一、增速

直升機增速起飛可分為三個階段：1、開始增速階段；2、過渡速度階段；3、小上升角爬高階段。

（一）、開始增速階段

直升機從穩(wěn)定懸停開始向前穩(wěn)桿增速至過渡速到來之前，稱為開始增速階段。

1、增速前懸停姿態(tài)要穩(wěn)定，高度和方向保持好，向前穩(wěn)桿操縱動作柔和，視線看好正前方15米地面，判明直升機開始增速時的姿態(tài)變化和與地面的反應。

2、開始向前穩(wěn)桿增速，前移駕駛桿動作要柔和，方向要正。切忌粗猛操縱駕駛桿，防止向前頂桿量過大，造成直升機下降高度甚至二次接地；向前穩(wěn)桿時方向不正，會造成直升機帶坡度起飛或左右晃動駕駛桿，造成直升機橫側(cè)狀態(tài)不穩(wěn)定，左右擺動。

3、向前穩(wěn)桿后，直升機槳盤旋轉(zhuǎn)平面向前傾斜，升力分解，產(chǎn)生向前運動的水平分力，垂直升力減小，直升機易出現(xiàn)高度降低，高度有下降的趨勢，故應稍向上提總距桿，保持高度，同時應抵左舵，克服旋翼的反扭力矩，防止方向發(fā)生變化。

4、直升機位置開始前移，看地面的視線應隨直升機的運動同時向前移動，根據(jù)直升機與地面的關(guān)系位置，判明直升機的姿態(tài)，視線不能看座艙。

（二）、過渡速度階段

從過渡速度的出現(xiàn)到其消失的階段，稱為過渡速度階段。

過渡速度出現(xiàn)時，直升機的升力會突然增加，產(chǎn)生抬頭力矩，使直升機機頭上仰，高度增加，速度突然減小；同時，飛行速度增大，使得直升機前行槳葉升力大于后行槳葉，產(chǎn)生左偏力矩，使得直升機向左傾斜，方向向左偏轉(zhuǎn)，為制止偏差，駕駛桿應柔和向右前方穩(wěn)桿，制止直升機抬頭和向左傾斜，并抵右舵，保持增速方向。

（三）、小上升角爬高階段

過渡速度結(jié)束后，直升機增速的同時，以小上升角爬高，視線應轉(zhuǎn)移至前方，注意前方目標并穩(wěn)桿穩(wěn)舵，保持好上升姿態(tài)，當速度增至50海里/小時，柔和向后稍松桿，轉(zhuǎn)入正常上升，速度保持60海里/小時，循環(huán)檢查機頭與天地線的關(guān)系位置、高度表、速度表、進氣壓力表和羅盤。

二、目測

飛行員根據(jù)當時的飛行高度、位置以及直升機到著陸點的距離，進行目視判斷，操縱直升機沿預定方向懸停于著陸點上空，叫著陸目測，簡稱目測。超過預定著陸點進入懸停，叫目測高；未能到達預定著陸點進入懸停，叫目測低。

（一）、影響目測的因素

1、風和氣溫

逆風著陸時，由于風的影響，三轉(zhuǎn)彎后，直升機逐漸遠離“著陸點”，造成四轉(zhuǎn)彎位置遠，下滑距離長，下滑線低，目測容易低；反之，順風著陸，目測容易高。

氣溫高，空氣密度小，保持表速不變，真空速增大，造成五邊速度大，目測容易高；反之，氣溫低，目測容易低。

2、三轉(zhuǎn)彎的時機、轉(zhuǎn)彎半徑和轉(zhuǎn)彎角度，直接影響五邊距離的長短。如三轉(zhuǎn)彎早、半徑小、轉(zhuǎn)彎角度大，會使第四轉(zhuǎn)彎點距“著陸點”近，容易造成目測高；反之，則易造成目測低。

3、四轉(zhuǎn)彎的位置和改出高度

第四轉(zhuǎn)彎的位置和改出高度不固定，會破壞正常的高距比（即四轉(zhuǎn)彎距“著陸點”的水平距離與高度的比值）和下滑角。如四轉(zhuǎn)彎距“著陸點”的距離近或改出高度高，就會造成下滑角大、下滑線高，目測易高；反之，則造成下滑角小、下滑線低，目測易低。

4、下滑點的選擇和下滑高度以及下滑速度

在保持正常下滑速度的前提下，下滑點選擇靠前，目測易高；反之，下滑點選擇靠后，目測易低。

開始消速前高度高、速度大，目測易高；反之，高度低、速度小，目測易低。

進入消速時機早、速度減小快，目測易低；反之，消速時機晚、速度減小慢，目測易高。

（二）、怎樣做好目測

1、做好預先目測

直升機從進入第三轉(zhuǎn)彎至改出第四轉(zhuǎn)彎，為預先目測階段。預先目測的任務是控制好四轉(zhuǎn)彎的位置的改出高度，調(diào)整好高距比，為五邊目測創(chuàng)造條件。具體做法如下：

（1）、相對固定三轉(zhuǎn)彎的位置和轉(zhuǎn)彎角度，控制五邊距離

三轉(zhuǎn)彎是目測轉(zhuǎn)彎，使目測的重要組成部分。因此，應根據(jù)氣象條件相對固定三轉(zhuǎn)彎的

位置。在正常情況下，當“著陸點”觀測線與跑道的夾角為50°-45°時進入三轉(zhuǎn)彎。如三邊順風大，應提前轉(zhuǎn)彎，并增大轉(zhuǎn)彎角；反之，應延遲三轉(zhuǎn)彎，并減小轉(zhuǎn)彎角，使直升機改出轉(zhuǎn)彎后，準確地飛向四轉(zhuǎn)彎點，從而保證五邊距離適當。

（2）、正確選定進入下滑的時機以及進氣壓力

在通常情況下，當“著陸點”觀測線與跑道的夾角為35°-30°時，下放總距桿，進氣壓15英寸汞柱，速度60海里/小時，轉(zhuǎn)入下滑。根據(jù)當時風向、風速和飛行高度，可稍早或稍晚下滑。如四邊順風、高度高，可早些放總距下滑，反之，應晚些下滑，以保證進入四轉(zhuǎn)彎的高度為450英尺。

（3）、準確飛向四轉(zhuǎn)彎，調(diào)整好進入高度調(diào)整好航線的寬度以及航線的高度，嚴格保持好飛行狀態(tài)，控制好速度，以保證四轉(zhuǎn)彎的位置和高度。如高度高或低，操縱總距桿進行修正，航跡為對正四轉(zhuǎn)彎點，可操縱直升機小角度轉(zhuǎn)彎修正。

（4）、調(diào)整好改出四轉(zhuǎn)彎的高度和速度

四轉(zhuǎn)彎中，應根據(jù)直升機能否按預定高度改出轉(zhuǎn)彎，判斷和修正目測。如發(fā)現(xiàn)高度下降慢，可適當下放總距桿修正；反之，則上提總距桿修正?？刂坪梦暹呄偾暗母叨?，以保證改出四轉(zhuǎn)彎的高度為350英尺。

掌握好下滑時向后帶桿量，用總距桿控制好進氣壓力，經(jīng)常檢查速度表和進氣壓力表，發(fā)現(xiàn)偏差及時修正。

2、做好修正目測

直升機從改出四轉(zhuǎn)彎下滑至高度100英尺為修正目測階段。修正目測階段的主要任務操縱直升機沿預定的下滑軌跡，按正確方法進行消速，飛向預定下滑點。具體做法如下：

（1）、保持好預定的投影點

正常情況下，“著陸點”投影在儀表板頂部上方約20-25公分的風擋玻璃上，五邊下滑過程中，保持“投影點”不變，如“投影點”位置靠上，說明下滑點靠后，機頭下俯，速度增大，下滑線將變低。反之，“投影點”靠下，機頭上仰，速度減小，下滑線將變高。

整個下滑過程中，還可根據(jù)直升機高距比的變化，檢查直升機是否向預定著陸點運動。

如直升機接近著陸點快，而下降高度較慢，說明下滑點靠前，反之下滑點靠后。

發(fā)現(xiàn)投影點靠前或靠后，應及時檢查下滑角和速度的大小，穩(wěn)桿或帶桿修正。

（2）、準確掌握開始消速時機和操縱動作

五邊下滑，因循環(huán)檢查投影點、高度、速度，及時發(fā)現(xiàn)偏差并進行修正。如速度大，應柔和向后帶桿減小速度，同時為防止高度升高，應稍放總距桿，保持正常下降率；反之，速度小應向前穩(wěn)桿，稍提總距桿進行修正。

（三）、著陸目測高或低的修正方法

1、修正目測低的方法

五邊目測低，主要表現(xiàn)在，下滑角小，下滑線低，下滑速度也易小。此時，應上提總距桿，并適當向后帶桿，減小下滑角，使直升機以較小的下降率下滑，當直升機接近正常下滑線時，應穩(wěn)桿對正預定投影點，并下放總距保持正常的下滑角和下滑速度，然后按規(guī)定要求，進行正常消速。

2、修正目測高的方法

五邊目測高，主要表現(xiàn)在，下滑角大，下滑線高，下滑速度易大。此時，應下放總距桿，并適當向前穩(wěn)桿，增大下滑角，使直升機以較大的下降率下滑，當直升機接近正常下滑線時，應上提總距并向后帶桿，保持正常的下滑角和速度，然后按規(guī)定要求，進行正常消速。

（四）、下滑方向的判斷與修正

1、下滑方向的判斷

判斷下滑方向，就是判斷直升機是否對正跑道。直升機對正跑道必須是：直升機在跑道中線延長線上下滑，位置正確；直升機縱軸與跑道中線一致，不帶較差。五邊下滑，應根據(jù)整個跑道及其延長線與直升機的關(guān)系位置判斷下滑方向，飛行員“騎”在跑道中線延長線上且直升機縱軸與跑道中線一致，說明下滑方向正確。反之，則有位置不正、方向帶交叉和位置不正又帶較差等情況。

2、下滑方向的修正

修正下滑方向的原則是：先位置，后方向。如直升機位置在跑道中線延長線上，只是方向有交叉，可抵反舵修正，同時注意不要產(chǎn)生坡度。如交叉角較大，可桿舵一致進行修正。如直升機方向好，位置不在跑道延長線上，可向偏出的反方向壓桿，使直升機以適當?shù)钠露葌?cè)向跑道中線延長線，接近中線時，桿舵協(xié)調(diào)一致使直升機對正跑道。

（五）、五邊修正側(cè)風的方法

1、用側(cè)滑法修正側(cè)風，五邊下滑時，向側(cè)風方向壓桿，同時向側(cè)風反方向抵舵，以保持直升機縱軸和跑道方向一致，使直升機向側(cè)風方向側(cè)滑。當側(cè)滑角等于偏流時，直升機即對正跑道。

用側(cè)滑法修正側(cè)風時，直升機的阻力增大，下滑角增大，下滑線易低，要適當上提總距進行修正。

2、用改變航向的方法修正側(cè)風，即五邊下滑時，使直升機位于跑道中線延長線上，并向側(cè)風方向較差，其角度等于偏流角。

用改變航向法修正側(cè)風，由于下滑中直升機縱軸與跑道較差，不易判斷下滑方向和下滑投影點。

3、用側(cè)滑和改變航向相結(jié)合的方法修正側(cè)風，這種方法，在風速較大時使用。