京九高鐵是我國繼“京廣高鐵”和“京滬高鐵”后的又一貫穿南北的高鐵大動脈。目前“京九高鐵”沿線站點已經(jīng)基本敲定，其中山東、河南段主要以山東段方案為主，安徽段與湖北段則主要以安徽段為主。而值得一提的是，目前京九高鐵江西段和安徽段已經(jīng)進入最后的施工階段，預(yù)計這兩段最快于明年底或后年初即可建成通車。

言歸正傳，目前“京九高鐵L湖北段與安徽段主要以安徽段為主是意料之中的事情。而至于湖北段開工則只有黃岡黃州到黃岡黃梅這一小段而已，全長也僅只有一百余公里。相比之下安徽段則是串聯(lián)安徽境內(nèi)阜陽、合肥、安慶等沿線多座大城市，兩者孰輕孰重可謂是一目了然。

再者根據(jù)京九高鐵湖北段的規(guī)劃主要有三個方案，其中第一個方案就是京九高鐵湖北段按原方案過麻城。第二個方案則是京九高鐵湖北段過黃岡黃洲，而至于第三個方案才是京九高鐵過紅安以及武漢新洲地區(qū)。目前以上三種方案當中，只有第二種方案黃岡到黃梅路段開始施工，而剩余兩套方案還沒有明確的開工計劃。

其實就我個人認為，京九高鐵過紅安包括過武漢的可能性很小。畢竟就目前而言京九高鐵湖北、安徽段主要是以安徽段為主，而安徽段最快于明年就即可建成并投入使用。相比之下湖北段三套方案已有規(guī)劃，但并沒有實質(zhì)性的施工進展，就算是黃岡到黃梅的高鐵能夠啟動預(yù)先建設(shè)項目也是借助了修建“武杭高鐵”的歷史性機遇。

其實如果按照我的想法，“京九高鐵”湖北段走麻城應(yīng)該是再好不過的。首先麻城是京九鐵路和滬漢蓉鐵路的交匯點，有較為健全與完善的鐵路運營基礎(chǔ)和機制。再者京九高鐵如果能走麻城，未來就能與“沿江高鐵”在麻城這里交匯，此舉無異于是將助力麻城打造大別山地區(qū)鐵路交通樞紐城市。屆時麻城不僅能加強其交通影響力，還能間接性成為大別山地區(qū)經(jīng)濟中心城市。

總而言之、言而總之，目前“京九高鐵”湖北與安徽段主要是還是以安徽段為主。而就我個人認為，“京九高鐵”湖北段短時間內(nèi)并沒有開工的可能，至于能走紅安、新洲更是希望渺茫。而就從目前看來，“京九高鐵”湖北段未來或?qū)钌稀包S黃高鐵”乃至整個“武杭高鐵”建設(shè)的順風(fēng)車，通過建設(shè)“武杭高從而將武漢、黃岡整體融入到“京九高鐵”大動脈當中。