周三，A股上演“V型反轉(zhuǎn)”。截至今日收盤，滬指報(bào)3201.61點(diǎn)，漲0.09%；深成指報(bào)10236.27點(diǎn)，漲1.10%；創(chuàng)業(yè)板指報(bào)1718.85點(diǎn)，漲2.08%。

除了工業(yè)大麻外，氫燃料電池?zé)o疑是今年最火爆的題材之一。

2019年年初至今日午間收盤，氫燃料電池指數(shù)大漲501.8%，這與國家不斷出臺(tái)產(chǎn)業(yè)扶持政策密不可分。

氫能源首次寫入2019年政府工作報(bào)告、新能源汽車購置補(bǔ)貼轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、大力推進(jìn)氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展……今年以來，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展可謂掀起一波熱潮，吹響產(chǎn)業(yè)發(fā)展集結(jié)號(hào)。

氫作為一種綠色的二次能源具有多重優(yōu)勢(shì)：比電更容易分散儲(chǔ)存，可像天然氣一樣利用管網(wǎng)進(jìn)行規(guī)模化配送；獲取方式多元，既可從煤、石油、天然氣等化石能源制取，也可從工業(yè)副產(chǎn)品中獲得，更可通過可再生能源制?。恢迫〕杀据^低。

氫能源行業(yè)不僅包含后端的燃料電池及應(yīng)用領(lǐng)域，更為重要的是包含前端的制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫等環(huán)節(jié)。我國氫氣來源廣泛，各地根據(jù)當(dāng)?shù)刭Y源稟賦布局前端環(huán)節(jié)，氫能源更重要的意義是在能源端打通可再生能源和傳統(tǒng)化石能源的通道，增加能源來源的多樣化。

產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)方面，氫燃料電池上游包含電池組件和氫能兩大類。電池組件包括燃料電池電堆、空壓機(jī)、水泵、氫泵、儲(chǔ)氫器、加濕器等，其中電堆又可劃分為雙極板、電解質(zhì)、催化劑、氣體擴(kuò)散層。產(chǎn)業(yè)鏈中游是燃料電池系統(tǒng)的組裝部分。產(chǎn)業(yè)下游應(yīng)用主要有固定發(fā)電、交通運(yùn)輸、便攜式電子以及包含軍事、航天在內(nèi)的特殊領(lǐng)域。

說到新能源汽車，大家第一時(shí)間想到的，也許就是鋰電池電動(dòng)汽車。其實(shí)在新能源車領(lǐng)域，氫燃料電池車也占據(jù)著重要的位置。

氫燃料電池是發(fā)電裝置，而鋰電池是電力儲(chǔ)能裝置，未來兩者是互補(bǔ)關(guān)系。鋰電車提升續(xù)航和載重邊際成本遞增；車用燃料電池系統(tǒng)復(fù)雜，提高續(xù)航僅需增加儲(chǔ)氫容量，邊際成本遞減。因此，鋰電池適合乘用車領(lǐng)域，而燃料電池適合有載重、長續(xù)航要求的交通領(lǐng)域。經(jīng)過長時(shí)間的研發(fā)與積累，燃料電池的系統(tǒng)和零部件從技術(shù)條件上來說，已經(jīng)達(dá)到了可以推廣的地步。

簡單來說，氫燃料電池車相比鋰電池車，具有續(xù)航里程長、加氫時(shí)間短、生產(chǎn)過程無污染、報(bào)廢可回收、安全系數(shù)高等優(yōu)勢(shì)，缺點(diǎn)是成本過高！

不少行業(yè)人士分析，在新能源汽車時(shí)代，充電樁和加氣站普及之后，鋰電池汽車只適用于短距離行程的市場，氫燃料電池車行程不受限制，前景也許會(huì)更好。

除了近一個(gè)月氫燃料電池汽車行業(yè)利好政策不斷外，燃料電池銷售市場也是進(jìn)展神速。中汽協(xié)4月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月份燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成86輛，比上年同期增長42倍。整個(gè)第一季度，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成278輛和273輛，比上年同期分別增長7.2倍和135.5倍。

此外，數(shù)據(jù)顯示，目前燃料電池系統(tǒng)從年產(chǎn)1000套增加至年產(chǎn)50萬套時(shí)，每千瓦的成本從179美元下降至45美元。隨著規(guī)模提高和技術(shù)的發(fā)展，燃料電池成本有較大的下降空間。但這需要先期形成大規(guī)模應(yīng)用。

對(duì)此，行業(yè)普遍認(rèn)為，燃料電池正處于商業(yè)化的初步階段。當(dāng)前燃料電池車要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，要闖“三道關(guān)”：價(jià)格關(guān)、技術(shù)關(guān)、配套關(guān)。

二級(jí)市場上，目前涉足燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的A股公司已經(jīng)超過40家。

梳理這些上市公司的產(chǎn)業(yè)布局，可以看到，上市公司的布局基本覆蓋了上下游的各個(gè)環(huán)節(jié)——既有外圍的基礎(chǔ)設(shè)施保障，如厚普股份提供加氫服務(wù)，富瑞特裝的儲(chǔ)氫服務(wù)，也有電池的關(guān)鍵零部件生產(chǎn)如膜電極等，還有電池電堆的生產(chǎn)等。在應(yīng)用領(lǐng)域，不少傳統(tǒng)整車企業(yè)如上汽集團(tuán)、宇通客車、福田汽車等早早布局。氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象。

大部分能夠進(jìn)入燃料電池概念的上市公司本身就有著一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。例如厚普股份就是一家從事LNG加氣的設(shè)備公司，因此切入到氫能業(yè)務(wù)算是順理成章。而國內(nèi)最大的制冰系統(tǒng)生產(chǎn)商雪人股份，如今在燃料電池的空壓機(jī)、氫循環(huán)裝置等輔助系統(tǒng)取得一定的地位。

wind數(shù)據(jù)顯示，40余家燃料電池概念股今年股價(jià)全部實(shí)現(xiàn)上漲。截至4月23日收盤，今年以來，15家公司的股價(jià)漲幅超過100%，32家公司股價(jià)上漲超過50%。

此次股價(jià)上漲中，還可看到游資炒作的身影。今年領(lǐng)漲的美錦能源4月以來就有8次登陸龍虎榜。其中，每次都可看到西藏東方財(cái)富證券拉薩團(tuán)結(jié)路第二營業(yè)部的身影。另外，國泰君安上海江蘇路營業(yè)部等知名游資也5次買入或者賣出。