寶馬在德系汽車中是豪華和運動的代表,而3系無疑是豪華運動中級轎車細分市場最佳入門車系。自1975年誕生以來,憑借著優(yōu)異的駕駛樂趣以及越來越突出的豪華感,幾十年來它一直占據(jù)著這一領域的主導地位。 最新資源站經(jīng)久不衰的一個重要原因,便是寶馬不斷順應時代,推出更加符合市場需求的3系車型。實際上,發(fā)展至今,寶馬3系已經(jīng)歷經(jīng)7次換代,每一次換代動力尺寸均有改進,唯獨不變的是對消費者的更高追求的滿足。 6月22日,全新一代華晨寶馬3系(參數(shù)|圖片)正式上市,共推出6款新車,售價區(qū)間31.39-36.39萬元。作為第七代車型,它的進步肉眼可見。外觀式樣、豪華屬性、空間表現(xiàn)、動力性能、底盤技術等都進行了相應的提升。在中國汽車市場進入存量市場的新形勢下,有望助力寶馬銷量實現(xiàn)更快增長,穩(wěn)固來之不易的豪華車市場銷量冠軍寶座。 設計更犀利 配置更豐富 作為豪華運動中級車的代表,寶馬3系歷代車型的優(yōu)異設計一直被津津樂道,全新一代寶馬3系,同樣也不例外。比如其采用了全新的前大燈組造型,內(nèi)部由L型的日間行車燈勾勒出全新的“天使眼”造型,相比現(xiàn)款車型要更加犀利、兇狠。標志性的“雙腎”格柵變得更加寬大,并用一體式亮黑色鍍鉻裝飾,強大氣場提升到了極致。 相比于現(xiàn)款車型,全新3系長軸距版車型C柱處最新樣式的霍夫邁斯特拐角取消了現(xiàn)款長軸距版專屬的“小尾巴”造型,使車身車側(cè)面線條舒展流暢,動感十足。而在車尾部分,新車采用了平直鋒利的尾燈組輪廓,內(nèi)部L形的紅色燈帶營造出了凌厲的視覺效果。 內(nèi)飾方面,全新一代寶馬3系采用了寶馬最新的家族式設計,全新的懸浮式液晶屏配合全新造型的電子擋桿以及帶有M標識的三輻式多功能方向盤,讓新車看上去十分年輕、運動。 配置方面,全新一代寶馬3系標配LED大燈、降阻式前格柵、18英寸輪圈、12.3英寸液晶儀表+10.25英寸中控屏、三區(qū)自動空調(diào)、中國專屬舒適座椅(長軸車型還配備了后排軟枕)、車內(nèi)氛圍燈、第七代iDrive操作系統(tǒng)、BMW智能個人助理、無線CarPlay以及泊車輔助系統(tǒng)。結合其售價整體來看,如此豐富的標配配置讓全新3系具有非常高的性價比。 空間更大 操控不減 空間是全新一代寶馬3系的一大亮點,老款寶馬3系的車長是4650mm,軸距為2810mm,而新款長是4709mm,軸距為2851mm,加長版車長更長,高達4829mm,軸距為2961mm,這樣的車長與軸距,讓全新一代寶馬3系相比主要競爭車型奧迪A4L、奔馳C級,更占優(yōu)勢。 不過,雖然車身尺寸有了明顯加長,但是3系依然沒有放棄自己的初衷,操控性能依舊出色。動力上,全新一代寶馬3系長軸距版搭載的是新款B系列2.0T發(fā)動機,其最大功率與現(xiàn)款320i/Li同為184馬力,扭矩相對現(xiàn)款320i/320Li增加了30N·m。傳動方面,與之匹配的依舊是8速手自一體變速箱。 更重要的是,作為一款基于寶馬最新的CLAR平臺打造的全新3系,新車在恪守50:50的完美車身配重的同時,重心變得更低,車輛行駛更加穩(wěn)定。新車還大量采用了鋁制材料,整車重量下降了54公斤之多,更輕的車重帶來的是更小的慣性,從而讓該車的駕乘體驗得到更好的提升。在年輕一代成為購車主力的環(huán)境下,全新一代寶馬3系的競爭力無疑再次加強。 助寶馬穩(wěn)固銷冠之位 國內(nèi)乘用車市場已經(jīng)連續(xù)12個月同比下滑,此前表現(xiàn)堅挺的豪華車市場也開始受到波及,奔馳和奧迪的銷量開始出現(xiàn)下跌局面,不過寶馬的銷量不僅沒有受到影響,反而開始加速狂飆。 數(shù)據(jù)顯示,今年5月份,奔馳銷量為55589輛,同比微跌0.9%;奧迪銷量為47927輛,同比下跌7.4%;而寶馬銷量為60903輛,同比大增32.8%。整體來看,奔馳今年前五個月共計銷量為287639輛,同比增長1.6%,奧迪共計銷量為253629輛,同比下跌1.9%,寶馬共計銷量為288506輛,同比增長15.9%。 不難看出,寶馬前5個月的累計銷量排在了BBA的首位,如果銷量仍舊能夠保持這樣的幅度增長,寶馬打破奧迪的壟斷奪得今年的豪華品牌銷量冠軍,指日可待。 顯然,全新一代寶馬3系的到來,為寶馬吃下一課定心丸。畢竟因為換代原因,現(xiàn)款3系處于清理庫存階段,5月份銷量僅為3925輛,相較正常水平縮水近三分之二,但寶馬總銷量仍舊取得了大幅度增長。 如今,隨著產(chǎn)品力全面提升的全新一代寶馬3系的到來,必將助力寶馬銷量進一步提升。在中國市場豪華車市場,屬于寶馬的榮譽時刻,或許就要來了。 |
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