吉凱恩汽車公司推出了世界上第一款帶雙速變速器和扭矩矢量控制的純電動汽車電驅(qū)動橋eTwinster GTD19，并基于Jeep Renegade進行冬季測試，GTD19是在去年發(fā)布的GTD18原型機上升級而來。

eTwinster的概念

eTwinster的概念是將驅(qū)動電機與兩速變速箱整合在單一車軸之上，eTwinster雙速同軸系統(tǒng)明顯小于具有相同功率輸出的其他系統(tǒng)，可輕松布置到現(xiàn)有車輛平臺中。它適用于前輪驅(qū)動，后輪驅(qū)動或全輪驅(qū)動應(yīng)用，從入門級純電動城市車輛到插電式混合動力豪華SUV（P4構(gòu)型）甚至全電動全輪驅(qū)動超級跑車。

扭矩矢量控制

與傳統(tǒng)驅(qū)動橋所不同的是，eTwinster沒有了傳統(tǒng)意義的差速器，而是由兩個配有液壓驅(qū)動活塞的并排TWINSTER離合器所取代，同時還可以提供扭矩矢量分配功能。

通過扭矩矢量控制，轉(zhuǎn)彎時，外輪將會得到比內(nèi)輪更大的扭矩。此項功能源自專門車輛動態(tài)調(diào)試的部分功能，目的是通過施加正橫擺力矩減少車輛的轉(zhuǎn)向不足。而且，控制前橋和電驅(qū)動后橋間的速度差會對車輛的動態(tài)性能有更大的正面影響。 

另外，相比傳統(tǒng)四輪驅(qū)動概念而言，eTWINSTER 概念具有獨特優(yōu)勢。即使在減速時，也可以利用能量回收功能將期望扭矩引至后側(cè)車輪。這種情況相當于通過剎車介入（內(nèi)輪制動）完成扭矩矢量控制。

根據(jù)車輛的調(diào)校情況，可以實現(xiàn)車輛的中性轉(zhuǎn)向及至向過度的狀態(tài)。因此整個車輛變得更加敏捷，轉(zhuǎn)彎半徑更小，側(cè)向加速度更高。

雙速無縫換擋

一般電動車多半不需使用變速箱，但是eTwinster的特點在于電動馬達系統(tǒng)內(nèi)整合了一具兩速變速箱，目的是為了提供更優(yōu)異的加速表現(xiàn)同時提升車輛的最高極速與續(xù)航里程。

eTwinster在其中間軸上運用的行星輪可以通過另一套濕式離合器組控制，進而實現(xiàn)不中斷扭矩輸出的“無縫換擋”，類似于雙離合變速器的換檔，可在負載下進行直接切換，并配備了智能的換檔策略。

在1檔時，離合器斷開，驅(qū)動力通過行星齒輪增加一級減速，實現(xiàn)大減速比。 

在2檔時，驅(qū)動力通過聯(lián)鎖行星組的外齒輪和中間軸直接流向差速器，扭矩流對應(yīng)于單級變速器的扭矩流，具有較高的效率。

eTwinster GTD19關(guān)鍵參數(shù) 

在eTwinsterGTD19版本上集成了一臺120kW的GKN驅(qū)動電機，扭矩為220Nm，匹配雙速變速箱，一檔速比最大為17，二擋速比為9.5，可兼顧車輛對于性能和效率的需求。

這套電驅(qū)動系統(tǒng)，可為車輛提供3500Nm的最大扭矩，在需要時可以為任何一個前輪提供高達2,000Nm的矢量扭矩。 

eTwinster GTD19 關(guān)鍵參數(shù)及功能如下圖所示