自始以來，動(dòng)力總成就是一輛汽車的重要溢價(jià)組成部分，當(dāng)我們辨認(rèn)一輛思域是12萬還是16萬的時(shí)候，我們總是下意識(shí)去車尾看貼的是180還是220。問高爾夫GTI和普通版有什么不同，我們的第一印象總是那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。縱使發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的變革會(huì)讓自然吸氣變成渦輪增壓，使四缸變成三缸，我們總有一個(gè)需求不會(huì)變，那就是更強(qiáng)的動(dòng)力和更低的油耗。

那如果動(dòng)力總成換代的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出反而更弱了呢？

似乎豐田TNGA架構(gòu)下的“新1.8混動(dòng)”就開了一次倒車。

TNGA架構(gòu)讓新一代卡羅拉/雷凌從頭新到尾，無論是車架，還是懸架，抑或是外觀、內(nèi)飾、坐姿、空間、行駛表現(xiàn)、舒適性等等都發(fā)生了天翻地覆的變化。同樣，1.8混動(dòng)這套經(jīng)典的動(dòng)力系統(tǒng)也更新了，然而這并非一個(gè)好消息——其他參數(shù)變化不大，但電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩從207牛米降到了163牛米，這也導(dǎo)致了新一代卡羅拉/雷凌混動(dòng)的總馬力輸出從136ps降到了122ps。至于這臺(tái)122馬力的1.8混動(dòng)開起來怎么樣，可以看看此前對(duì)新一代雷凌混動(dòng)的試駕——

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是的，新一代卡羅拉/雷凌1.8混動(dòng)的總馬力和一臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，這非常不可思議，但卻是事實(shí)。

豐田為什么要倒行逆施讓馬力越換越??？這時(shí)候，我們就要追溯當(dāng)初豐田開發(fā)這么“弱雞”的1.8混動(dòng)的初衷是什么。

豐田主力混動(dòng)機(jī)型的歷史，是隨著普銳斯的換代而更新的。我們最為熟悉的上一代卡羅拉/雷凌混動(dòng)使用的就是第三代普銳斯同款1.8混動(dòng)，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)很好地平衡了動(dòng)力和油耗，相比前兩代1.5混動(dòng)有了質(zhì)的飛躍，誕生六年后國(guó)產(chǎn)，也依然是當(dāng)時(shí)同價(jià)位同級(jí)別最好的動(dòng)力總成之一。而到了2015年第四代普銳斯正式發(fā)布的時(shí)候，122馬力的1.8混動(dòng)也隨之面世，作為TNGA架構(gòu)下的第一款車，其動(dòng)力總成也先后被用在各款TNGA架構(gòu)下GA-C平臺(tái)的新車上。

豐田開發(fā)1.8混動(dòng)的時(shí)候考慮了很多主銷市場(chǎng)的影響，特別是最歡迎混動(dòng)的本土市場(chǎng)，這里的民眾對(duì)低油耗的需求比加速的需求大得多，不單單是普銳斯，連C-HR這么重的車，日本人都舍得用122馬力的1.8混動(dòng)。

而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力的需求肯定比日本大得多，即使雙積分壓力巨大，奕澤和C-HR還是用了全新的2.0L，這也讓中國(guó)規(guī)格的奕澤/C-HR擁有比其他市場(chǎng)規(guī)格更高的動(dòng)力總成——包括美國(guó)市場(chǎng)。但反過來我們還是比不過美國(guó)人，因?yàn)樨S田卡羅拉在他們那里，除了一臺(tái)122馬力的1.8混動(dòng)，還有一臺(tái)全新的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。

值得一提的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出雖然很弱，但變化確實(shí)很大。首先在構(gòu)造上，由老款的單軸變更為雙平行軸，這樣兩個(gè)電機(jī)得以用更緊湊的方式放在前艙。此外還應(yīng)用了更小體積的IPU和DC-DC，豐田聲稱經(jīng)過了各項(xiàng)改進(jìn)之后，驅(qū)動(dòng)橋的長(zhǎng)度縮短了27mm，同時(shí)PCU體積小了33%，這些都是隨著TNGA架構(gòu)變化的重點(diǎn)，正如前面所言，新車的變化極大，開發(fā)的時(shí)候自然會(huì)考慮車體布局可以讓各個(gè)部件兼容。

▲從驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)上看，本質(zhì)的行星齒輪組依然存在，但雙電機(jī)從同軸相連變成了兩根軸平行。由于平行軸結(jié)構(gòu)，新1.8混動(dòng)整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋的體積變得更小

從結(jié)果來看，犧牲了動(dòng)力之后成功換回了更低的油耗。我們把目光放寬到其他市場(chǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)答案更加清晰。前幾年世界各國(guó)都意識(shí)到現(xiàn)有的油耗測(cè)試方式，并不能反映實(shí)際狀況。因此在近幾年，各個(gè)市場(chǎng)都打算用更嚴(yán)格的油耗測(cè)試方式——WLTP（世界輕型汽車測(cè)試規(guī)程）——來替代NEDC/JC08/EPA等各個(gè)國(guó)家不同的規(guī)則。新的規(guī)則更注重在高低速切換，并減少了勻速工況。因此可想而知，以低油耗為賣點(diǎn)的豐田混合動(dòng)力車型將會(huì)迎來怎樣的考驗(yàn)。

更新結(jié)構(gòu)并縮減了電機(jī)扭矩輸出之后，新1.8混動(dòng)的油耗在更嚴(yán)格的工況下比老1.8混動(dòng)低了不少，同規(guī)則對(duì)比下，日本JC08工況的新普銳斯百公里油耗2.68升，上代的最低數(shù)值為3.06升。更嚴(yán)格的規(guī)則也能體現(xiàn)出WLTP工況的嚴(yán)格：以日規(guī)版卡羅拉混動(dòng)為例，WLTP工況的百公里油耗為3.9升，而以往的JC08工況只有3.3升。

▲驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)更低油耗的貢獻(xiàn)：混動(dòng)控制系統(tǒng)占26%，PCU占13%，電機(jī)占16%，驅(qū)動(dòng)橋占13%，發(fā)動(dòng)機(jī)占28%，驅(qū)動(dòng)用電池組占4%

毫無疑問，新1.8混動(dòng)更省油了，但這并不代表新1.8混動(dòng)更好。我們回顧一下1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的硬性指標(biāo)：

全世界最先突破40%熱效率的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)；驅(qū)動(dòng)軸機(jī)械損失減少了20%；雙電機(jī)構(gòu)造由單軸變?yōu)槠叫休S；損耗更小體積更小的PCU……可這些到最后有用嗎？用一些先進(jìn)的東西堆砌出一個(gè)忽視中國(guó)消費(fèi)者需求的花瓶，中國(guó)有山路，有很陡的上下坡，繞城高速會(huì)在時(shí)速70到120公里之間變換，夜里的大車很多，超過去的時(shí)候不是全油門也至少7成深度，沒有誰會(huì)否認(rèn)在中國(guó)的國(guó)道路上動(dòng)力有多重要，那誰會(huì)愿意花15萬去買一臺(tái)122馬力的弱雞？

動(dòng)力總成作為一輛傳統(tǒng)汽油車最大的溢價(jià)項(xiàng)目，人們花更大的價(jià)錢是為了更強(qiáng)的動(dòng)力以及更高的駕駛性能，以此獲得更多的駕駛樂趣。我們可以試著回想起人們喜歡混合動(dòng)力的理由：它不單單省油，而且動(dòng)力響應(yīng)非常好，大扭矩電機(jī)瞬間就能提供推背感，在低速的時(shí)候安靜，沒有震動(dòng)，需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)聯(lián)合起來提供迅猛的加速等等等等，這些都是當(dāng)初卡羅拉和雷凌混動(dòng)被人們喜愛的特性——省油只是其中一個(gè)亮點(diǎn)而已。

現(xiàn)在，122馬力的超省油1.8混動(dòng)的存在，就像原本多才多藝的可愛姑娘，畢業(yè)后唯一的價(jià)值是當(dāng)生育機(jī)器。

但故事并沒有那么絕望，因?yàn)閺慕Y(jié)果來看，這套新1.8混動(dòng)更像是一個(gè)過渡品。

如果以動(dòng)力總成的性能來劃分1.8混動(dòng)的定位，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的位置更像是1.5混動(dòng)，擁有1.6L至1.8L的動(dòng)力輸出。而真正的替代者，全新2.0混動(dòng)當(dāng)之無愧。巧合的是，這套混動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)可以用在新一代卡羅拉/雷凌上——?dú)W洲規(guī)格除了1.8混動(dòng)之外還有一套雷克薩斯UX260h同款的2.0混動(dòng)，輸出直接看齊2.5L級(jí)別。同時(shí)，這在各大主力市場(chǎng)只有歐洲搭載，美國(guó)市場(chǎng)有2.0L純汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，日本市場(chǎng)不需要多么好的動(dòng)力，而中國(guó)市場(chǎng)顯然更歡迎這樣的動(dòng)力總成。

這時(shí)候回過頭再看看新1.8混動(dòng)，結(jié)論是很明顯的，雖然它變化很大，但其所做的變化不過是為了更好地合規(guī)（省油），同時(shí)適應(yīng)TNGA架構(gòu)而已。

所以，讓我們期待新一代卡羅拉/雷凌混動(dòng)版在中期改款的時(shí)候，能不能做更好的自己吧！

文｜坂道

圖｜網(wǎng)絡(luò)