上世紀(jì)60年代喇叭褲在美國風(fēng)靡一時，隨后中國在改革開放時期也引入了這股熱潮，深受國人追捧，后來多元化時代的到來，讓喇叭褲逐漸淡中國出服裝界，不過如今，一場喇叭褲潮流復(fù)興又出現(xiàn)在我們眼前...北京 任丘

沒錯，潮流就是拿捏不準(zhǔn)，像曾經(jīng)Coupe SUV車型的代表寶馬X6，剛出現(xiàn)的時候引起不少熱議，有人為之瘋狂，也有人視為另類，在那之后像本田的歌詩圖、謳歌的ZDX也遭到同樣待遇。

但是近年來路上這類車型的易見程度堪比再度流行的喇叭褲，其中除了我們熟悉的豪華品牌，甚至有不少國產(chǎn)品牌的車型，像長安CS85 Coupe、哈弗F7x等，而就在近日，吉利的Coupe SUV車型-星越也在廣州進(jìn)行了區(qū)域上市。

車型售價區(qū)間為13.58-21.68萬元，除了傳統(tǒng)燃油車型，星越同時推出了PHEV插電式混動力車型，相比于CS85 Coupe和F7x，星越PHEV(參數(shù)|圖片)車型的推出能免去不少限牌城市的購車約束，可以說更有競爭力。其全系擁有有3種動力、共10種車型：

吉利功力大發(fā)即將成為“國產(chǎn)沃爾沃”？

比起CS85 Coupe(參數(shù)|圖片)和F7x(參數(shù)|圖片)，吉利星越(參數(shù)|圖片)的2.0T車型售價更高，頂配版本將近20萬元，其原因必定繞不吉利和沃爾沃共同開發(fā)的CMA架構(gòu)平臺，而在此之前領(lǐng)克所有車型和沃爾沃的XC40(參數(shù)|圖片)均是這個平臺的產(chǎn)物，星越則是屬于吉利旗下首款在此平臺打造的車型，另外星越的2.0T發(fā)動機(jī)技術(shù)來自于沃爾沃，238匹馬力以及配備愛信8AT變速箱的動力總成甚至超越了領(lǐng)克。

相比于CS85 Coupe和F7x搭載自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)，吉利攜手沃爾沃的優(yōu)勢更是顯而易見，至少在技術(shù)和口碑方面占有優(yōu)勢，跟隨“導(dǎo)師”進(jìn)取多年后，也終于迎來了嶄露頭角的答卷。

在領(lǐng)克取得佳績之余，吉利首次在CMA平臺打造的星越，滲透了沃爾沃的“知識理念”，其產(chǎn)品力對于國產(chǎn)品牌來說，代表著更高的造車技術(shù)和品質(zhì)，可以說成為了中國汽車品牌的又一里程碑。

我們對于沃爾沃的安全、豪華都是無可置疑，看似吉利從此就能打遍天下無敵手，有著與沃爾沃齊名的頭銜，但如果基本功不穩(wěn)，受到致命打擊也是隨時發(fā)生的事。

就像前段時間星越發(fā)生自燃的事件，拋開一切原因，僅是影響品牌力這方面也讓吉利心急，畢竟沃爾沃主打安全是眾所周知，所以想要真正發(fā)揮十八般武藝的拿手絕技，基本功也是一切的基礎(chǔ)。吉利在短時間內(nèi)就懂得“導(dǎo)師”的會意，必須為這個好學(xué)生點贊，但不積跬步，無以至千里，此時此刻沉下心來堅固基石顯得更加重要。

SUV Coupe車型狀況慘淡？

然而對于消費者來說，吉利星越的溜背設(shè)計或許沒有了最初的新鮮感，因為寶馬的X4、X6，還有奔馳的GLC、GLE Coupe已經(jīng)成為是這類車型的元首，而且在此之前本土品牌長安和哈弗已經(jīng)上市了CS85 Coupe和F7x。

回首這幾款國產(chǎn)Coupe SUV車型，我們可以看到國產(chǎn)品牌開始進(jìn)軍這一細(xì)分市場，而且車型定位越來越高，這不由得讓我們發(fā)出疑問，這樣的發(fā)展趨勢究竟是盲目跟風(fēng)，還是發(fā)現(xiàn)了這個細(xì)分市場的“真香定律”？

回顧長安CS85 Coupe，自今年上市以來，每月銷量保持在1-2千臺，銷量最高的是3分月，大概2500臺；吉利星越全國上市后，5月份的銷量約為1千臺，而哈弗F7x尚未有準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。

對比于自家品牌的傳統(tǒng)SUV銷量

1.售價區(qū)間為7.98-17.48萬元的燃油版車型長安CS75，1-3月份銷量均在1萬以上。

2.售價為9.88-16.18萬元的吉利博越今年1-5月份的銷量均在1萬臺以上，1月份的銷量甚至達(dá)到2.5萬臺；而售價為7.88-12.98萬元的繽越除了今年2月份，其余幾個月銷量都超越1萬臺。

3.最后對比的是售價為10.9-14.9萬元的哈弗F7，今年1-5月的銷量同樣達(dá)到每月1萬臺以上。

以上用作對比的車型售價都是接近或與三款SUV Coupe車型售價有重疊范圍，通過數(shù)據(jù)我們不難看出這三款車型在銷量方面與自家的傳統(tǒng)SUV車型有很大的落差，其中差距最大的達(dá)到20多倍，這樣的結(jié)果是否說明這幾款車型都以失敗告終？

“大哥”們又是如何？

寶馬X4除了今年1月、4月銷量超過1千臺，其余2、3月份均不超過600臺；X6車型除了1月份超過1千臺，其余月份也是僅有1千臺以下的成績；而寶馬X3今年4月份就已經(jīng)有將近1萬臺的成績；1-4月累計已經(jīng)超過了3萬臺。另外奔馳GLC也有類似的成績，傳統(tǒng)車型比Coupe車型要高出10倍的銷量。

總結(jié)：由此可見，不只是長安、哈弗還有吉利，甚至包括豪華品牌寶馬、奔馳在內(nèi)，旗下Coupe SUV車型并不是負(fù)起扛銷量的重任，即使X6和GLC Coupe的成績一般，但寶馬和奔馳在它們身上依然持續(xù)投入，車型的設(shè)計和更新也沒比傳統(tǒng)車型有所怠慢，其目的就是不放過每一個細(xì)分市場，比起傳統(tǒng)車型，在“另類”陣容中站穩(wěn)腳跟何妨不是更有地位？

就好比如小學(xué)三科接近滿分的同學(xué)還繼續(xù)參加課余活動是同一個道理，所以，國產(chǎn)品牌開始打造Coupe SUV車型只是跟隨了占領(lǐng)細(xì)分市場的步伐，但并不存在盲目跟風(fēng)，而且從銷量來看，這樣的成績算是“真香”的了。

幾十年的服裝變遷，可謂波瀾壯闊，喇叭褲只是一個象征，重要的是從喇叭褲的演變能折射出中國逐漸開放、包容的硬道理，見衣知人，見車識國，被時代引領(lǐng)是偶然，再次引領(lǐng)世界更是必然，作為受益人，抹去仿造的歷史烙印是我們所期盼的，而成為佼佼者何不也是我們的終極理想？