全球的環(huán)保形勢(shì)越發(fā)嚴(yán)峻，政府對(duì)車企的標(biāo)準(zhǔn)也越來越高，為了積極響應(yīng)政府的政策，全球多家車企已經(jīng)推出了小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，豪華品牌的寶馬，百年車企的福特，買發(fā)動(dòng)機(jī)送車的本田，還有國內(nèi)的吉利領(lǐng)克，都推出的多款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力車型，于是有網(wǎng)友就問到，為什么市場(chǎng)占有率最高的大眾和豐田都不推三缸發(fā)動(dòng)機(jī)？

首先解釋一下，為了節(jié)能環(huán)保，縮小內(nèi)燃機(jī)的缸數(shù)尚且不是唯一的發(fā)展方向，比如提升燃油效率，降低排放，研發(fā)混動(dòng)車型，開發(fā)新燃料等等，這些都是車企在向建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)之路上的發(fā)展，豐田的氫能源和混動(dòng)技術(shù)，處于全球的行業(yè)的領(lǐng)先地位，所以不著急推出三缸車型。

其次是，三缸機(jī)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)所造成不平衡的抖動(dòng)，是屬于物理缺陷，無法做到100%彌補(bǔ)。此前V8變V6，V6變L4完全不同，此前雙缸遞減的方式是為了平衡抖動(dòng)以及成本，四缸變?nèi)?，是由偶?shù)變奇數(shù)，以目前的水平，是無法保證不錯(cuò)的平順性以及穩(wěn)定性。

另外，目前的三缸汽車，還很難被消費(fèi)者接受，就目前市面上的三缸機(jī)，就幾乎沒有賣的好的車型，曾經(jīng)月銷量也能排在前三的英朗，在中期改款全部換上三缸機(jī)后，再也沒有往日的輝煌，還得靠著大優(yōu)惠來續(xù)命。福特品牌旗下的明星車型，?？怂梗祿Q成三缸后，讓福特在全球的銷量大跌，只能斷臂療傷，賣廠救命了。所以大眾和豐田在觀望。

其實(shí)大眾在國外早就有三缸機(jī)了，1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在歐洲廣泛使用，并且放在像Up,Polo等車型上，最大功率116馬力，重量僅有92公斤，所以油耗自然也大幅下降，然而并沒有被引入國內(nèi)。據(jù)內(nèi)部消息稱，豐田公司也在對(duì)自己研發(fā)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行內(nèi)測(cè)，這兩家公司推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)只是遲早的事兒。