大家好，我是新青年白響恩，中國首位穿越北冰洋的女航海駕駛員。

2012年，我28歲。已經(jīng)留校工作四年的我通過層層選拔，成為中國科考破冰船“雪龍”號在上海海事大學招募的唯一航海志愿者。那一刻，被幸運砸中的眩暈感，至今縈繞在我的腦海。

6月27日上午，“雪龍”號駛入大海，這場探險之旅正式啟航。我是船上的二副，主要工作是規(guī)劃“雪龍”號在極地科考中的航線，選出一條既經(jīng)濟又安全的線路。

冰區(qū)航行不比普通的海面，要時刻了解實時冰情，才能做出預判，控制航速，并找到一個精準的角度切入浮冰。在有些冰情嚴重的區(qū)域甚至需要幾次前進、“倒車”才能夠完成破冰，這需要絕對的耐心和細心。極地航行就是把生命交給未知，再有經(jīng)驗的船員都無法預判意外何時會來臨。

8月30號，我們正沿著高緯航線向極點挺進，意外突然發(fā)生了。由于作業(yè)海區(qū)冰層厚達1.5米以上，還被混有大量冰脊的冰雪覆蓋，船舶行進十分困難，在連續(xù)突破兩道冰脊，被迫沖擊第三道冰脊的時候，被困在冰中無法動彈。

“雪龍”號毫無預兆地被卡住了，怎么辦？前面是厚重的冰脊，后面是被強大氣旋吹來的碎冰，船舶被團團圍住，就像一只小小的螞蟻。而船上人員的生命，都寄托在這只螞蟻身上。大家心里明白，如果不能夠及時脫困，那么在北極的極端天氣條件下，燃油、淡水、糧食都很快會消耗殆盡。

提升馬力，加速撞擊冰脊，失敗了；調(diào)整航向，讓船舶轉向，失敗了。我們嘗試了十多個方案，都以失敗告終。而此時，“雪龍”號已經(jīng)被困數(shù)小時，情況變得越來越危急。再找不到解決方案，可能所有人都會被永遠留在北極。

時至今日，如果你問我當時是怎么脫困的，我想說，是多年系統(tǒng)學習帶給我們的冷靜思考，是團隊團結努力、永不服輸?shù)摹皹O地精神”，是我們在出發(fā)時就有的堅定信念：我們要開著中國船，穿越北冰洋，書寫一個屬于中國的“逗號”。

我們一次次調(diào)整壓載水，使船舶保持前后不斷地搖晃，帶動自身的震動，最終打碎了身邊的海冰，成功地脫險。那一刻，在場的很多人眼睛都濕潤了。

大部分的時間，海員的工作并沒有想象中那么酷。海上的風浪對我們而言是家常便飯，我們一樣要克服暈船的困難。

在南極西風帶航行是我這輩子都忘不掉的時刻。那是常年有著6米以上海冰、7 級以上大風的水域，因此被稱作“咆哮西風帶”。在穿越西風帶時，身體里翻江倒海的不適感伴隨著劇烈的頭痛，從業(yè)十多年的我第一次嘔吐了。

“開船開到吐”就是這種體驗。但作為一名航海員，我必須以絕對的集體安全和按既定航線前進為第一使命，不到不得不替代的那一刻，絕對要守在駕駛臺前。

有一次冰上作業(yè)，我去給科考隊員送水，回來的時候，不小心一只腳踩進了冰窟窿里。海水冰冷刺骨，我的腿仿佛被一萬根針扎過，變得麻木、僵硬，整個身體幾乎失去了知覺。當時冰下的水深有4000多米，面對這突如其來的危險，我絲毫沒有準備。幸好旁邊的兩位科考隊員及時把我拽了上來，否則我都不知道后面會發(fā)生什么。

還有一次，船舶在冰中航行，駛入了重冰區(qū)，需要一個駕駛員登上直升機，跟隨機長一起探索冰間水道。濃霧里的“雪龍”號，在一望無垠的雪海里顯得那么渺小。

但就是這艘船，穿越了北極航道，后來還參與營救了在冰中被困的俄羅斯船只。它承擔了眾多重大的科考任務，帶回來的科考成果為全世界共享。

如果我們亞洲國家的船舶要到歐洲去，走北極航道要比走傳統(tǒng)的蘇伊士運河節(jié)省近40%的航程，這就意味著大大減少了航運的成本。我們帶回來的一手數(shù)據(jù)，能夠為北極地區(qū)的海洋地理、海洋化學、海洋大氣等多個研究領域帶來新的突破。

我的父親也是從事航運相關工作的。小時候，我每天都在父親的海上故事中入睡。那份沉甸甸的責任和使命，從那時候起就在我的心中埋下一個種子。和父親那時候相比，我國的海洋科考事業(yè)正在開啟新的篇章。現(xiàn)在，“雪龍2”號也即將完成交付，從事科考任務。

我在學校除了海員的身份，還是一名大學老師，既要兼本科生的課，也帶研究生。我希望把認真、堅持的“極地精神”傳授給我的學生們，去引導那些熱愛大海的孩子們，幫助他們實現(xiàn)屬于自己的夢想。

在大海面前，人類的一切探索都是那么脆弱、易碎。但作為新時代的青年，為人類探索未知的勇氣是更重要的事情。

我是新青年白響恩，謝謝大家。