哪怕乘坐飛機(jī)已經(jīng)成了相當(dāng)普遍的出行方式（其實(shí)并沒(méi)有，去年我國(guó)民航業(yè)的旅客運(yùn)輸量也只有 6 億人次），頭等艙依然可望不可及，坐一次頭等艙也是不少人的夢(mèng)想，但如果你有這個(gè)愿望，恐怕要抓緊時(shí)間了。

知名飛行論壇 flyertalk 近日爆料稱國(guó)泰航空將從本周起取消除北京和東京出發(fā)以外的所有區(qū)域航線的頭等艙，即使是 4 艙（頭等艙+商務(wù)艙+超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙+經(jīng)濟(jì)艙）配置的 77W 上的頭等艙座位也僅提供商務(wù)艙服務(wù)。

雖然此消息還沒(méi)有得到官方證實(shí)，但?？腿ζ毡檎J(rèn)可其可信度，因?yàn)楹娇展緶p少頭等艙已經(jīng)是大勢(shì)所趨，國(guó)泰是最近幾個(gè)月來(lái)第三家這么干的航司了。

今年 5 月，大韓航空宣布將從 6 月起取消 27 條洲際航線的頭等艙配置，僅保留經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙，一名大韓航空官員承認(rèn)取消頭等艙是因?yàn)椤感枨蠛艿汀埂Ｍ马n國(guó)第二大航司韓亞航空也突然停止今年 9 月 1 日以后的頭等艙的銷售。

有錢人明明越來(lái)越多——《福布斯》雜志預(yù)計(jì)全球億萬(wàn)富翁的數(shù)量在過(guò)去 20 年至少翻了一倍，新興的中產(chǎn)階段人群也呈爆炸性增長(zhǎng)，為什么象征著身份和地位的頭等艙生意反而不好做了？

頭等艙越來(lái)越壕，商務(wù)艙也在努力

我們知道，乘機(jī)出行最早是屬于有錢人的奢侈活動(dòng)，幾十年前的老照片上顯示的機(jī)艙內(nèi)寬大的座椅和豐盛餐飲也告訴我們?cè)缒甑目蜋C(jī)并無(wú)頭等艙、經(jīng)濟(jì)艙之分，來(lái)者都是尊貴的頭等艙乘客。

直到二戰(zhàn)后隨著客機(jī)航程和載客量的增加，民航業(yè)才開(kāi)始進(jìn)入大眾化時(shí)代，最早把乘客座位劃分出等級(jí)的是階級(jí)文化深入骨髓的英國(guó)人，英國(guó)航空在 1995 年推出全球首個(gè)頭等艙產(chǎn)品，可完全平躺的座椅受到市場(chǎng)追捧，一眾航司相繼跟進(jìn)，180 度平躺的頭等艙成為全服務(wù)航司在長(zhǎng)途航線上與廉價(jià)航空競(jìng)爭(zhēng)的有力武器，畢竟在 10 幾個(gè)小時(shí)的航班上能夠舒舒服服地睡一覺(jué)還是很有誘惑力的。

當(dāng)然，有錢人出行注重的不僅是舒適性，私密性同樣重要，航空技術(shù)的發(fā)展也讓中東幾家土豪航司有了發(fā)揮想象力的空間。有 100 架空客 A380 機(jī)隊(duì)的阿聯(lián)酋在 2003 年率先推出了頭等艙「套間」的概念，每個(gè)座位都有單獨(dú)的推拉門，確保每位乘客有獨(dú)立的空間，不受他人打擾，這基本奠定了頭等艙的標(biāo)準(zhǔn)，后來(lái)各家航司的頭等艙，基本也遵循半開(kāi)放或全封閉包廂的設(shè)計(jì)。

新加坡航空 2008 年在 A380 上推出的空中雙人床再次刷新了人們對(duì)頭等艙的認(rèn)知，兩個(gè)獨(dú)立的套間拉下隔板就能組成一張?zhí)炜罩凶顚挸ǖ乃病?/p>

土豪的世界沒(méi)有最壕，只有更壕。阿提哈德在 2014 年推出的擁有雙人沙發(fā)和沐浴間的「空中官邸」（The Residence）極盡奢華之能事，至今無(wú)敵手。

然而，頭等艙的配置愈加奢華的同時(shí)，商務(wù)艙也在不斷更新?lián)Q代。英航又開(kāi)了個(gè)好頭，2000 年在商務(wù)艙上安裝了同樣可 180 度平躺的座椅，一下子把頭等艙和商務(wù)艙的硬件差距縮小了一大截，隨后不少航司把原本屬于頭等艙的包廂概念也移植到商務(wù)艙，比如連續(xù)幾年被 Skytrax 評(píng)為全球最佳商務(wù)艙的卡塔爾航空 Q Suite，中間前后排四個(gè)包廂放下隔板后甚至能組成一個(gè)小型會(huì)議室，國(guó)人形象地稱之為「麻將桌」，這多多少少能讓人看到新航頭等艙的影子，而新航自己的商務(wù)艙也有類似的設(shè)計(jì)，東航在其最新的 A359 和 789 兩種寬體機(jī)上也用上了包廂設(shè)計(jì)的商務(wù)艙，采用半開(kāi)放設(shè)計(jì)的「反魚骨」座椅因兼具私密性和儲(chǔ)物空間，同樣深受航司和乘客喜愛(ài)，國(guó)泰和長(zhǎng)榮的長(zhǎng)途商務(wù)艙已全線配置反魚骨，內(nèi)陸四大航也在逐步更新。

由此可見(jiàn)，雖然總體而言頭等艙在座位空間和餐飲等方面仍有一定優(yōu)勢(shì)，但在最重要的舒適度和私密性方面，商務(wù)艙已經(jīng)在向頭等艙靠攏，一些優(yōu)秀航司的商務(wù)艙甚至可以吊打某些航司湊合應(yīng)對(duì)的頭等艙，比如英航的頭等艙就一直被揶揄是「全球最佳商務(wù)艙」，頭等艙有的睡衣、鋪床服務(wù)，在卡塔爾航空、長(zhǎng)榮航空、美聯(lián)航的商務(wù)艙上也都有提供，因此對(duì)于只想好好睡一覺(jué)的乘客而言，如今的商務(wù)艙顯然是比頭等艙更具性價(jià)比的選擇，比起與經(jīng)濟(jì)艙動(dòng)輒數(shù)十倍差價(jià)的頭等艙，商務(wù)艙的價(jià)格也要親民得多，至少努力一下還是買得起的。

商務(wù)艙的從硬件到軟件全方位的升級(jí)，導(dǎo)致頭等艙越來(lái)越難體現(xiàn)出差異化，也促使航司開(kāi)始考慮是否還有必要繼續(xù)保留頭等艙了，與其讓頭等艙的座位閑置，不如拆掉多裝幾個(gè)商務(wù)艙，這種趨勢(shì)在幾年前已經(jīng)出現(xiàn)，中東另一大土豪航司卡航就沒(méi)有在商務(wù)艙上和另外兩家 battle，而是把重心轉(zhuǎn)移到了商務(wù)艙的打造上，采取同樣策略的還有長(zhǎng)榮和美聯(lián)航，僅從「皇璽桂冠」和「Polaris」這些專門的命名足以看出這些航司對(duì)商務(wù)艙的重視。

頭等艙廣告效應(yīng)？大多數(shù)人只看不買

不管是阿提哈德的「空中官邸」還是新航套房，過(guò)去每一次航司公司大手筆推出新頭等艙產(chǎn)品總能吸引大批關(guān)注和報(bào)道，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》認(rèn)為頭等艙產(chǎn)品對(duì)航空公司的宣傳作用大于實(shí)際意義，但效果也十分有限，比如能在空中淋浴的阿提哈德「空中官邸」一共才 10 個(gè)，比起該航司 3 萬(wàn)多個(gè)座位實(shí)在是微不足道，大部分人圍觀發(fā)出「貧窮限制我的想象力」的感嘆后，還是要老老實(shí)實(shí)地坐經(jīng)濟(jì)艙，頂多只是會(huì)抱著「這家航司在頭等艙如此大手筆，經(jīng)濟(jì)艙想必也不錯(cuò)」的想法在購(gòu)票時(shí)更傾向于這家航司罷了，但經(jīng)濟(jì)艙的收益遠(yuǎn)不能和兩艙相提并論，阿聯(lián)酋航空表示其兩艙乘客雖然僅占全部乘客的 12%，卻貢獻(xiàn)了 40% 營(yíng)業(yè)額。

「頭等艙不過(guò)是一個(gè)昂貴的市場(chǎng)營(yíng)銷噱頭，沒(méi)人從中賺到錢?！骨胺ê珊娇盏?CEO 亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）曾如此評(píng)價(jià)。這話或許過(guò)于絕對(duì)，但阿提哈德航空 2018 年虧損 12.8 億美元、過(guò)去三年累計(jì)虧損 48 億美元的財(cái)報(bào)也說(shuō)明光有好的頭等艙并不是業(yè)績(jī)的保障。

此外，極盡奢華的頭等艙可能吸引的不僅是土豪，還有很多飛行愛(ài)好者。在各種飛行博客和論壇上你經(jīng)常可以見(jiàn)到各種航司頭等艙的打卡報(bào)告，但這些愛(ài)好者乘坐頭等艙的目的也僅是為了體驗(yàn)，日常出行他們更多還是選擇經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙，他們顯然不會(huì)是航空公司頭等艙的目標(biāo)用戶。

由經(jīng)，保障隱私成為了頭等艙為數(shù)不多的優(yōu)勢(shì)，像新航或阿提哈德的套房都有單獨(dú)的登機(jī)口，可確保乘客從登機(jī)到落座不被其他乘客撞見(jiàn)，但即便如此，這種優(yōu)勢(shì)也在被日益增多的私人飛機(jī)瓦解。獨(dú)立航站樓、飛行安排更靈活的私人飛機(jī)無(wú)疑能更好地滿足社會(huì)名流和高管們對(duì)于隱私和時(shí)間的要求，并且根據(jù)私人飛機(jī)服務(wù)商 PrivateFly 的說(shuō)法，現(xiàn)在噴氣式飛機(jī)的價(jià)格也比以前便宜了，多名乘客分?jǐn)傎M(fèi)用的共享飛行服務(wù)的出現(xiàn)進(jìn)一步降低了私人飛機(jī)的使用費(fèi)。

空客 A380 停產(chǎn)，留給頭等艙發(fā)揮的空間變小了

今年年初空客宣布 A380 將停產(chǎn)被視為巨型飛機(jī)已不符合市場(chǎng)需求的體現(xiàn)，更節(jié)油和體型中等的 A350 和 787 是目前長(zhǎng)途航線的主流選擇，這也意味著頭等艙的生存空間越來(lái)越小。我們前面提到的幾款頭等艙產(chǎn)品，都是借助 A380 充裕的艙內(nèi)空間才得以實(shí)現(xiàn)，而如今很多航司在新買的 A350 上，已經(jīng)砍掉了頭等艙，多采用商務(wù)艙+超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙+經(jīng)濟(jì)艙的三艙布局，長(zhǎng)途航班的頭等艙基本只能在 A380 或 77W 上能見(jiàn)到。受空間的影響，即便是在新型客機(jī)上設(shè)置了頭等艙的航司，也很難玩出花樣了，一些航司在 787 上配置的頭等艙真是除了吃得好些和座位大些之外與商務(wù)艙并無(wú)二致，此處艾特英航。

全球航司在「去頭等艙」的風(fēng)潮下，除了改造商務(wù)艙外，也對(duì)經(jīng)濟(jì)艙進(jìn)行了不小的升級(jí)，「超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙」是這幾年各家航司發(fā)力的重點(diǎn)，這種介于商務(wù)艙和經(jīng)濟(jì)艙之間的座位，有更大的空間、單獨(dú)的菜單和歡迎飲料，寬體客機(jī)上還配有踏板或腿托，快趕上被戲稱為「大板凳」的窄體客機(jī)商務(wù)艙了。

既然頭等艙不能讓土豪乘客多掏錢，那就想辦法說(shuō)服經(jīng)濟(jì)艙乘客進(jìn)行消費(fèi)升級(jí)吧，對(duì)了，還有愈發(fā)喪心病狂的經(jīng)濟(jì)艙座椅密度。

題圖來(lái)自：Unsplash