當豐田新一代TNGA平臺的漢蘭達發(fā)布的時候，很多人都認為新一代漢蘭達只是從K平臺切換到TNGA-K平臺，甚至連外觀內飾風格都沒有大改，然而TNGA平臺的新一代漢蘭達，尤其是混動版，燃油經濟性數(shù)據(jù)提升到了7.4升/100公里的水平，讓很多人驚到了，要知道燃油版卡羅拉也差不多是這樣的油耗水平，TNGA平臺的漢蘭達混動究竟是怎么做到的呢？

動力系統(tǒng)12%的燃油經濟性提升

此前漢蘭達也有混動型號，采用的是3.5升V6加三電機的混動系統(tǒng)，而在TNGA平臺，新款漢蘭達混合動力車采用了凱美瑞混動的那套2.5升直列4缸發(fā)動機與雙或三電機的組合。混動電池組的容量提升了，因此整個動力系統(tǒng)的綜合功率也提高到240馬力，兩驅版本沒有太多可說的，基本上就是凱美瑞混動完全移植而來，而四驅版本的漢蘭達混動在后橋上多了一個大功率電機，實現(xiàn)了電動輔助四驅?？傮w而言，新的2.5升四缸混動系統(tǒng)代替了3.5升V6混動，用電機抹平了汽油機的動力損失，燃油經濟性反而提高了12%。

值得一提的是，TNGA平臺依舊不打算普及鋰離子電池，還是用老一代的鎳氫電池，豐田這么選擇，還是基于成本和穩(wěn)定性的考量。

輕量化設計帶來2%的燃油經濟性提升

新一代漢蘭達采用豐田TNGA模塊化架構，雖然它比上一代加長了一點，但整備質量依舊比其同等配置的前作輕了約102公斤。

這個主要來自于新平臺結構中高強度鋼的使用比例增加，使車身大幅度減重，還有就是少量的小件采用了鋁合金材質，這在豐田車上真是不多見的。

空氣動力學優(yōu)化帶來大約4％的燃油經濟性提升

空氣動力學不僅對于300km/h俱樂部的超跑非常受用，對于漢蘭達這樣的中大型SUV來說，空氣動力學的影響亦是至關重要的。TNGA平臺在底盤下方盡可能地造出平底，尤其是對于離地間隙高的SUV來說，底盤的空氣亂流梳理對風阻的改善特別大，TNGA平臺的新一代漢蘭達在底盤下方布置了大面積的復合材料底板，幾乎車身底板全覆蓋的長度，從而形成了大致平坦的底盤表面。這樣一來風阻系數(shù)的降低，讓漢蘭達的油耗一下子改善了4%，還真是立竿見影，收效顯著！

混動兩驅版“王炸”

老款漢蘭達混動的不足之處一方面是發(fā)動機排量大，還有一方面是只有四驅版，而新一代漢蘭達混動為了下探價格，推出了前驅版，這基本上就是RAV4混動Plus的節(jié)奏，估計價格會低得出乎意料。而新一代漢蘭達混動四驅版本的后橋電機功率變得更大，但是豐田沒有透露電機的具體參數(shù)。“前油后電”的油電混合四驅現(xiàn)在已經很多見，相比傳統(tǒng)的機械四驅結構，油電混合四驅由于沒有了中間的傳動軸，減少了一部分能量損失，實際上四驅效果反而更理想，只是無法實現(xiàn)全時四驅而已，實際上對于城市SUV而言已經足夠。

入門級漢蘭達混動版本是兩驅配置，沒有后橋電機，使用小尺寸的低滾動阻力輪胎，可能看上去樣子不美觀，但是續(xù)航里程高。而高配的漢蘭達混動，多了一個后橋電機還有大寬胎，油耗稍微降低一些，但是依舊要比很多SUV省油得多，也不會超過8升/100公里的油耗，四驅燃油SUV做到這個油耗，還是很嚇人吧？

小結：

新一代漢蘭達的進化就是非常典型的豐田風格，沒有太多黑科技，只是集腋成裘的多點量變帶來的質變，TNGA平臺在國內市場已經在廣豐和一豐全面鋪開，未來漢蘭達的換代改款也一定會加入混動版的選擇，我們不妨期待一下。