2019上海車展期間，合眾U算得上是無數(shù)不多能讓我留下深刻印象的車型。

對我來講，合眾U中控臺頂端的“小YOU智能機器人”不算新鮮事，因為蔚來車上也有類似的東西——說得不客氣一點，這玩意的最初創(chuàng)意就是來自蔚來；還有不低于500km的NEDC工況續(xù)航力，其實很多造車新勢力的產(chǎn)品也能做到……最吸引我的東西，怕是還要算合眾U的“無盲區(qū)A柱”——俗稱“透明A柱”。

其實早在2014年的洛杉磯車展，我在起亞展臺上就看到過類似的概念技術(shù)。當(dāng)時仔細(xì)體驗了一圈之后，我的評價是：這玩意不實用！

當(dāng)時起亞的這個概念技術(shù)需要和座椅記憶聯(lián)動，顯示角度需要用戶自己設(shè)定，然后用“座椅記憶”功能進(jìn)行儲存。現(xiàn)場起亞工作人員表示，司機高矮胖廋各不同，不同的座椅記憶位置對應(yīng)不同的無盲區(qū)A柱顯示角度。

其實起亞已經(jīng)做得很細(xì)致了。然而實際問題在于，哪怕是對于同一個司機而言，駕駛過程中他的頭也不可能保持一個固定姿勢，比如說司機仰頭打了個呵欠，這個時候眼睛瞥了一眼A柱顯示屏，就會明顯發(fā)現(xiàn)顯示的透視角度不對了。

所以，最初看到合眾U的無盲區(qū)A柱的時候，我在此前《一不小心，合眾汽車把蔚來ES3提前量產(chǎn)了……》一文中，也提出了同樣的質(zhì)疑——“如下方官方圖片中的這種嚴(yán)絲合縫的顯示效果，是系統(tǒng)自動根據(jù)司機坐姿以及觀測角度而自動調(diào)整，還是需要司機自己手動調(diào)整？如果顯示角度不可以根據(jù)駕車人的坐姿進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，那么某些條件下會不會導(dǎo)致司機產(chǎn)生視覺判斷錯誤進(jìn)而危害駕駛安全？”

另外，事故中如果A柱變形，顯示屏?xí)粫虼硕榱堰M(jìn)而造成次生傷害？長時間在烈日下進(jìn)行曝曬，這套顯示屏?xí)粫驕囟冗^高產(chǎn)生安全隱患或故障隱患？

這一次，合眾汽車智能座艙研究院的院長張祺先生，對以上質(zhì)疑給出了終極解答。

張祺先生表示，合眾U的智能座艙并非是一個單純依靠智能配置堆砌起來的座艙，在以前的配套合作模式中，A供應(yīng)商供應(yīng)A配件，B供應(yīng)商供應(yīng)B配件，組裝在一輛車上之后，能用，但都是井水不犯河水各自為政。

如果按照這樣的傳統(tǒng)配套模式搞一套“無盲區(qū)A柱”出來，只能成為一個噱頭，絕對不實用。而合眾的這套無盲區(qū)A柱技術(shù)，消費者能看到的不過是左右A柱上的兩塊屏以及外后視鏡框上的圖像采集攝像頭，其真正的技術(shù)核心其實在于智能算法。

為了實現(xiàn)無盲區(qū)A柱的應(yīng)用，合眾專門開發(fā)出一套“眉心算法”，即通過攝像頭跟蹤司機兩眼的位置，從而計算出司機眉心的位置，再以司機眉心位置去計算A柱顯示屏的顯示透視角度并進(jìn)行實時顯示。所以，行車過程中當(dāng)合眾U副駕駛座上的乘客認(rèn)真觀察A柱顯示屏的時候，就會發(fā)現(xiàn)，顯示角度會一直不停地在動……

換句話說，通過這套監(jiān)測系統(tǒng)，開車的時候你的車會一直在“看著你”——絕對比你的戀人更專注！就算你故意不停地?fù)u頭晃腦，你在A柱顯示器上看到的景象絕對和車外“嚴(yán)絲合縫”，這和高矮胖廋以及座椅位置記憶沒有半毛錢關(guān)系。

至于安全隱患的問題，張祺先生表示A柱顯示屏采用的是可折疊柔性屏，碰撞后不會碎裂。此外合眾的工程部門還針對高溫曝曬場景進(jìn)行了全面細(xì)致的工程驗證，甚至考慮到了強日光下的使用環(huán)境，所以A柱顯示屏的最高對比度達(dá)到了10000:1，絕對可應(yīng)付大多數(shù)情況下的強光場景。

總而言之，合眾U的無盲區(qū)A柱，不是噱頭，而是真實可用的最新智能科技。

如果是你買車，你愿意為這套高科技玩意多掏多少錢？