發(fā)展中的瓶頸

泡沫瀝青冷再生具有結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度增長相對較快，施工過程污染小、節(jié)能環(huán)保的特點，在各種瀝青路面冷再生技術(shù)中具有相對獨特的優(yōu)勢。美國、南非、澳大利亞等國家在泡沫瀝青冷再生技術(shù)方面開展了大量的研究與工程應(yīng)用，積累了豐富的經(jīng)驗。而我國起步相對較晚，自2000年通過一些科研和實體工程應(yīng)用，逐步關(guān)注和發(fā)展該項技術(shù)。目前，泡沫瀝青冷再生技術(shù)已成為國內(nèi)瀝青路面維修養(yǎng)護(hù)的一種重要手段和方式。但是，該項技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用中仍存在一些技術(shù)瓶頸問題亟待解決。 

舊瀝青路面銑刨料RAP是泡沫瀝青冷再生混合料的重要原材料之一，由于原瀝青路面結(jié)構(gòu)組成、材料組成、施工、養(yǎng)護(hù)，以及銑刨回收條件的差異等，使得RAP的材料變異性相對較大，進(jìn)而對泡沫瀝青冷再生混合料的材料性能波動及控制造成不利影響，這是泡沫瀝青冷再生技術(shù)發(fā)展應(yīng)用中需要進(jìn)一步研究解決的關(guān)鍵技術(shù)問題之一。 

合理的組成設(shè)計是確保泡沫瀝青冷再生混合料優(yōu)良路用性能的技術(shù)前提。目前，國內(nèi)對泡沫瀝青冷再生混合料的研究和認(rèn)識還相對有限，配合比設(shè)計中僅以劈裂強(qiáng)度和凍融劈裂強(qiáng)度比作為主要指標(biāo)，相對而言設(shè)計指標(biāo)體系單一，無法實現(xiàn)考慮不同交通及環(huán)境條件的科學(xué)合理設(shè)計，進(jìn)而也不能有效保障泡沫瀝青冷再生工程后期的使用性能與品質(zhì)。

泡沫瀝青冷再生技術(shù)在國內(nèi)已開展了一些實體工程應(yīng)用，這些應(yīng)用經(jīng)驗為該項技術(shù)的室內(nèi)研究提供了寶貴的數(shù)據(jù)資料。但是，目前國內(nèi)在泡沫瀝青冷再生工程運(yùn)營后的性能跟蹤觀測方面還有欠缺，還存在“重前期建設(shè)，輕后期性能檢測”的問題，不能很好地形成“室內(nèi)研究指導(dǎo)現(xiàn)場工程應(yīng)用，現(xiàn)場工程應(yīng)用反饋驗證室內(nèi)研究”的良性循環(huán)，一定程度上阻滯了泡沫瀝青冷再生技術(shù)在國內(nèi)的健康快速發(fā)展。

泡沫瀝青冷再生技術(shù)的優(yōu)勢有目共睹，未來應(yīng)針對有關(guān)技術(shù)瓶頸開展研究和實踐工作，必能推動該項技術(shù)在國內(nèi)的大規(guī)模推廣應(yīng)用，切實發(fā)揮該項技術(shù)的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢。

西閻高速：3年觀測數(shù)據(jù)顯示壽命延長

西閻高速公路是西禹高速公路的重要組成部分，是國家規(guī)劃的京昆高速公路（G5）陜西境內(nèi)的一段，是將西安與“飛機(jī)城”閻良、高陵縣、臨潼區(qū)等城鎮(zhèn)連為一體的主干道。

經(jīng)過多年的運(yùn)營，西閻高速公路出現(xiàn)了不同程度的破壞。2006年3月至4月，對西閻高速公路局部路段處理后又出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的推移、擁包現(xiàn)象。通過路面破損狀況調(diào)查、路面強(qiáng)度測試，以及現(xiàn)場鉆芯取樣分析，西閻高速公路瀝青路面出現(xiàn)推移、擁包等病害主要是由于層間結(jié)合不好，尤其是基層與下面層間的黏結(jié)不好所致；同時也與瀝青混合料本身級配不良（偏細(xì)）導(dǎo)致抗剪強(qiáng)度不足有關(guān)。

西閻高速公路原路面結(jié)構(gòu)形式為：4厘米AK-16 5厘米AC-20 6厘米AC-25 20厘米二灰穩(wěn)定砂礫 28厘米二灰穩(wěn)定土。搶修工程具體修筑方案為：將原路面瀝青面層銑刨，保留原來二灰砂礫基層保留不動，并對其表面進(jìn)行拉毛處理。利用原路面15厘米的瀝青面層銑刨舊料，采用泡沫瀝青進(jìn)行冷再生作為上基層，其上再加鋪兩層瀝青混凝土，具體為：4厘米AC-13 5厘米AC-20 15厘米泡沫瀝青冷再生穩(wěn)定上基層。搶修工程中使用中海90#基質(zhì)瀝青，瀝青最佳發(fā)泡溫度為160攝氏度，最佳發(fā)泡用水量為2.0%。

搶修工程完工后對路面使用狀況進(jìn)行了跟蹤觀測，表2至表6列示了3年的觀測結(jié)果。結(jié)果顯示，采用泡沫瀝青冷再生混合料作為路面基層時，可緩解路面破損、車轍等病害的發(fā)生，有效提高了瀝青路面的使用性能，延長路面使用壽命。

結(jié)果顯示，采用泡沫瀝青冷再生混合料作為路面基層時，可緩解路面破損、車轍等病害的發(fā)生，有效提高了瀝青路面的使用性能，延長路面使用壽命。

西戶高速：泡沫瀝青冷再生工程

西戶高速公路是國家高速公路網(wǎng)京昆高速公路（G5）的組成路段之一，也是陜西省“2637”高速公路網(wǎng)中“西漢線”的組成部分。起于陜西西安繞城高速公路河池寨立交，途經(jīng)西安長安區(qū)和戶縣的9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全長33公里、路基寬28米，雙向四車道，設(shè)計時速120公里。于2000年12月開工建設(shè)，2002年12月1日通車。通車幾年后，部分路段出現(xiàn)不同程度的損害，運(yùn)營單位決定對其進(jìn)行修整，修整后的路面結(jié)構(gòu)形式為：4厘米AC-13 6厘米AC-20 14厘米泡沫瀝青冷再生穩(wěn)定上基層。 

維修整治工程結(jié)束后，對路面使用狀況進(jìn)行跟蹤觀測，表7至表10列示了3年的觀測結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過多年的使用，泡沫瀝青冷再生層應(yīng)用效果良好，滿足道路相關(guān)使用要求。

玉元高速：兩層銑刨

玉元高速公路為昆磨高速公路（G8511）云南玉溪至元江段，起于玉溪高倉，與昆玉高速公路相連，止于元江二塘橋，與元磨高速公路相連，全長112.0 9公里。試驗段鋪筑前，原路面出現(xiàn)明顯車轍及縱向裂縫。為在云南省境內(nèi)推廣泡沫瀝青冷再生技術(shù)，于玉元高速公路下行線方向（K141 918～K142 918），鋪筑1000米試驗段。具體實施方案為：原路面分兩層銑刨，第1層深0.15米、寬4.4米、長1020米；第2層深0.11米、寬4米、長1000米；重鋪10厘米厚瀝青面層和15厘米厚泡沫瀝青冷再生層。

工程使用的舊料為原路瀝青混凝土面層銑刨料，采用殼牌70#瀝青、42.5普通硅酸鹽水泥，進(jìn)行室內(nèi)配合比設(shè)計，具體工程設(shè)計級配與配合比設(shè)計結(jié)果如表11和表12所示。

通過對泡沫瀝青冷再生試驗段3個月的跟蹤觀測，未發(fā)現(xiàn)冷再生路面出現(xiàn)明顯病害，并對試驗段進(jìn)行鉆芯取樣，發(fā)現(xiàn)芯樣完整，芯樣強(qiáng)度等力學(xué)參數(shù)明顯提升，反映出泡沫瀝青冷再生路面使用性能良好。