Suzuki DL250：說不出的哪里好就是讓人惦記尖尖上

價格有點貴、車子又太重、排量還那么小，為什么有這么多人對它魂牽夢繞呢？

DL250與GSX250R都是豪爵鈴木在GW250的平臺基礎(chǔ)上衍生出的新車種。而GW250也一直是國內(nèi)高品質(zhì)摩托車的代表車型，其23880元的售價也似乎成為了同級別車的價格標(biāo)桿。

外形上確實很拉力了，經(jīng)典的鳥嘴、加長的減震行程、飽滿的尾部，同時加大了3L的油箱容積，續(xù)航能力提升不少，不過從發(fā)動機(jī)的參數(shù)來看應(yīng)該是共用的同一個發(fā)動機(jī)平臺，調(diào)教上略微區(qū)別，在8000轉(zhuǎn)就可以輸出最大功率，而且也有了ABS這個安全配置.

DL250在基礎(chǔ)平臺上與GSX250R無異，除動力曲線調(diào)校不同及車架設(shè)定修改外，配置上也并無差別。依舊是248cc雙缸水冷發(fā)動機(jī)，日清剎車系統(tǒng)，博世ABS，KYB減震，IRC輪胎，復(fù)顯式液晶儀表。

依靠GW250創(chuàng)造出的市場和口碑，DL250在品質(zhì)上毋庸置疑。動力方面參照GSX250R所公示出的改進(jìn)部分及常理推測，DL250在動力輸出上也將優(yōu)于GW250，綿弱感將有所改善。

帶有ABS的基礎(chǔ)版售價與ABS版GSX250R相同，在同級別合資車及進(jìn)口車領(lǐng)域具有明顯性價比。基于GW250的保值率，DL250同樣具有相同的保值條件。面對本土品牌的競爭，DL250盡管不具備價格優(yōu)勢，但論其品牌效應(yīng)和品質(zhì)保障來說，也能夠鶴立雞群。

Suzuki DL650：中大排量絕對標(biāo)榜毒藥

整車外觀共有黑，紅，灰，銀四種顏色可供選擇，售價11.58萬元。DL650的上市，使其與川崎VERSYS650、寶馬F800GS一起形成了三分天下的局面，也是10萬元多功能運動摩托車市場唯一一款使用V型2缸發(fā)動機(jī)且整車日本原裝進(jìn)口車型。

Suzuki DL650（在歐洲叫做V-Strom 650），這車在國內(nèi)是一個小眾車型，歸屬于中量級的多功能車類。

國人買摩托車有幾項硬指標(biāo)：

外形夠好---這個大眼萌不屬于多數(shù)國人喜歡的外形

配置夠硬---非常不錯的V型雙缸，其他都很中庸，缺少電控

品牌夠強(qiáng)---Suzuki很強(qiáng)，但BMW、KTM、Ducati、Kawasaki都不弱

價格夠低---11.5萬對日產(chǎn)大貿(mào)車型來說不算黑心

2017款符合歐4標(biāo)準(zhǔn)，未降低原有排量，并增加了功率和扭矩。全新的電噴系統(tǒng)使用10點噴射器；移植SV650的引擎技術(shù)，活塞涂層和排氣凸輪軸有所更新；并且增加了雙火花塞設(shè)計，提高點火效率。配合20L的油箱，續(xù)航能力滿足長途需求。

新的DL650從SV650上“偷取”了“油門輔助系統(tǒng)”：抬起你的右手松離合-不熄火！新手救星+城市堵車神器！疲勞的左手可以解放了~還沒完...DL650還偷了GSX-S系列的“一鍵啟動”，冬季方便，不用連續(xù)按著啟動按鈕了，輕輕一點就OK。

鈴木DL650的發(fā)動機(jī)在中排量拉力中應(yīng)該算是獨樹一幟，L型645cc雙缸水冷DOHC發(fā)動機(jī)，壓縮比11.2：1，最大功率49kw，最大扭矩59Nm在6500rpm，比起寶馬F700GS，DL650顯然在動力上并不吃虧，但應(yīng)該說低扭稍稍差了點，而高速性能則不分伯仲。

DL650的避震系統(tǒng)在同級別中稍稍有一點點優(yōu)勢，前正立43mm減震，行程150mm，五段可調(diào)，后減震多段可調(diào)，減震設(shè)置偏硬，這也主要考慮到這臺車的行駛環(huán)境以公路為主。

Suzuki DL1000：感受大地躍動丈量生命長度

DL1000搭載了一臺90°夾角的V型雙缸發(fā)動機(jī)，排氣量為1037mL，最大輸出功率為74千瓦（100馬力）/8000rpm，最大輸出扭矩為103牛·米/4000rpm。

前叉使用KYB所生產(chǎn)的43mm倒立式減震器，KYB的制品在日系車廠中常?？梢砸姷狡溘欅E。金色的外表讓它的外觀看起來更加吸引人的目光。前輪使用的是普利司通BATTLE WING BW-501，尺寸為110/80 R19。后減振同樣也是KYB的制品，阻尼預(yù)壓全可調(diào)。圖中的旋鈕則是后減振的預(yù)壓調(diào)整旋鈕。對于這種車款而言是一個非常重要的設(shè)計，如果后座載滿了行李和乘客，就必須要及時調(diào)整預(yù)壓。

V-Strom 1000 ABS的離地間隙有165mm，應(yīng)對一般的越野路面游刃有余。更輕更長的車身讓車手在越野時更容易把控，V-Strom 1000 ABS前把兩端的總長度88cm左右，而實際手握的兩端寬度80cm左右，這讓車手在局促狹窄的路段掉頭非常輕松。V-Strom 1000 ABS盡量保留低座位設(shè)計，850mm的坐高讓很多身材矮小的車手也能輕松駕馭。

2017款的DL1000大哥率先更新了，紅嘴鷗以外形變化和一身電控攻占市場：ABS制動系統(tǒng)、彎道ABS、前后剎車聯(lián)動、牽引力等等、循跡系統(tǒng)、風(fēng)擋可調(diào)、電熱手把、節(jié)油SDTV系統(tǒng)、歐四環(huán)保等先聲奪人，甚至還有輻條圈的XT版本。

全地形，你更鐘意哪一款？