根據(jù)2014年中國(guó)工信部發(fā)布的《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》，到2020年，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的平均油耗需達(dá)到的目標(biāo)為百公里5L，同時(shí)國(guó)六排放法規(guī)也實(shí)施在即。在節(jié)油和排放的合力推動(dòng)下，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)成為當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)的重要趨勢(shì)，權(quán)衡節(jié)油效果與成本因素，48V成為當(dāng)下的首選，相對(duì)重混技術(shù)，48V成本增加約8000元左右。根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，到2030年，48V車(chē)型占比將達(dá)到22%。近兩年來(lái)，48V微混車(chē)型陸續(xù)推出，比如自主品牌的JAC瑞風(fēng)M4 Hyboost車(chē)型、GEELY博瑞GE MHEV等。

新一代48V技術(shù)：由發(fā)動(dòng)機(jī)端轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系端

當(dāng)前階段市場(chǎng)推出的48V車(chē)型主要為第一代48V技術(shù)：電機(jī)作用在發(fā)動(dòng)機(jī)端。通常我們稱(chēng)之為BSG，電機(jī)通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，是典型的并聯(lián)P0構(gòu)型，主要功能為啟停、能量回收、為發(fā)動(dòng)機(jī)助力。電機(jī)的功率一般在15kW以?xún)?nèi)，多在10kW左右。而在即將推出的第二代48V技術(shù)中，電機(jī)將轉(zhuǎn)向傳動(dòng)系端，電機(jī)功率亦將提升至25kW左右，構(gòu)型與當(dāng)前高壓混動(dòng)并聯(lián)構(gòu)型保持一致（P2、P2.5、P3、P4）。

大家所熟知的寶馬汽車(chē)在技術(shù)方面經(jīng)常擔(dān)任領(lǐng)頭羊的角色，電動(dòng)車(chē)、插電混等動(dòng)力車(chē)型型均有推出，但在48V方面，卻遲遲沒(méi)有產(chǎn)品推出。其實(shí)并不是寶馬沒(méi)有規(guī)劃48V技術(shù)，而是寶馬希望跨過(guò)第一代48V混動(dòng)技術(shù)，與ZF合作直接上馬第二代48V混動(dòng)技術(shù)。

寶馬首席技術(shù)專(zhuān)家認(rèn)為第一代48V技術(shù)對(duì)于車(chē)輛整體的效率提升相當(dāng)有限，且沒(méi)發(fā)給車(chē)輛提供充足的扭矩。他們能夠?qū)⒌诙?8V混動(dòng)系統(tǒng)的功率提高兩倍，而且相較于當(dāng)前的BSG第一代48V系統(tǒng)，第二代48V車(chē)電系統(tǒng)的電機(jī)將會(huì)整合進(jìn)變速箱當(dāng)中，讓車(chē)輛在蠕行或者低速行駛的環(huán)境下完全靠電機(jī)來(lái)提供動(dòng)力，進(jìn)而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，達(dá)到更顯著的節(jié)能效果。其首款搭載第二代48V技術(shù)的車(chē)型將于2021年正式推出。

Schaeffler48V P2模塊

Schaeffler從2014年就開(kāi)始研發(fā)48V混動(dòng)模塊。在第一代P2模塊中，離合器C0和C1、C2分別位于電機(jī)兩側(cè)，在第二代P2模塊中，離合器K0（干式）已經(jīng)被整合至電機(jī)內(nèi)部。在“2018Schaeffler大中華區(qū)技術(shù)研討會(huì)”期間，Schaeffler展示了第三代混合動(dòng)力模塊。在新的模塊中，整套雙離合器被集成到電機(jī)的轉(zhuǎn)子中。因此，整個(gè)模塊結(jié)構(gòu)相當(dāng)緊湊。

第三代P2模塊集成濕式三離合器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，雙CSC（離合器從動(dòng)缸）安裝在變速箱上。相比第二代產(chǎn)品，進(jìn)一步縮小軸向安裝尺寸，轉(zhuǎn)子和定子通過(guò)主動(dòng)油冷卻。

48V P2模塊電氣系統(tǒng)包括永磁同步電機(jī)、離合器、執(zhí)行結(jié)構(gòu)以及控制元件。永磁同步電機(jī)最大輸出功率為15kW，可持續(xù)20s，連續(xù)輸出功率為10kW。干式分離離合器扭矩容量為250Nm，濕式分離離合器扭矩容量為300Nm。

Schaeffler48V P3模塊

P3模塊采用同軸設(shè)計(jì)，以便充分利用乘客艙下方隧道中有限的徑向空。主傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)P3模塊引導(dǎo)，這不僅節(jié)省了空間，而且便于模塊化制造。在發(fā)電機(jī)模式下，電動(dòng)液冷電動(dòng)機(jī)的最大性能高達(dá)20 kW，輸出扭矩60Nm，單級(jí)行星齒輪傳動(dòng)比率為3.9，模塊的最大輸出扭矩為234 Nm。

Schaeffler48V P4模塊

Schaeffler48V P4電驅(qū)動(dòng)橋單獨(dú)布置于后軸上，可補(bǔ)充前軸發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，為車(chē)輛提供全輪輸出。電驅(qū)動(dòng)軸重量約為40kg。電機(jī)輸出峰值功率15kW，峰值扭矩80Nm。P4模塊采用雙速設(shè)計(jì)，通過(guò)EEA在1擋、2擋和空擋之間切換。1擋速比i=15，重點(diǎn)關(guān)注低速驅(qū)動(dòng)和能量回收，48V系統(tǒng)電壓下，可以在低速下純電產(chǎn)生高達(dá)1200Nm的扭矩輸出。當(dāng)車(chē)速達(dá)到70km/h以上可選擇2擋，2擋速比i=5。二擋主要用于中高速路況。

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