國際航空運(yùn)輸協(xié)會（International Air Transport Association，簡稱IATA）預(yù)測，到2022年至2025年，中國將超過美國，成為全球最大的單一航空市場。這意味著2022年中國旅客的吞吐量會達(dá)到9.8億，而那時(shí)美國航空市場的規(guī)模應(yīng)該是9.5億或9.6億。

6月19日，國際航協(xié)北亞地區(qū)機(jī)場、旅客、貨運(yùn)及安保服務(wù)總監(jiān)侯侃在2019民航趨勢論壇上透露上述信息。

侯侃說，按照現(xiàn)有的平均生產(chǎn)模式，到2037年全球的旅客量會翻倍。其中，根據(jù)市場管制松緊的程度，可能會有一些調(diào)整，若整個(gè)市場放松管制，發(fā)展可能會更好，反之，可能旅客量的增加會少一些。

談及中國航空市場，侯侃說，中國航空市場現(xiàn)在在所有國家當(dāng)中排第二位，IATA預(yù)測，到2022年至2025年，中國將超過美國，成為全球最大的單一航空市場。這意味著什么？侯侃的團(tuán)隊(duì)所做的預(yù)測是，2022年中國旅客的吞吐量會達(dá)到9.8億，而那時(shí)美國航空市場的規(guī)模應(yīng)該是9.5億或9.6億。

不只是中國。隨著時(shí)間的推移，根據(jù)IATA預(yù)測，印度的航空市場將從現(xiàn)在的第7位升至第3位，印度尼西亞將從第十位升至第五位。在侯侃看來，這意味著全球航空市場在向亞太地區(qū)傾斜。

侯侃說，未來20年全球航空市場一半的增量都來自于亞太市場，占到55%。其中，僅大中華區(qū)一個(gè)地區(qū)的增量就超過了亞太區(qū)其他地區(qū)的總和，占到28%?！八赃@種發(fā)展是不均衡的，這種不均衡給中國現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來了巨大的壓力?！?/p>

在旅客巨大增量之下，全球機(jī)場的保障能力又如何？對此，侯侃介紹，目前全球最大的100個(gè)機(jī)場中，只有4個(gè)機(jī)場在未來5年能夠滿足現(xiàn)有的旅客增長量。其余96個(gè)機(jī)場或已經(jīng)達(dá)到飽和，或在未來的3-5年將達(dá)到飽和?！耙虼?，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對于我們未來航空旅客發(fā)展的需求，其實(shí)是不匹配的，也就是說我們目前機(jī)場的狀況是不能滿足航空整個(gè)市場發(fā)展需求的?！?/p>

那么，在這樣的背景之下，增量最大的中國市場將會產(chǎn)生什么矛盾呢？

侯侃認(rèn)為，行業(yè)內(nèi)部有2點(diǎn)主要矛盾，一是快速增長的旅客量和現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施所能提供保障之間的矛盾。二是由于旅客量不斷增加，旅客細(xì)分市場越來越多，個(gè)性化需求越來越多樣化，而現(xiàn)在能夠給旅客提供的服務(wù)種類、服務(wù)內(nèi)容遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)有細(xì)分市場旅客服務(wù)的需求之間的矛盾。

行業(yè)外部則面臨著許多原本非航空業(yè)的行業(yè)，如互聯(lián)網(wǎng)科技公司等，進(jìn)入航空業(yè)的挑戰(zhàn)。在侯侃看來，這也意味著，傳統(tǒng)航空業(yè)的界限被打破了，行業(yè)的門檻變得越來越低。

比如航空貨運(yùn)領(lǐng)域，侯侃回憶稱，此前他就在一次中國電子貨運(yùn)的工作會議上告訴與會嘉賓——“我們現(xiàn)在做電子貨運(yùn)是為了生存，因?yàn)槲覀冎苓叺男袠I(yè)已經(jīng)把我們打得七零八落了，所以你們的競爭對手現(xiàn)在已經(jīng)變了，作為南航貨運(yùn)、國航貨運(yùn)等，你們的競爭對手不是中貨航，而是順豐、圓通等快遞公司，甚至是淘寶、菜鳥等新興快遞公司”。

在侯侃看來，未來機(jī)場應(yīng)具備三大發(fā)展方向：

一是旅客端的全流程無紙化，包括登機(jī)牌電子化、服務(wù)流程電子化等；以及行李的門到門運(yùn)輸服務(wù)。

二是機(jī)場端的智能化處理，包括人工智能行李分揀。

三是差異化安檢，基于對旅客數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)分析，讓無風(fēng)險(xiǎn)的旅客更快速過安檢。

此外，面對現(xiàn)狀，侯侃也有一些疑惑：

一是行李和貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際操作當(dāng)中有多大的區(qū)別？尤其是在今天物流快遞如此發(fā)達(dá)的情況下能否統(tǒng)一？

二是機(jī)場旅客服務(wù)流程當(dāng)中，是否所有的環(huán)節(jié)都需要？有沒有更簡化，或者用一些新的技術(shù)去替代，而非人工干預(yù)。

三是在人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算加上5G的大環(huán)境下，航空的界限到底還有沒有？如果有的話，在哪里？

“希望在未來幾年當(dāng)中，國際航協(xié)（我的團(tuán)隊(duì)）和行業(yè)內(nèi)以及行業(yè)外的同仁們，一起去找到這些答案，一起去驗(yàn)證這些答案是否準(zhǔn)確，一起為整個(gè)全球的航空業(yè)走出一條創(chuàng)新之路?！焙钯┱f。