān)系有利于雙方在核心技術(shù)上減少開發(fā)時(shí)間與成本。  圖片來源于網(wǎng)絡(luò) 在這一戰(zhàn)略同盟之下，福特將負(fù)責(zé)為兩家公司生產(chǎn)中型皮卡車型與商用車型，其中，中型皮卡將基于福特Ranger車型平臺(tái)打造，商用車則基于福特Transit Custom車型打造；而大眾則主要負(fù)責(zé)為雙方生產(chǎn)MPV車型。 不過大眾與福特此前達(dá)成的聯(lián)盟并不像豐田、日產(chǎn)、雷諾三家公司有著股權(quán)上的聯(lián)系，因此不算太緊密，在此次合作加深之后，雙方仍將保持各自的獨(dú)立性。 除了大眾福特之外，寶馬奔馳、本田通用也紛紛達(dá)成戰(zhàn)略合作，成立合資公司、共同研發(fā)自動(dòng)駕駛、入股子公司都成了現(xiàn)階段車企結(jié)盟的常規(guī)操作。 更有甚者，將科技公司也拉入了聯(lián)盟的范疇，前段時(shí)間，Waymo、日產(chǎn)、雷諾的結(jié)盟打開了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)落地新的模式，而寶馬-英特爾、豐田-英偉達(dá)更是早早結(jié)成了聯(lián)盟，科技公司在自動(dòng)駕駛軟硬件上的供應(yīng)是目前整車廠迫切需求的，也是傳統(tǒng)車企邁向未來的關(guān)鍵所在。 結(jié)語(yǔ)：車企大結(jié)盟時(shí)代到來 大眾、福特這兩家車企的合作更深一步。雖然去年情況不佳，但福特仍然坐擁巨大的美國(guó)市場(chǎng)，其F-150皮卡依然是北美的銷量冠軍，而大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的速度與效率在傳統(tǒng)車企中也名列前茅，其擁有的歐洲與中國(guó)市場(chǎng)也對(duì)福特有著巨大的吸引力。 這兩家車企合作的深化意味著歐美兩家最大的車企真正走到了一起，對(duì)于未來的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，這一聯(lián)盟將產(chǎn)生巨大的影響。 不止大眾與福特，在電動(dòng)化與智能化趨勢(shì)加劇的背景下，眾多車企選擇了結(jié)盟，利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)的互補(bǔ)來度過汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的陣痛期，有的車企還將科技巨頭拉上了船。并且，隨著汽車“新四化”的演進(jìn)，這樣的結(jié)盟只會(huì)越來越頻繁，開放化的合作環(huán)境將會(huì)賦予汽車智能化、電動(dòng)化更強(qiáng)的技術(shù)力，車企大結(jié)盟的時(shí)代已經(jīng)到來。
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