新能源汽車發(fā)展到如今保有量也是大幅度的提升，隨著國家政策對新能源汽車的扶持，眾多的車企也紛紛加入到這個行業(yè)，從車輛本質(zhì)上來說，帶來的是低用車成本和對環(huán)境保護的重視，隨著新能源汽車逐步走入日常的生活，任何一次關(guān)于新能源汽車的對話，都將引起對新能源汽車的關(guān)注，就在前不久長城老總，魏建軍說過這樣一句話："從純電動汽車的電池成本來看，補貼退坡的當下我們很難做到彎道超車。

"我們簡單粗暴的翻譯過來，大抵意思是，有些車企想要考電動車就實現(xiàn)彎道超車，會很難，不難理解，現(xiàn)在的電動汽車主要的技術(shù)在三電方面，以及有著完整的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，如電池產(chǎn)業(yè)鏈，車輛充電樁和相關(guān)的配套設(shè)施服務(wù)，而站在國內(nèi)目前的電動汽車市場去看，電動汽車在成本上面和技術(shù)上面受限于電池技術(shù)的發(fā)展，使得車企在研發(fā)新能源汽車的時候需要投入的規(guī)模大，大大超越了一般的燃油車。

從現(xiàn)成的生產(chǎn)線、現(xiàn)成的工人和現(xiàn)成的技術(shù)儲備，來講，我國的新能源汽車很多都是直接套用燃油車的標準和外殼直接進行生產(chǎn)，加上補貼的因素的使得很多的車企不思進取的去進行研發(fā)新的技術(shù)，而忽略對車輛整體質(zhì)感的提升。

做好品質(zhì)、安全、舒適是新能源基礎(chǔ)，新能源車也是車，只要有車的屬性在，最基本的質(zhì)量必須要保證。對于發(fā)展新能源車是循序漸進的。想要實現(xiàn)彎道超車打鐵還需自身硬，當然技術(shù)的發(fā)展也是需要一個過程來實現(xiàn)的。