|
如果說2019年上半年的“大熱點”是粵港澳大灣區(qū)，那么2019年下半年就輪到“長三角一體化”了。 去年11月，官方首次宣布：“長三角一體化戰(zhàn)略”將納入國家戰(zhàn)略，規(guī)格看齊“一帶一路”、“長江經(jīng)濟帶”、“京津冀協(xié)同發(fā)展”和“粵港澳大灣區(qū)”。 隨后，《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》被迅速制定出來，并于日前印發(fā)。目前，長三角各地官員正在學(xué)習(xí)這個“綱要”，“綱要”的完整文本尚未對外發(fā)布，很多重要細節(jié)陸續(xù)被媒體披露出來。 今天披露出來的重要消息是： 7月12日上午，南通市市長徐惠民在江蘇《政風(fēng)熱線·市長上線》直播節(jié)目中公布：南通新機場規(guī)劃建設(shè)被列入《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，將成為上海國際航空樞紐重要組成部分，和上海虹橋機場、浦東機場共同組成上海航空主樞紐。 看到了吧：南通新機場“成為上海國際航空樞紐重要組成部分，和上海虹橋機場、浦東機場共同組成上海航空主樞紐”。 這顯然就是傳說中的“上海第三機場”。 上海目前有兩個機場，一個是“主外”的浦東機場，2018年旅客吞吐量7400萬人次，位居中國第三，全球第九；另一個則是“主內(nèi)”的虹橋機場，2018年旅客吞吐量4360萬人次，位居中國內(nèi)陸機場第八。 上海是中國東部的門戶城市，長遠看兩個機場顯然不夠用，因此上海需要第三機場。但上海的面積只有6340平方公里，在上海自己的土地上規(guī)劃第三機場顯得比較局促。北京面積1.6萬平方公里，新機場一大半都建到了廊坊境內(nèi)。 由此可見，“上海第三機場”如果立足長遠，需要到周邊城市尋找更合適的空間。 上圖：2018年中國內(nèi)陸主要機場旅客吞吐量。 機場是城市的“流量入口”，而不僅僅是簡單的“通道”。虹橋機場就最終發(fā)展成為一個綜合交通樞紐，并成為一個中心商務(wù)區(qū)，經(jīng)濟效益明顯。而在浦東機場西南角，上海東站正在規(guī)劃建設(shè)，未來會將祝橋鎮(zhèn)發(fā)展成為一個新的中心商務(wù)區(qū)。 所以，“上海第三機場”長遠的帶動作用，是庸無質(zhì)疑的。 正因為如此，周邊城市都希望把“上海第三機場”建到自己這里，這其中包括蘇州、嘉興和南通。 蘇州的優(yōu)勢是跟上海經(jīng)濟聯(lián)系最為緊密，而且蘇州自身也是強二線城市，匯聚資金總量3.3萬億，超過天津、武漢等直轄市、省會城市，有強勁的商務(wù)需求。 嘉興是浙江省距離上海最近的城市，也是“浙江省全面接軌上海示范區(qū)”所在地。嘉興雖然經(jīng)濟不如蘇州，但優(yōu)勢是發(fā)展空間更大一些。 相比之下，南通其實有顯著的劣勢，這就是跟上海隔著長江，跟上海市中心還隔著崇明島。有長江阻隔，在南通建設(shè)上海第三機場就需要修建大橋或者隧道，成本會高很多，而且大橋會受到臺風(fēng)、暴雨天氣的影響。 但南通的劣勢，反過來看可能還是優(yōu)勢——雖然建設(shè)成本高，但可以讓上海都市圈跨過長江口，成為真正的“長江口門戶城市”。 由于歷史原因，上海在蘇北的鹽城有大面積的飛地，面積相當(dāng)于5個徐匯區(qū)（上圖）。在蘇北有一個大機場，有利于輻射上海在蘇北的“飛地”。 對于江蘇省來說，無論“上海第三機場”建在蘇州還是南通，都是勝利。所以在今年4月江蘇省公布的《關(guān)于加快推進全省現(xiàn)代綜合交通運輸體系建設(shè)的意見》里，就出現(xiàn)了“圍獵”第三機場的布局。 當(dāng)時文件這樣提及江蘇的機場建設(shè)： 加快推進南京祿口機場擴能改造，打造國際航空樞紐。 加快打造無錫碩放區(qū)域樞紐機場，推動南通新機場規(guī)劃建設(shè)，加強蘇州機場規(guī)劃研究。 打造淮安淮河生態(tài)經(jīng)濟帶航空貨運樞紐，適度超前建設(shè)連云港新機場，推進徐州淮海經(jīng)濟區(qū)樞紐機場發(fā)展。 文件用三句話，分別提及了南京、江蘇南部和北部的機場布局，其中在南部區(qū)域，除了已經(jīng)有的無錫碩放機場外，同時推進南通和蘇州兩個機場建設(shè)。 在南通和蘇州兩個機場里，南通有“先手”的優(yōu)勢，處于規(guī)劃建設(shè)階段；蘇州則在“規(guī)劃研究”階段。 其實江蘇的如意算盤是：假如“上海第三機場”在南通，那么“上海第四機場”就在蘇州。反之，如果蘇州是“第三”，南通就是“第四”。 嘉興當(dāng)然也不甘落后，從去年就開始改擴建其“軍民合用”的機場，也力爭上位。 目前看來，南通機場被放在了更為優(yōu)先的地位。據(jù)報道，機場的具體位置在江蘇海門四甲鎮(zhèn)及其周邊，規(guī)劃面積達20平方公里，控制面積120平方公里，涉及年吞吐量是5000萬人次。應(yīng)該說，這是一個非常有野心的規(guī)劃，因為目前南京機場的吞吐量也才2860萬人次。 搭上了上海，就想當(dāng)江蘇的老大，南通的野心看來不?。?/strong> 其實南通目前有一個“興東機場”，在南通市通州區(qū)，距離市中心直線距離10公里，2018年，南通興東國際機場旅客吞吐量277.13萬人次，位居內(nèi)陸機場第52位。所以，海門規(guī)劃的叫“新機場”。 從這一點也可以看出，南通的新機場其實就是為了上海，就是上海第三機場。 值得注意的是，國家民航局在3月的時候曾表示——“目前民航局沒有受理上海第三機場選址的申請，在全國民用運輸機場布局規(guī)劃當(dāng)中也沒有上海第三機場。” 也就是說，官方?jīng)]有準(zhǔn)備使用“上海第三機場”的名稱，未來很可能使用的是“南通海門機場”。 不過我個人建議將來最好能冠以“上海”的字頭，否則會嚴重影響機場的使用效率。比如可以用“上海海門機場”這樣的名稱，旅客更容易接受。 機場起名的“奧秘”，廣東人顯然更洞悉。比如廣東在佛山的高明和肇慶之間規(guī)劃了“珠三角新干線機場”，這個名稱在使用了一年多之后，已經(jīng)悄悄改為“珠三角樞紐（廣州新）機場”。說實話，如果機場里不出現(xiàn)廣州字樣，估計沒有多少人去乘飛機。 同樣的，被廣東省定義為“深圳第二機場”的“惠州平潭機場”如果不冠以“深圳”字樣，將來同樣很難發(fā)展起來。 很顯然，在蘇州、南通和嘉興的“機場之爭”中，南通獲勝了。獲勝的原因，是因為上海有更大的雄心壯志，這就是對蘇北地區(qū)的輻射。 所以，南通的勝利不僅僅是自己的勝利，也是蘇北地區(qū)的勝利。 歡迎加入劉曉博的知識星球，參與互動！ 如果你在買房中遇到難題，可以加入劉曉博在第三方APP“知識星球”上開設(shè)的欄目“劉曉博說樓市”，通過支付年費的方式，獲得更詳細的咨詢服務(wù)。 “知識星球”原名“小密圈”，是一個知識交易的APP平臺，是內(nèi)容創(chuàng)作者連接鐵桿粉絲的渠道。 “劉曉博說樓市”，是劉曉博在“知識星球”開設(shè)的一個跟愿意付費的粉絲交流的空間。 讀者加入之后，可以獲得的服務(wù)是：
“劉曉博說樓市”年費為1999元，加入后不退款（知識星球官方的規(guī)定）。愿意加入的讀者，可以下載“知識星球”的APP，然后掃碼付費加入。平時使用時，可以直接打開“知識性星球”APP。 再次聲明：由于不退費，所以大家慎重考慮。 |
|
|
