8年來(lái)，波音第一次輸給了“老對(duì)手”空客……

7月7日沙特廉價(jià)航空公司Flyadeal宣布取消30架波音737 MAX的訂單、改買空客A320neo的消息，無(wú)疑令波音公司今年上半年慘淡的銷量雪上加霜。

兩架737 MAX墜毀后，波音公司養(yǎng)尊處優(yōu)的日子算是走到了盡頭，今年上半年整體飛機(jī)交付量跌破300架。與此同時(shí)，空客卻交付了389架。

但殊不知，在互聯(lián)網(wǎng)以及媒體記者孜孜不倦地挖掘下，讓波音“忠粉”崩潰的黑料一件件曝個(gè)沒(méi)完……

退貨！

雖然有種說(shuō)法，說(shuō)搭乘飛機(jī)出事的概率要比在地面上遇到交通事故的概率小得多，但“空中航線千萬(wàn)條，飛行安全第一條”。一架客機(jī)發(fā)生事故，會(huì)造成上百條生命的逝去和他們家庭的破裂。正因?yàn)槿绱?，惜命的人們?huì)在選擇航班時(shí)留意客機(jī)信息，民航客機(jī)“大佬”波音、空客往往代表著信任。

2018年10月底印尼獅航空難

2019年3月10日,埃塞俄比亞客機(jī)墜落

但機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）因?yàn)殄e(cuò)誤的迎角信息輸入而被激活、處理機(jī)艙警報(bào)系統(tǒng)故障時(shí)“犯錯(cuò)”導(dǎo)致的2018年10月底印尼獅航和今年3月埃塞航空的兩起空難，讓波音辜負(fù)了人們的信任，扭轉(zhuǎn)了它與空客這對(duì)較量了幾十年的“豪門”的力量對(duì)比。

迎角指示器和不一致警告在儀表盤上的位置

而當(dāng)飛機(jī)本身的技術(shù)問(wèn)題被曝光后，一個(gè)更嚴(yán)重的潛在風(fēng)險(xiǎn)——隱瞞迎角警示燈故障長(zhǎng)達(dá)一年多，給波音737 MAX系列飛機(jī)復(fù)飛帶來(lái)更多不確定性。

失事的獅行客機(jī)（上圖）、埃塞俄比亞客機(jī)（下圖）

靠信任和聲譽(yù)樹(shù)立品牌的波音為什么偏偏在防失速系統(tǒng)上犯這么低級(jí)的錯(cuò)誤？人員的配備和生產(chǎn)外包是一個(gè)不得不提的問(wèn)題，其中的隱患令人心驚。

737 MAX機(jī)型

兩起空難發(fā)生之后，美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)披露，波音公司在開(kāi)發(fā)Max軟件之際，曾裁減經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師。

什么？就算要裁減人員，難道不是應(yīng)該把活兒干得差的人裁了嗎？怎么會(huì)裁經(jīng)驗(yàn)豐富的？

沒(méi)錯(cuò)！波音就是這么“自信”！馬克·拉賓曾在波音當(dāng)軟件工程師，2015年被裁。他提到，波音公司的一個(gè)部門經(jīng)理曾經(jīng)在一次全體會(huì)議上公開(kāi)說(shuō)：“我們不需要什么高級(jí)工程師，因?yàn)椴ㄒ舻漠a(chǎn)品已經(jīng)成熟了。”

踢走了高級(jí)工程師，波音依賴的都是哪（zhu）些（dui）人（you）？ 

波音公司首席執(zhí)行官米格倫

首先是外包公司和供應(yīng)商。項(xiàng)目外包很常見(jiàn)，而選擇離岸外包、將工程分包給海外的外包公司或供應(yīng)商，更是企業(yè)降低成本、追求短期利潤(rùn)的重要途徑。但Archstone咨詢公司的一份研究顯示，“高達(dá)60%的離岸外包決定都只是使用低級(jí)的成本計(jì)算方法,大部分真正的風(fēng)險(xiǎn)和離岸外包成本都被隱藏了?！?/p>

波音787遭遇到了嚴(yán)重的問(wèn)題：電池起火就是其中一個(gè)

這個(gè)研究結(jié)論也在波音身上得以證實(shí)。試飛前因供應(yīng)商拖延進(jìn)度導(dǎo)致零部件短缺；日本富士制造的機(jī)翼翼盒出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，重新設(shè)計(jì)又多花了半年時(shí)間。787首次試飛延誤，讓波音光是2009年就損失了35億美元。最坑的“豬隊(duì)友”要數(shù)意大利公司，不但工程進(jìn)度拖拉，還質(zhì)量低劣，最后波音還不得不高價(jià)全盤接收。糟糕的還有，外包產(chǎn)品燃油泄漏、擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂痕、日本產(chǎn)生的鋁電池頻頻起火……

合作伙伴這么不靠譜，波音心里沒(méi)點(diǎn)兒 bi 數(shù)嗎？

除了豬隊(duì)友，波音主要靠一幫“臨時(shí)工”來(lái)干活兒。你要是知道這幫“臨時(shí)工”都什么德行，一定不會(huì)想在坐波音的飛機(jī)。甚至連波音的北查爾斯頓工廠的技術(shù)員約瑟夫·克萊頓都跟妻子說(shuō)：“我永遠(yuǎn)不會(huì)搭它飛行，這單純是出于安全考慮。”

2011年6月“開(kāi)工”的南卡萊羅納州北查爾斯頓工廠是波音最“年輕”的生產(chǎn)基地。不過(guò)，這個(gè)生產(chǎn)基地的員工爆料，裝配線上的很多工人沒(méi)有受過(guò)什么教育，在進(jìn)廠之前大多是在街頭賣漢堡或在賽百味賣三明治的。美國(guó)人受教育水平不高也很正常，但波音不對(duì)這幫低學(xué)歷的工人進(jìn)行技能培訓(xùn)就讓他們上崗就有些過(guò)分了。要知道，在中國(guó)，某國(guó)產(chǎn)民航機(jī)重點(diǎn)項(xiàng)目工程師說(shuō)飛機(jī)生產(chǎn)線上的工人起碼得有高校教育背景。

早在2016年，半島電視臺(tái)就爆料了北查爾斯頓工廠的大量問(wèn)題

不僅學(xué)歷不夠，這幫“臨時(shí)工”中還不乏癮君子。毒品交易在北查爾斯頓工廠很常見(jiàn)，需要大麻、可卡因？說(shuō)就是了。至于用了處方止痛藥后“勇敢”地登高操作、吸食毒品后在787裝配線上陶醉式的慢動(dòng)作，也就見(jiàn)怪不怪了。

失控墜毀的V22

不只是北查爾斯頓這個(gè)新廠區(qū)，波音在費(fèi)城的老廠，2011年也收繳出大量毒品，那兒可是生產(chǎn)CH47支奴干直升機(jī)和V22魚(yú)鷹傾轉(zhuǎn)翼飛機(jī)的地方。美軍用的飛機(jī)制造基地都這樣，制造民用客機(jī)的北查爾斯頓基地這點(diǎn)破事豈不是小巫見(jiàn)大巫？

前質(zhì)量經(jīng)理約翰·巴內(nèi)特表示因安全考慮不會(huì)搭乘波音飛機(jī)

這幫人干的活兒怎樣呢？擰螺絲時(shí)產(chǎn)生的、掛在飛行控制系統(tǒng)線路上方、隨時(shí)可能刺穿電線引發(fā)短路和火災(zāi)的金屬薄片串，遺留在飛機(jī)內(nèi)部的扳手、螺栓、軟管和垃圾，落在機(jī)尾內(nèi)水平穩(wěn)定器齒輪附近的梯子和燈……你永遠(yuǎn)都想象不到你搭乘的那架飛機(jī)里還藏著什么形狀的定時(shí)炸彈。

高層管理人員都敦促過(guò)質(zhì)檢員別登記缺陷問(wèn)題

連質(zhì)檢經(jīng)理都能從廢品箱里翻出一個(gè)有壓痕的液壓管，讓工人裝到飛機(jī)上去，因?yàn)樗X(jué)得用有缺陷的零部件“沒(méi)啥好擔(dān)心的”。畢竟高層管理人員都敦促過(guò)質(zhì)檢員別登記缺陷問(wèn)題了。要是有人非要“找茬”，比如辛西婭·基欽斯，就會(huì)挨上司的罵。

波音公司

本來(lái)，民航客機(jī)設(shè)計(jì)制造的通用知識(shí)是共性的，在一定程度上是公共產(chǎn)品。但其設(shè)計(jì)制造工程的隱性知識(shí)，尤其與制造相關(guān)的各種技巧和操作細(xì)節(jié)，只能依靠經(jīng)驗(yàn)積累。在這方面，波音肯定有許多值得承認(rèn)、值得尊重的地方。像大型客機(jī)這樣高度復(fù)雜的產(chǎn)品，其制造過(guò)程的關(guān)鍵不是依賴某種單項(xiàng)技術(shù)，而是需要綜合各種技術(shù)的能力。這種“綜合”集中才能體現(xiàn)波音的優(yōu)勢(shì)。

可惜的是，波音被曝光的生產(chǎn)過(guò)程中的安全隱患，在蠶食著這家巨頭的優(yōu)勢(shì)。

報(bào)應(yīng)總會(huì)來(lái)的，就是現(xiàn)在！全球“眾叛親離”！不是世人非要對(duì)波音“欲加之罪”，而是出于趨利避害的本能。

今年上半年波音空客訂單、交付數(shù)對(duì)比

在巴黎航展的第一天，波音顆粒無(wú)收。盡管最終還是有“接盤俠”，但航展結(jié)束，面對(duì)老對(duì)手空客，贏了對(duì)方8年的波音完敗。

空客與 flyadeal 高管的合影

如今，沙特航空公司 flyadeal 宣布改當(dāng)空客客戶，并強(qiáng)調(diào)此舉是為了應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)、區(qū)域和國(guó)際航線的旅客需求的持續(xù)增長(zhǎng)。被“放鴿子”的波音公司自然感到不爽，但表現(xiàn)還算大度，在一份聲明中表示：“鑒于Flyadeal的時(shí)間表要求，我們理解他們?nèi)∠?37 MAX訂單的做法。”

彭博社（12月12日）：獅子航空?qǐng)?jiān)持要取消與波音公司的220億美元訂單

而在此前，3月12日獅航計(jì)劃取消220億美元的737 MAX飛機(jī)訂單；13日，肯尼亞表示航空可能改變其仍處于早期階段的波音737 MAX飛機(jī)訂購(gòu)計(jì)劃……它們都轉(zhuǎn)投空客。

這三個(gè)月，對(duì)波音來(lái)說(shuō)是煎熬，本應(yīng)該做個(gè)階段性反思，表現(xiàn)出一些悔改的誠(chéng)意。但沒(méi)想到的是，面對(duì)賠償問(wèn)題，波音一直推諉。雖然千呼萬(wàn)喚始出來(lái), 還是猶抱琵琶半遮面，擔(dān)當(dāng)不足，讓人失望。7月3日，波音宣布提供1億美元資金，與政府和公益組織合作，支持受兩起737 MAX空難事故影響的家庭的教育和生活開(kāi)支，以及社區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?？雌饋?lái)還不錯(cuò)，但事實(shí)上波音給人的感覺(jué)只是想以做公益方式來(lái)替代實(shí)質(zhì)性的補(bǔ)償。

飛機(jī)停飛帶來(lái)的巨額賠償

在賠償問(wèn)題，波音顯然在避重就輕，不僅是對(duì)遇難者家屬，對(duì)受停飛影響的航空公司也是如此。中國(guó)民航資源網(wǎng)3月11日的數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)航空公司共有96架波音737-8飛機(jī)。活兒由其他機(jī)型“頂班”，而他們正停在倉(cāng)庫(kù)里等著“娘家人”的答復(fù)，不知道什么時(shí)候可以重返藍(lán)天。在此期間，飛機(jī)的基本維護(hù)還得做，這些可都是錢。飛機(jī)停飛帶來(lái)的巨額賠償，波音總得給大家一個(gè)交代。