好奇心害死貓，相信有很多小伙伴都好奇國六執(zhí)行以后，對于那些沒有清理干凈的國五車型怎么處理的疑問，確實，不光是小伙伴們好奇，就是筆者也是滿腦子疑問，對于7月1日之后國五車型的去向，筆者聯(lián)系了一堆業(yè)內(nèi)的專業(yè)人士，詳細了解了一下國五車型去向。

最后，筆者發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商雖然大力吆喝賤賣，但是實際還是做了后手處理，即便這些國五車型賣不出，依然也不愁處理，只是處理起來相對來說復(fù)雜一點，甚至付出的成本高一點，但也不至于砸在手里。

NO.1 轉(zhuǎn)移銷售

國六的執(zhí)行，并非全國一刀切的執(zhí)行，而是逐步滲透推行，7月1日之后正式執(zhí)行國六，不符合排放標準的車型不予上牌，但也僅限于一些直轄市、一線城市，而更多的城市，尤其是二線、三線城市，依然還是國五標準，經(jīng)銷商將多余的國五車型轉(zhuǎn)移至這些城市，與政策并不沖突，這種轉(zhuǎn)移銷售的形式算是代價最小的。

NO.2 回爐再造

汽車是否滿足國六標準，取決于發(fā)動機或者三元催化，至于其他的部件都是不受影響的，想將一臺國五車型改造成國六車型，只要有國六技術(shù)，車企完全可以做到。將國五車型從經(jīng)銷商處召回進行回爐再造，對發(fā)動機、三元催化進行改造更換，同樣可以滿足國六，只是這種操作需要將汽車拆解，成本上高代價大。

NO.3 批量注冊出租

車型太多，實在賣不出去，轉(zhuǎn)移銷售可靠性不高，回爐成本又太大，這個時候主機廠可以選擇回收，回收以后進行批量注冊上牌，與網(wǎng)約車的公司進行合作，這也是一種辦法，只不過這種辦法在周期上比較緩慢，唯一要承擔(dān)的風(fēng)險就是確定有網(wǎng)約車公司愿意合作，否則一樣砸在手里。

NO.4 帶牌出售

正常的手續(xù)是消費者買車，然后去車管所進行搖號選牌。不過在國六執(zhí)行以后，經(jīng)銷商跳過這一步，直接自行給待售車批量上牌。消費者再來買車，直接都是上好牌的新車，省去了消費者去上牌的時間，就像買精裝房拎包入住一樣，成功避開了國六的限制，唯一的缺點就是不能選擇自己中意的車牌，比較無奈，不過也只有那些爆款車型敢這樣操作，銷量不佳的車型，上好牌沒人買同樣尷尬。

NO.5 異地辦牌

異地辦牌這種操作就與NO.1有點類似，受到國六限制的區(qū)域，可以在本地買車，上外地的牌照，這樣也能成功規(guī)避國六，這種操作的后遺癥就是以后的限行，一旦城市啟動限行處理，比如禁止外地牌照，那就比較尷尬，采用這種操作的車主一定要慎重，別車還沒開多久，就被限行了，那就太尷尬了。

NO.6 以新充舊

國六只是針對新車，對于那些二手車的買賣，絲毫不影響，如果將新車當(dāng)做二手車來賣，這樣的依然不影響國五車型的市場流通，只是這樣的操作，對于經(jīng)銷商來說，肯定是做了退步，只是消費者買不買賬，那就看消費者怎么抉擇了。

NO.7 分解處理

據(jù)傳，有些汽車的零部件價錢，是整車的幾倍有余，可見制造汽車的零部件利潤是多么大，如果國五車型無法售賣，將全新的新車分解開來，以零部件的形式出手，也不失為一種選擇。汽車本身就是一種消耗品，那些保有量大的車型，在零部件上的需求也多，只是回籠資金比較慢，拆卸也有需要成本。

寫在最后：

綜上所述，國六標準執(zhí)行以后，小伙伴不要擔(dān)心那些國五車型去哪里了，放心，肯定不會報廢在主機廠、經(jīng)銷商手里，最終都會以各種形式再次出現(xiàn)在市場，甚至很多人買的國六車型就是一臺國五車型的升級版車型，只是升級了發(fā)動機、三元催化。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品）