來源：公眾號【房BOSS】{ID：fangboss}

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廣深港高速磁浮鐵路

建議4條備選方案首次曝光！

6月14日上午，2019世界交通運(yùn)輸大會在北京國家會議中心召開。

看點(diǎn)：

1）中國鐵道學(xué)會理事長盧春房：高鐵正研究時(shí)速400公里的可能性。

2）工程院副院長何華武：對廣深港建高速磁浮先行路段開展預(yù)可行性研究圖上展示了4套方案，分別為西線-經(jīng)廣州站方案，西線-經(jīng)珠江新城方案，東線-經(jīng)前海方案，東線-經(jīng)福田方案。

何華武表示，目前有共識的是，做一條地下的磁浮鐵路，再配合時(shí)速600公里的磁浮車，相信會推動(dòng)交通更好的發(fā)展。

另據(jù)《大公報(bào)》消息，2019年6月14日世界交通運(yùn)輸大會上，中國工程院副院長何華武透露，中國工程院組織牽頭《大灣區(qū)高速磁浮鐵路預(yù)可研》等重大課題，對粵港澳大灣區(qū)廣深港通道建設(shè)高速磁懸浮鐵路先行路段，開展工作預(yù)可行性研究。目前已經(jīng)有了4條備選方案。

1）白云機(jī)場-廣州火車站-南沙樞紐-寶安機(jī)場-前海-香港西九龍

2）白云機(jī)場-珠江新城-南沙樞紐-寶安機(jī)場-前海-香港西九龍

3）白云機(jī)場-天河公園-寶安機(jī)場-前海-香港西九龍

4）白云機(jī)場-天河公園-東莞市區(qū)-福田-香港西九龍

據(jù)《廣東地理》了解，基于廣深港高鐵已經(jīng)確定北延至廣州站，第一方案重疊較大?？尚行宰畲蟮氖堑诙?、第三方案，其中經(jīng)南沙樞紐的第二方案照顧最多城市新核心片區(qū)，第三方案距離最短。

另外，穗莞深港之間還將建設(shè)廣深港第二高鐵（350時(shí)速的輪式鐵路），從白云機(jī)場經(jīng)天河、新塘到東莞、深圳福田、香港。

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廣深港磁懸浮高鐵4條方案，那一條可能性最大？

大灣區(qū)繼續(xù)向珠江口集中！

如此一來，廣深港高鐵未來至少將達(dá)到3條。

加上廣九鐵路以及穗莞深城軌，廣深港之間可望成為軌道交通最密集以及最新技術(shù)的實(shí)驗(yàn)場。

“文過是非”認(rèn)為，從上述信息來看，第二方案即白云機(jī)場-天河公園-寶安機(jī)場-前海-香港西九龍這條線路呼聲最高，可能性最大，尤其是該方案串聯(lián)起來了廣州深圳兩大機(jī)場以及南山、前海自貿(mào)片區(qū)。

鑒于磁懸浮高鐵速度極快，所謂距離最短的最三方案反而不具有優(yōu)勢，尤其是其沒有經(jīng)過廣州最為看重的南沙地區(qū)，預(yù)計(jì)最終入選的機(jī)會也不大。至于第四方案，與廣深港第二高鐵的走向類似，估計(jì)采用的可能性也不大。

總體態(tài)勢是，大灣區(qū)重心向珠江口地區(qū)繼續(xù)集中和傾斜，具體而言是深圳向西，廣州向南，香港向北。未來，隨著深珠通道的實(shí)施，珠海向東也是時(shí)所必然。

另外，值得注意的是廣州火車站。如果廣深港高鐵延伸至廣州站，再加上廣湛鐵路延伸至廣州站，那么廣州站將重塑王者之位。

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穗莞深城際通車在即

未來將延長至前海及香港！

從目前的規(guī)劃來看，不管是廣深第二高鐵及未來的高速磁浮鐵路，但是，9月底通車的穗莞深城際，早已確定要延長至前海。

深圳市公共資源交易平臺網(wǎng)站上發(fā)布的招標(biāo)公告，穗莞深城際軌道交通深圳機(jī)場至前海段工程（含前期及配套工程）位于珠江三角洲東岸、深圳市西部，線路自穗莞深城際深圳機(jī)場站引出，經(jīng)航城、西鄉(xiāng)、新安街道，止于前海站。線路全長15.4km。預(yù)可行性研究報(bào)告投資預(yù)估算總額約106億元。

穗莞深城際軌道交通深圳機(jī)場至前海段工程設(shè)西鄉(xiāng)、寶安、前海3座地下車站，長15.4km，全線地下敷設(shè)。在前海站，與深惠城際、港深西部快線、深珠城際以及2條地鐵交會換乘。

圖片來源：廣東地理

這意味著，穗莞深除了直達(dá)深圳機(jī)場外，還將直達(dá)深圳前海！大灣區(qū)區(qū)域間融合越來越快，規(guī)劃也在不斷變化，期待真正實(shí)現(xiàn)的那一天。

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網(wǎng)友投票方案1、2，希望磁懸浮經(jīng)過寶安機(jī)場和前海

【家在】網(wǎng)友@搖滾豬頭肉對廣深港高速磁浮鐵路的四種方案發(fā)起了投票。目前參與投票的網(wǎng)友不算多，僅10人，但是網(wǎng)友的意見卻非常的一致，將票都投給了經(jīng)過南沙和寶安機(jī)場、前海的前兩個(gè)方案。

網(wǎng)友@搖滾豬頭肉也給出了自己的觀點(diǎn)，頗為精彩（此處僅為網(wǎng)友觀點(diǎn)）：

方案1、2、3都經(jīng)過了寶安機(jī)場，可以通用穗莞深城軌鏈接?xùn)|莞的新城區(qū)——濱海新區(qū)。

方案1、2停留南沙，可以通過虎門大橋和南沙大橋去到東莞。

方案4經(jīng)過的是東莞的老城區(qū)，潛力不如臨深的濱海新區(qū)。

方案2、3、4中，方案2、3在深圳段經(jīng)過的是深圳前海，而方案4經(jīng)過的是深圳福田。

粵港澳灣區(qū)節(jié)點(diǎn)，肯定會優(yōu)先考慮前海自貿(mào)區(qū)，加上福田區(qū)目前建成度也比較高，鋪設(shè)軌道耗費(fèi)的設(shè)計(jì)成本、拆遷成本也比較高。

綜上，方案4首先pass。

所以方案1、2、3中選一個(gè)。方案1、2、3深圳段和香港段一致，那么就看廣州的態(tài)度和想法了。

方案1，經(jīng)過白云機(jī)場、廣州火車站、南沙樞紐。

方案2，經(jīng)過白云機(jī)場、珠江新城、南沙樞紐。

方案3，經(jīng)過白云機(jī)場、天河公園。

在粵港澳大灣區(qū)的背景之下，放棄南沙設(shè)站，估計(jì)比較難。和深圳前海一樣，南沙自貿(mào)區(qū)，是廣州的重要節(jié)點(diǎn)。再配合前面所說，南沙也有輻射東莞濱海新區(qū)的“任務(wù)”。

所以，南沙應(yīng)該會被保留。

那么方案1、2是四個(gè)方案中最穩(wěn)妥，最有可能性的兩個(gè)方案。

如果說方案1、2要選一個(gè)的話，更有可能的是方案1。

方案2經(jīng)過珠江新城商務(wù)區(qū)，雖方便了城區(qū)人口出行，但征地問題和環(huán)境評估問題會形成比較大的阻力，增加了整個(gè)項(xiàng)目的不可控因素。

方案1執(zhí)行起來速度更快，效率更高。

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深圳未來將有18條高鐵、城際鐵路

據(jù)廣東地理統(tǒng)計(jì)，加上中虎龍城際深圳未來將有18條高鐵、城際鐵路，東西南北向全部覆蓋，推動(dòng)深圳建設(shè)為粵港澳大灣區(qū)主要的交通樞紐城市。另外，南深高鐵可能通過深珠通道或深茂通道去往南寧。

其中，坪山至少五條線路，西麗至少四條線路，前海至少四條線路，復(fù)合型空鐵樞紐機(jī)場東至少2條，深圳北至少4條線路（最高運(yùn)量的廣深港、廈深）。

從以上高鐵、城際規(guī)劃中看到，深圳或許需要重新謀劃客運(yùn)樞紐站。從全市線路布局、客運(yùn)需求、線位觀察，機(jī)場東、前海、西麗、深圳北、坪山有望成為深圳五大主客站，福田、光明城、深圳東、深圳成為四大輔客站。

深圳地鐵、高速公路布局完美，而對外通道廈深鐵路、廣深城際鐵路、廣深港客專客流密集已近飽和。

據(jù)此《廣東地理》提出建議1：

• 加快深杭新高鐵通道規(guī)劃建設(shè)，從深圳前海、坪山到龍川、定南、瑞金、武夷山再到杭州。

• 加快深南高鐵通道規(guī)劃建設(shè)，從西麗、機(jī)場東到南沙借用深茂通道，南沙-順德-高明利用原肇順南城際線路建設(shè)，在高明機(jī)場向西接通云浮、岑溪、玉林、南寧。目前南寧-玉林已經(jīng)開工。
• 深陽高鐵通道規(guī)劃建設(shè)，從前海到珠海（接通珠江肇高鐵）、臺山、恩平到陽江站，接上廣湛高鐵，形成橫貫全省、連接福建、浙江、廣西、海南的高鐵通道。
• 深惠城際應(yīng)借用穗莞深南延段，形成寶安機(jī)場、前海、西麗、深圳北、平湖、龍城、惠城的交通干線。
• 廣州南站已經(jīng)容納廣深港、武廣、佛莞、南廣、貴廣、廣珠、廣佛環(huán)，深圳必須繞開廣州南站新辟通道，以防客流飽和后南站無法再承載。

建議2：前海建設(shè)6條快速通道

前海北鄰南沙，西鄰珠海、澳門，南面香港，實(shí)行地上地下立體開發(fā)，自貿(mào)區(qū)范圍內(nèi)規(guī)劃軌道交通線路18條，以及龐大的地下綜合交通樞紐和綜合管廊，未來將聚集近30萬人辦公，其中香港10萬人。

• 向北：穗莞深城際
• 向東：深惠城際
• 向西：深珠城際
• 向南：
• 深圳機(jī)場到香港機(jī)場的快軌
• 穗莞深延長至深圳灣、香港洪水橋
• 西麗-前海-香港東大嶼都會高鐵

前海向西打通珠海，向南打通香港，比公路更快的軌道交通，紓解港珠澳大橋單Y遺憾。

若啟動(dòng)深杭客專、深汕客專，坪山有望成為全國鐵路主樞紐，向西接通深茂鐵路、穗莞深城際和未來的深珠城際、廣深第二高鐵、廣深超高速高鐵。