加速向北

通武廊規(guī)劃一出，再次觸發(fā)了京津冀一體化的加速鍵，歷史性機(jī)遇又一次降臨武清。其中，連通三地的輕軌規(guī)劃是人們眼中最顯性的利好，特別是一條京津城際的拉動(dòng)效能已清晰擺在眼前，武清人似乎沒(méi)理由不對(duì)此滿(mǎn)懷期待。

在武清，通武廊輕軌的設(shè)站方案早就成了眾說(shuō)紛紜的話(huà)題，我們的后臺(tái)也不時(shí)涌來(lái)相關(guān)提問(wèn)。說(shuō)實(shí)話(huà)，對(duì)于這項(xiàng)仍在反復(fù)推敲的戰(zhàn)略性規(guī)劃，我們目前并沒(méi)有準(zhǔn)確答案，但是“沒(méi)答案”不等于“不知道”。

01.

關(guān)于通武廊輕軌，官方口徑其實(shí)已透露不少：線(xiàn)路計(jì)劃從天津地鐵5號(hào)線(xiàn)既有的北辰科技園北站出發(fā)向北延伸，以輕軌形式穿越武清區(qū)后與北三縣輕軌接駁，進(jìn)而北上通州。其中，天津境內(nèi)長(zhǎng)度50公里，設(shè)站8座，根據(jù)前不久印發(fā)的《天津市2019年重點(diǎn)建設(shè)、重點(diǎn)前期和重點(diǎn)儲(chǔ)備項(xiàng)目安排意見(jiàn)的通知》，今年內(nèi)將力爭(zhēng)啟動(dòng)中心城區(qū)至武清段25公里、5站的建設(shè)。

回到輕軌在武清設(shè)站的話(huà)題，當(dāng)前網(wǎng)上幾乎一致“肯定”的是在南湖設(shè)站，畢竟其位置與北辰科技園北的來(lái)車(chē)方向“接壤”，很大可能會(huì)成為輕軌進(jìn)入武清境內(nèi)的首站。建立在以上已知條件上，我們?cè)诘貓D上做了一輪數(shù)據(jù)約束下的推演——

將北辰科技園北站與當(dāng)前南湖的開(kāi)發(fā)密集板塊連線(xiàn)，測(cè)算距離大致為6公里，又根據(jù)規(guī)劃天津段將與北三縣輕軌接駁，基本可以判斷線(xiàn)路是經(jīng)高村方向通往香河方向的，因此嘗試在地圖上連接南湖與高村方向的市界，距離約為44公里，加在一起剛好符合天津段規(guī)劃指標(biāo)的50公里。

這能說(shuō)明什么？首先我們無(wú)意猜測(cè)站點(diǎn)，但由以上不難知道，通武廊輕軌的路線(xiàn)趨勢(shì)基本是“直線(xiàn)”連接的，或會(huì)因?qū)嵤l件稍有偏移，不過(guò)總體走向在現(xiàn)規(guī)劃版本下是沒(méi)有過(guò)大擺動(dòng)余地的。

走向確定便能追蹤輕軌規(guī)劃能為武清帶來(lái)什么，在地圖上能夠清楚看出通武廊輕軌與北運(yùn)河、京津城際在東西之間框定的京津城市發(fā)展主軸高度重合，貫穿武清城區(qū)一路向北。但似乎這條輕軌并不如市內(nèi)陸鐵那般密集設(shè)站，根據(jù)已公布規(guī)劃，武清城區(qū)內(nèi)不到20公里的線(xiàn)路將設(shè)4站，平均間距約5公里，大體接近于天津輕軌9號(hào)線(xiàn)“東麗開(kāi)發(fā)區(qū)—鋼管公司”區(qū)間內(nèi)的平均站距。到了武清城區(qū)外則單站跨度更大，25公里設(shè)站3座，平均間距變成了8公里以上。

綜上不難得出，這條軌道對(duì)于武清的規(guī)劃語(yǔ)境并不是純粹的“城市地鐵”，而是對(duì)城區(qū)發(fā)展主軸的加速。對(duì)內(nèi)搭載起城區(qū)南北的溝通聯(lián)系，又在主軸上的北部待開(kāi)發(fā)區(qū)形成快速跨越直抵“小京津冀”，以完成產(chǎn)業(yè)及人口的承接，區(qū)域功能的協(xié)作。

因而站點(diǎn)設(shè)在哪里并不“絕對(duì)”重要，線(xiàn)路對(duì)武清區(qū)域的帶動(dòng)效益將遠(yuǎn)大于具體點(diǎn)位。

02.

大概率作為武清第一條城市軌道交通，其宏觀戰(zhàn)略背景下對(duì)北京方向的開(kāi)放姿態(tài)，將給區(qū)域帶來(lái)更充分的“北傾”機(jī)遇。實(shí)際過(guò)往多年，武清雖北京元素眾多，但城區(qū)深入向北的“窗戶(hù)紙”卻也一直存在。

武清的城市化進(jìn)程大抵是以楊村為中心的老城區(qū)向外增容，從河?xùn)|擴(kuò)張到河西，又進(jìn)而衍生出下朱莊、南湖、中央水城等一眾涵蓋政經(jīng)、社會(huì)、居住等概念在內(nèi)的新興城市板塊。在武清早已確定的京津發(fā)展主軸上，城市化進(jìn)程的不斷擴(kuò)張交錯(cuò)著將不同定義與定位裝進(jìn)城區(qū)南部各板塊，不過(guò)相比之下，城北卻鮮有類(lèi)似被京津兩地悉知的板塊概念。實(shí)際上恰恰反映出過(guò)往發(fā)展中，基于后者開(kāi)發(fā)區(qū)、生態(tài)區(qū)為主的歷史形態(tài)積淀，現(xiàn)代化的城市場(chǎng)景定義于此處長(zhǎng)期缺席。

回頭看輕軌規(guī)劃給城區(qū)北部帶來(lái)的利好，不僅僅是對(duì)內(nèi)的南北連通，還將這里作為武清核心區(qū)連通“小京津冀”完成三級(jí)跳（3站抵達(dá)北三縣）的起跳點(diǎn)。產(chǎn)業(yè)聚集和生態(tài)優(yōu)勢(shì)又恰恰吻合武清在京津冀戰(zhàn)略中的定位，北部正在成為近兩年武清著力發(fā)展的新重心。

位于城區(qū)西北的“西部商務(wù)區(qū)”，作為武清集中規(guī)劃、投入的新城區(qū)這里不作贅述，同時(shí)1年時(shí)間以來(lái)，城區(qū)東北部也出現(xiàn)了類(lèi)似的增長(zhǎng)“苗頭”。去年下半年，武清區(qū)于深圳土地推介會(huì)上隆重推出16宗地塊，就涉及八孔閘片區(qū)的一宗宅地，今年1年“武清近期預(yù)出讓地塊”清單中則又多出了與之臨近的兩個(gè)名字。以北運(yùn)河、龍鳳河的雙河景觀及郊野公園資源所輻射的生態(tài)居住板塊已然成為“裝滿(mǎn)武清城區(qū)”的最后那一塊拼圖。

當(dāng)城區(qū)版圖由南向北不斷被裝入規(guī)劃的城市化進(jìn)程中，一條通武廊輕軌的規(guī)劃亦由南向北貫通而來(lái)。在軌道交通的拉動(dòng)下，向北的進(jìn)程被加速實(shí)現(xiàn)，那層窗戶(hù)紙似已不復(fù)存在，取而代之的是產(chǎn)城融合+大生態(tài)的城市發(fā)展定位越發(fā)明朗。

03.

進(jìn)而將目光聚焦于上述定位中的居住元素上，一邊是與產(chǎn)業(yè)區(qū)尤其是西部新區(qū)相關(guān)聯(lián)的新增宅地供應(yīng)，另一邊則是北部生態(tài)居住區(qū)全新概念的升起。相比之下，后者或?qū)⑹且粋€(gè)更加多元的需求承載，除了北部越發(fā)聚集的產(chǎn)業(yè)人口外，武清核心區(qū)的生態(tài)居住擁躉、北部地緣乃至由輕軌連接的鎮(zhèn)下進(jìn)城置業(yè)需求等，這里都是不錯(cuò)的落點(diǎn)。

但這還不是全部真相。

如果重新回到地圖前，京津城市發(fā)展軸上武清與北京的連接方式豐富而緊密，高鐵、高速、公路之外又新增了輕軌規(guī)劃。同時(shí)，不為眾人知卻同樣值得期待的還有連通北京通州至武清段的北運(yùn)河通航計(jì)劃，則是一條明顯區(qū)別于前者的“慢”走廊。

在運(yùn)河發(fā)展的宏觀主題下，通航連通的不僅是貨物往來(lái)和文化溝通，更是對(duì)觀光業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的孕育。反觀當(dāng)前的武清，上述正醞釀重點(diǎn)發(fā)展的北部生態(tài)居住區(qū)，憑借雙河河景生態(tài)資源、北運(yùn)河郊野公園、房車(chē)營(yíng)地以及現(xiàn)已具備的通航能力等，客觀上成了與之調(diào)性更吻合、條件更充分的生態(tài)停留和觀光節(jié)點(diǎn)之一。為之助力的還有因八孔閘的特殊地理位置和環(huán)境而積淀下的歷史人文底色，根據(jù)記載清乾隆帝曾八次巡幸至此，兩次駐蹕行宮，在天津“演繹大運(yùn)河歷史文脈”的運(yùn)河開(kāi)發(fā)基調(diào)下此處大有故事可挖、大有文章可做。因此，待運(yùn)河上的“小京津冀”再次連通后，北部生態(tài)居住區(qū)也極大可能將迎來(lái)一次在居住、生態(tài)之外迸發(fā)出的有關(guān)文化、休閑、旅游、商貿(mào)等更多元定義的板塊定義深化機(jī)會(huì)。

一條輕軌跳脫了城市視野

我們更沒(méi)有理由拘禁想象

武清到底該期待什么

向北

城市向北，城區(qū)向北

這便是我們知道

你也該知道的

【 END 】