昌平白浮泉近景。 李海濤攝

民國時期，大運河靠岸的船只。

民國時期，大運河上往來運輸的場景。

通州皇木廠村尚有老人能記得當年運河的掌故。     本報記者 潘之望攝

八里橋近景。本報記者 武亦彬攝

    本報記者 朱松梅

    老話兒說，北京城是漂來的。

    的確，不論是建城時所需的磚石木料，還是京城燦爛的文化藝術，很多都因大運河北上而生。運河，塑造著北京的城市面貌，見證著千百年的時光變遷。

    今年5月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)的《大運河文化保護傳承利用規(guī)劃綱要》，提出要“保護好、傳承好、利用好”大運河。如今，大運河文化帶的建設在北京六個區(qū)、82公里的河流沿線全部啟動，驛站、碼頭、閘壩、橋梁等文物遺產一一梳理勘查，并進行保護、修繕或復建。

    京城大地上，星星點點的運河文物遺址璀璨生輝，映照古今。

    先有大運河，后有北京城

    “大運河文化帶的提出，意味著運河不僅是一條河，更是一個帶狀文化區(qū)，是一片文化高地?！蓖ㄖ葸\河文化研究會會長王梓夫說。

    大運河何以擁有如此高的地位？這要從它和北京城的關系說起。

    明初修建北京城，磚石、木料、工匠，都通過大運河輸送到北京，于是才有了“漂來的北京城”之說。北京本地雖然物產并不豐盈，可由于有了相對廉價的水運，百萬京城軍民生活得以保障。

    如果沒有大運河，很難想象北京能夠長期成為都城。

    大運河貫穿五條大江，縱貫幅員遼闊的疆土，形成四通八達的交通網，促進了物資、文化交流。

    舳艫千里、萬舟駢集，所言非虛。史料記載，明代京杭大運河上共有11775艘漕船。漕船每年運來約四百萬石糧食，保障著皇家、官員、軍隊的口糧。體型較小的是貢船，擁有優(yōu)先通行權，載著鰣魚、楊梅等時令鮮物疾馳而來。商船則主要運輸南方的洋布、瓷器、絲綢、茶葉，山澤百貨源源不斷運至京城?！澳呐率莻€頭最小的船，也有21米長。”北京物資學院教授、運河文化專家陳喜波說，“各種船只加起來，可不就是要超過千里了！”

    半天下之財富，悉經此路而進。大運河帶動了沿線經濟的發(fā)展，就拿漕運重鎮(zhèn)通州來說，這個京東小城的集市晝夜不息，甚至掌握著整個京城的南貨定價權。

    運河之上，人員往返、書籍流動，藝術、習俗、生活方式交流融匯，也促使北京成為了全國文化中心。北京本地民俗，如花會、廟會、河燈、舞龍等，多與運河有關。

    如今，運河雖已不是經濟動脈，但承載著千年古都的寶貴記憶，鑄就了包容、大氣的城市品格，在彰顯“首都風范、古都風韻、時代風貌”的城市特色方面，具有無可替代的時代價值。

    保護這條文化帶，首先就要保護散落其間的文物遺產。

    皮之不存，毛將焉附？在大運河文化帶的建設中，文物遺產占據著基礎地位，京城的水道、橋梁、碼頭、驛站、倉場、閘壩、官署……都深深烙上運河的印記，是運河文化最重要的承載體。

    大運河綿延千里，北京城內河段長度不足全長的1/10。但沿線文物等級高、分布密集、時代跨度長、類型豐富，其重要性不言而喻。

    運河源頭再現龍泉漱玉

    大運河終點是北京城，北端源頭在昌平白浮泉。

    元代以前，白浮泉是離離荒草中默默無聞的一眼清泉，遍考史籍也不見任何記載。然而自元初以來，白浮泉便與漕運緊緊相連，它不但在中國水利史上留下了濃墨重彩的一筆，更在某種程度上拯救了大元帝國。

    故事，要從通惠河的開鑿說起。

    元代初建，遷都北京。南征北戰(zhàn)、攻無不克的元王朝卻被京城缺糧難住了！“漕糧自杭州至張家灣，要走3700里水路，從張家灣入皇城，需再走60里陸路，這兩段路途距離相差數十倍，運輸成本卻大抵相同。”陳喜波說，陸運成本高、效率低，到了雨季，糧食往往未進城便霉爛了。

    開鑿通惠河已然勢在必行。忽必烈把這個艱巨的任務交給了朝廷重臣、水利學家郭守敬。

    修筑運河并不難，難的是為它尋找足夠的穩(wěn)定水源。

    北京地勢西高東低，朝廷曾遍尋如今的門頭溝、房山、石景山諸地，都未曾如愿找到合適的水源。原本最被看好的是永定河，但其暴虐無常的水勢，讓人們不得不敬而遠之。

    1291年，郭守敬的腳步踏破了龍泉山的寧靜，在昌平山麓之中，他發(fā)現了白浮泉！清泉噴涌，水量大而穩(wěn)定，是極為理想的運河水源。

    白浮濟漕，本該徑直向東南引水進元大都，但這一路地勢凹凸，山水重重，難以實現。最終，郭守敬拿出的引水選線方案至今仍令人拍案叫絕：將白浮泉水引向西南，繞行京西，流入甕山泊，再向南匯入積水潭，然后穿過城區(qū)，入通惠河最終抵達通州，全長“一百六十四里又一百四步。”

    為什么說這是個絕妙的方案呢？因為京西多山，在人們的固有印象中，若要引水繞行必然是逆流而上，簡直是天方夜譚！但郭守敬在世界上首次提出了海拔高度理論，并精確測量出白浮泉地勢高于西山山麓。泉水按著郭守敬規(guī)劃的路線一路暢行，繞行京西六十里，海拔高度才緩緩下降數米。即便是利用現代測繪工具，做到如此精確也實屬難得。

    從此，漕糧可直抵皇城?！芭c歷史上之北京城息息相關者，首推白浮泉。”歷史地理學家侯仁之這樣評價。

    直到明成祖擇昌平為陵寢，為漕運做出120年貢獻的白浮泉才被棄用。以致于通惠河運力大減，明前期經大運河運抵通州的貨物，不得不恢復陸路運輸。

    在大運河文化帶建設中，昌平區(qū)正規(guī)劃設計一座白浮泉遺址公園，再現“龍泉漱玉”景觀。如今，遺址公園范圍內的別墅、會議室、賓館等建筑已完成拆除，不久之后，將修復都龍王廟、圍墻、九龍池和碑亭等文物。

    早在上世紀70年代就干涸的白浮泉，今后也有望復涌。眼下，市水務部門正研究周邊的水源補給路徑，并開展?jié)B水試驗，為泉水復涌提供科學支撐。

    復建京門首驛潞河驛

    通州區(qū)趙登禹大街5號院，潞河驛將進行恢復性修建。它始建于明永樂年間，是難得一見的水陸兩用驛站。

    驛站，是傳遞官文書或情報的官員途中食宿、換馬的場所。明成祖遷都北京后，為溝通南北經濟，發(fā)展漕運，專門在南京至北京設置驛站41處，明末增至46處。其中， 潞河驛因地理位置重要而被稱為“京門首驛”。

    “明清兩代，潞河驛是外地官員進京、外國使臣來華的必經之地。他們在這兒下船，由禮部官員來此迎接，接受禮儀培訓，并按身份分配馬或驢當坐騎，之后方可入皇城朝見。”陳喜波說。

    漕艇賈舶如云集，萬國鵜航滿潞川。1793年，英國馬嘎爾尼使團訪華，因不愿向乾隆行三跪九叩大禮，遲遲無法進入京城。據史料推測，其盤桓多日的地點很有可能就是潞河驛。

    過去百年時光中，潞河驛明珠蒙塵，直到2010年本市文物普查，才在通州東關大街附近被發(fā)現，這也是全市僅存的驛站遺址。此前，驛站房屋一度被當做商鋪出租，僅殘存西配院，而主院、東配院、驛亭已消失多年。

    關于潞河驛的形制，《通州志》記載頗為詳盡，為恢復性修建工作提供了可靠的歷史依據。通州區(qū)文物所的李自強介紹，潞河驛復建將嚴格遵循史書記載，目前正編制具體方案。其占地約為一萬平方米，建筑面積3000平方米，南北四進院落。

    自潞河驛往南，走40里水路，便可來到漕運重鎮(zhèn)張家灣。明代初期，通惠河水勢淺澀，這里便成了運河水運的終點，南來北往的貨物集散于此，車水馬龍，日日為集。于是明代便有了“潞水東灣四十程，煙光無數紫云生”的詩句，來形容張家灣的熱鬧瑰麗。

    在張家灣鎮(zhèn)的無名小路上左躦右繞，終于抵達蕭太后河畔，張家灣城墻遺址便展現眼前。城墻僅余南城門，但依然不難想象出當年的雄偉，夕陽西下時，更平添蒼涼的美。如今，張家灣鎮(zhèn)政府已將城墻周邊的土方、雜草清理干凈，并面向全球征集設計方案，不久的將來，古城將得到部分復原。

    恢復神木廠歷史景觀

    今年秋天，神木廠歷史景觀將正式在東三環(huán)的慶豐公園亮相。朝陽區(qū)文物部門專門征集了一根金絲楠木，大頭直徑約2.4米，也將安放于此。

    皇宮、皇陵以及藩王府的建筑用木，被稱為皇木，其中尺寸最為巨大者，才有資格被稱為神木。

    “要修筑宮殿，北京本地的建材僅有漢白玉，而更為常用的巨型木材則多產于湖廣川貴的深山密林之中，品相好的甚至‘每根價銀數千’。”陳喜波說，楠木、檀木、雞翅木、黃花梨……凡南方木材都要由大運河北上，在通州張家灣碼頭卸貨后，再經陸運進城。

    明清宮殿宏闊巍峨，建筑用木數量巨大，形成了一套完整的采辦體系，包括勘察申報、采伐、拽運和泄運、運解交收、儲備五個環(huán)節(jié)。其中，儲備這些皇家用木的場所即為皇木廠或神木廠。

    雙井黃木莊，正是明清時代的神木廠所在地，其儲存的神木世所罕見?！洞好鲏粲噤洝酚涊d，神木廠所積木材中最大的一根是金絲楠木，“圍二丈外，臥四丈余，騎而過其下，高可隱身。”到清乾隆年間，乾隆兩次巡視神木廠并賦詩，建黃琉璃瓦碑亭，立神木謠碑。同時，神木廠又成為祭祀木神的場所。

    王朝更替，神木的光環(huán)漸漸消失。1937年，儲存神木的房屋在暴雨中坍塌，神木糟朽，腹心中空。

    1952年，北京市樂器廠在此選址建廠，將神木及碑亭圈入大院。由于傳說神木有神，當地老百姓常常來鋸木頭，回家煮水喝以治療疾病，工人也常拾碎木做成鏡框、筷子、榔頭柄用，零星碎木遍地飄灑。后來，工廠又把較完整的神木開成木板，做成會議桌，目前有八張存于朝陽區(qū)文保部門。

    近年來，朝陽區(qū)啟動了神木廠歷史景觀恢復工程。朝陽區(qū)文化委文物科的殷小鵬介紹，慶豐公園中在建的歷史景觀工程，將對神木謠碑進行保護，建設御碑亭，復建神木廊房，并建設一座皇木博物館，展示中國歷史皇木文化和大運河文化。

    在通州，還有兩處名為“皇木廠”的地方?！皬埣覟呈沁\河第一碼頭，早年間，許多物料都在那里暫時存儲，建有皇木廠、花板石廠、磚廠、鹽廠等?！标愊膊ㄕf，至明嘉靖七年，通州至張家灣之間的河道疏通，貨物可以直接運到通州城北上岸存放。于是在那里又設一座皇木廠，位置就在如今的五河交匯處西側。

    張家灣鎮(zhèn)的皇木廠村，如今已無皇木，惟余木廠官吏所栽國槐一棵。它至今有600余年樹齡，仍枝繁葉茂，冠狀如傘。村口仍堆疊著本地出土的46塊巨型花板石，這也是當年經運河而來的建材，默默訴說著這里的漕運故事。

    八里橋退役迎大修

    朝陽、通州交界處，一座三券高拱橋橫跨通惠河。它就是大運河北京段保存最完整、形制最精美的石橋：八里橋。

    八里橋建于1446年，兩側有33對刻工精美的石獅。白天站在橋上憑欄東眺，燃燈寶塔歷歷可望。橋梁往往是古時市井繁華之地，人車往來，奇珍集散，而八里橋扼守著通州進京的要道，自然更是市肆繁華，古人曾有詩句形容它：“萬斛舟停蘆蕩雪,百商車碾桂輪煙?！?/p>

    新中國成立后，八里橋橋面鋪以瀝青。后因年代久遠，人車來往頻仍，石橋風化較嚴重。今年春天，其上游160米處的新八里橋竣工，古橋今后將不再通行機動車，并迎來近三十年中的首次大修。此次修繕中，橋面的瀝青將被揭開，展露出掩蓋已久的石板。

    距離八里橋不遠處，還有一處運河文物——御制通州石道碑。

    明清兩代，漕糧運輸關系著王朝興衰，因此，京城至通州各糧倉、碼頭之間必須交通通達。清雍正七年（1729年），花費34萬兩白銀，歷時9個月時間，將原來朝陽門至通州的土道鋪成石道，以緩解通惠河運輸壓力，解決雨天土路泥濘難題。

    石道長四十里，寬二丈，路旁有石碑一座，沿途植被茂盛，因而乾隆有“白云紅樹通州道”之贊。它溝通著皇城與通州，成為進出京城的官員、使者、商人、舉子的必經之路，自春至秋，車馬日夜不絕。“朝廷規(guī)定，三品以上官員的祿米，須自行前往通州糧倉領取，走的也是這條路?！标愊膊ㄕf。

    如今，石道碑仍保存完好，立于八里橋東京通快速路北側，石道則隨著城市建設被埋于地下。不久之后，八里橋公園將對外開放，園中將展現八里橋和通州古石道的輝煌歷史。

    人工運河往往需以水閘調節(jié)水位，保證航運暢通。高碑店附近的平津閘，是通惠河水閘中惟一保存較完整的一道，存有絞石、閘板、條石。今年，朝陽區(qū)也將啟動平津閘修繕工作。

    運河滋養(yǎng)著北京，北京也呵護著運河。在運河文化帶上，如一顆顆明珠般的文物古跡，正擦拭掉塵埃，展露出璀璨光華，讓千年文脈在京城大地上延伸。