有人癡迷豐田86(參數(shù)|圖片)的運動、MINI(參數(shù)|圖片)的懷舊、Wagon的內(nèi)涵，但在汽車圈提到“情懷”二字，豐田普拉多才是“王者”一樣的存在。vip網(wǎng)

入華16年以來，它曾是一種身份的象征，也是硬派越野的代表，承載著無數(shù)男人心中的詩和遠(yuǎn)方。

然而，“受國六排放法規(guī)影響，普拉多(參數(shù)|圖片)3.5L產(chǎn)品將于2020年6月停產(chǎn)”。甚至今年7月，在重慶等即將提前實施國六的城市，國產(chǎn)普拉多的身影，也會更早的消失在一部分人的視線之中。

當(dāng)官方發(fā)布停產(chǎn)的消息后，車圈迅速彌漫開了一種惋惜的氛圍。一年多以前，普拉多停產(chǎn)了2.7L車型，如今唯一在售的3.5L車型也面臨停產(chǎn)，意味著那個屬于豐田“普拉多“的時代，將成為大家心中的一段記憶和情懷。

曾是身份和地位的象征

“車到山前必有路，有路必有豐田車”，這條上個世紀(jì)最深入人心的廣告語，說的就是豐田蘭德酷路澤(參數(shù)|圖片)系列。

而Prado(參數(shù)|圖片)作為蘭德酷路澤的獨立分支車型，誕生于上世紀(jì)90年代，并由一汽豐田在2003年將其第三代車型引進國產(chǎn)。

國產(chǎn)之初，Prado有著一個更形象直觀的中文名叫豐田霸道（2004年后改名普拉多）。車如其名，在其霸氣的外觀和性能之下，深受國人的追捧。

十幾年前，北京、上海房價還不到2000元，售價高達50萬元左右的國產(chǎn)普拉多，只有些有錢、優(yōu)勢、有一定社會地位的人才有機會購買。

以至于在很長一段時間，普拉多成為了一種身份和地位的象征，于是越發(fā)風(fēng)靡，在此影響下成長起來那一群人，更是將買一輛普拉多作為奮斗的目標(biāo)。

直到現(xiàn)在，依然有很多人將普拉多叫做霸道，足以看出它在國人心中的形象和影響力。

普拉多的越野情懷

真正上升至情懷的，還是早年前，普拉多在川藏線上打下的質(zhì)量神話，激起了無數(shù)直男魂對硬派越野的渴望。

非承載式車身，2.7L L4、3.4L V6、以及經(jīng)典的4.0L V6 1GR發(fā)動機。同時配備全時四驅(qū)、可調(diào)空氣懸架，坡道起動輔助控制、下坡輔助控制，中央差速鎖，以及座椅加熱、后視鏡加熱、發(fā)動機自動加熱等配置。

性能、實用與豪華完美結(jié)合，讓其徹底成為了越野的代名詞。

不像奔馳大G、路虎衛(wèi)士，即使買回來也舍不得經(jīng)常開出去造。普拉多完全可以任由你隨便造，在很多車主眼中，它是一臺開到報廢也只用加玻璃水的可靠座駕。

堪稱“恐怖“的保值率

而現(xiàn)在，隨著時代發(fā)展，318國道全線柏油化，即使是轎車也能行走天路，硬派越野似乎沒有了太多用武之地，但普拉多卻依然很受歡迎。

這既是因為男人對越野的情懷和內(nèi)心渴望，也得益于普拉多超高的保值率，讓大家始終對它趨之若鶩。

如果你買了一輛普拉多2700，半年后賣掉，幾乎只會損失一筆購置稅而已，遇見行情上漲，甚至可以小賺一筆。

相較于豪華品牌，3年近80%的保值率，完美印證了那句——“有錢買普拉多，它陪你風(fēng)花雪月，沒錢賣普拉多，它還可以讓你東山再起“。

一款車，一個品牌，能擁有情懷，絕不是一件簡單的事?；蛟S在很多人看來，情懷只是不切實際的夢想，但對于真正熱愛越野的人來說，情懷是他們?nèi)谌雰?nèi)心的執(zhí)著。

所以，普拉多停產(chǎn)的消息讓很多人扼腕嘆息，這讓我回想起了當(dāng)時豐田86停產(chǎn)時場景，整個網(wǎng)絡(luò)和朋友圈無不在感嘆。

生活總是這樣充滿選擇和遺憾，在追求藍(lán)天白云的同時，也必然會舍棄一些東西。對于我們而言，能做的就是讓這些情懷，留存在更多人記憶當(dāng)中。