在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，敢于像恒大這么花錢的企業(yè)，似乎還找不到第二家。

曾經(jīng)當(dāng)我們談到恒大造車的時(shí)候，許家印的名字至少是跟賈躍亭捆綁在一起的。然而兩個(gè)人在度過(guò)了短暫的蜜月期之后，之后發(fā)生了一連串連吃瓜群眾都耳熟能詳?shù)膼?ài)恨情仇。2018年最后一天，恒大與法拉第未來(lái)達(dá)成和解，恒大已經(jīng)投資的8億美元轉(zhuǎn)為FF32%股權(quán)，F(xiàn)F收回在中國(guó)的大部分資產(chǎn)和專利，雙方分道揚(yáng)鑣，結(jié)束了不到一年的蜜月關(guān)系。大亨計(jì)劃

現(xiàn)在看來(lái)，恒大造車之旅的第一步就走錯(cuò)了。不過(guò)，俗話說(shuō)失之東隅收之桑榆，賈躍亭在坑掉了許家印的第一筆投資之后，也讓后者收獲了第一桶“造車經(jīng)驗(yàn)”。恒大繼續(xù)揮舞著手中的鈔票，不過(guò)這一次不同的是，雨露均沾代替了孤注一擲。

截止目前，恒大共計(jì)對(duì)法拉第未來(lái)、NEVS、上?？托履茉?、泰特機(jī)電有限公司、廣匯集團(tuán)等公司投資約282.1億元。與此同時(shí)，除了對(duì)外買買買之外，恒大還自己開(kāi)設(shè)全資子公司，其注冊(cè)資本超135億元。也就是說(shuō)，恒大的車還沒(méi)有造出來(lái)，就已經(jīng)在新能源汽車行業(yè)砸了400多億人民幣。

這么一看，汽車行業(yè)給外來(lái)者設(shè)置的門檻還真是高不得了。部分業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑許家印跨度如此之大，能否真的可以用錢把車堆出來(lái)。對(duì)此，筆者認(rèn)為領(lǐng)導(dǎo)者的個(gè)人氣質(zhì)決定了他做事的上限，既然都已經(jīng)撒了幾百億，恒大在造車這件事情上一定要開(kāi)花結(jié)果的，頗有不成仁便成佛的必勝?zèng)Q心。

實(shí)際上，許家印作為中國(guó)目前最成功的商界領(lǐng)袖之一，不會(huì)把身家性命寄托在不切實(shí)際的理想之上。關(guān)于造車，恒大早已經(jīng)完成了五大方面布局，幾乎打通了整條產(chǎn)業(yè)鏈的上中下游，一頭嶄新的獨(dú)角獸已經(jīng)在路上了。

關(guān)于制造研發(fā)：恒大并購(gòu)了瑞典NEVS

恒大跟所有的造車新勢(shì)力一樣，首先都缺乏汽車整車研發(fā)制造能力。因此，他們以9.3億美元（約合人民幣63億元），收購(gòu)了總部位于瑞典的新能源智能汽車集團(tuán)NEVS51％股權(quán)，獲得了有75年歷史的瑞典薩博的核心技術(shù)。之后，恒大與科尼賽克組建合資公司，獲得超豪華整車研發(fā)制造能力，同時(shí)具備新能源汽車整車生產(chǎn)、銷售資質(zhì)，擁有瑞典研發(fā)生產(chǎn)基地和天津、廣州、上海等多個(gè)生產(chǎn)基地。

在此前舉行的恒大國(guó)能新能源汽車集團(tuán)全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)上，恒大宣布其首款電動(dòng)汽車將于今年6月在天津基地投產(chǎn)，并將面向全球發(fā)售。繼天津和上海的兩個(gè)工廠之后，國(guó)能電動(dòng)汽車有限公司(NEVS)計(jì)劃在廣州建立第3家工廠。

恒大首款電動(dòng)汽車將基于薩博鳳凰技術(shù)平臺(tái)開(kāi)發(fā)而來(lái)，是一款大眾化的純電動(dòng)汽車。據(jù)悉，恒大國(guó)能新能源汽車投資控股集團(tuán)有限公司自3月起已注冊(cè)了758個(gè)中文商標(biāo)，均以恒字開(kāi)頭。其中，4月最新注冊(cè)名稱為“索諾”。該名被業(yè)內(nèi)認(rèn)為將是恒大首款電動(dòng)汽車的名稱。

根據(jù)規(guī)劃，恒大未來(lái)還將推出涵蓋中端、中高端、高端及豪華定位的全系列多品牌產(chǎn)品，從而兌現(xiàn)恒大集團(tuán)董事局主席許家印“力爭(zhēng)在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”的承諾。

可怕的不是別人優(yōu)秀，而是優(yōu)秀的人比你更努力。憑借全產(chǎn)業(yè)鏈布局優(yōu)勢(shì)，以及完全繼承薩博的NEVS、柯尼塞格頂級(jí)技術(shù)的協(xié)同作用下，許家印抓住全球科技創(chuàng)新、新能源汽車發(fā)展的有利時(shí)機(jī)，果斷入局，搶占風(fēng)口，恒大有望成為世界領(lǐng)先的新能源汽車龍頭，也為其打造百年老店夯實(shí)了基礎(chǔ)，使得市場(chǎng)對(duì)恒大造車愈發(fā)期待。

關(guān)于核心技術(shù)儲(chǔ)備：恒大收購(gòu)了電池電機(jī)方面的龍頭企業(yè)

電池和電機(jī)一直都是制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸，在拿下了NEVS獲得制造經(jīng)驗(yàn)與資質(zhì)之后，恒大必須在關(guān)鍵技術(shù)上拿到獨(dú)家儲(chǔ)備。

電池方面，恒大在今年1月份以10.6億人民幣，入股動(dòng)力電池企業(yè)卡耐新能源。恒大持卡耐新能源公司58%的股份份額，將成為當(dāng)之無(wú)愧的最大股東。恒大此次入主的卡耐新能源，也是詣在掌握動(dòng)力電池生產(chǎn)制造的核心技術(shù)，而卡耐新能源則是該行業(yè)之中的頂尖存在。

卡耐新能源讓恒大方面最為看重的是其量產(chǎn)的電芯能量，密度最高可達(dá)250Wh/kg，卡耐的280Wh/kg中高鎳電芯產(chǎn)品也即將裝車，300Wh/ kg、350Wh/kg的高鎳NCM811、NCA電芯產(chǎn)品已完成研發(fā)，并已經(jīng)完全具備量產(chǎn)條件，其產(chǎn)品性能處于業(yè)界頂尖水平。

同事，卡耐是第一批入圍國(guó)家工信部《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)，并參與了所有新國(guó)標(biāo)起草工作，是國(guó)家動(dòng)力電池和電池系統(tǒng)系列標(biāo)準(zhǔn)的主要制定者之一。可見(jiàn)卡耐在電池領(lǐng)域的地位舉足輕重。

在電機(jī)方面，恒大在今年5月30日，與英國(guó)Protean輪轂電機(jī)公司在倫敦簽訂協(xié)議，對(duì)其進(jìn)行全資收購(gòu)，具體斥資金額尚不得知。此前，恒大健康以5億元收購(gòu)泰特機(jī)電有限公司70%股份，后者100%持有歐洲最大新能源汽車輪轂電機(jī)生產(chǎn)商——荷蘭e-Traction公司股份。

電機(jī)、電控、電池是新能源汽車的三大核心部件。輪轂電機(jī)則代表電機(jī)領(lǐng)域最先進(jìn)技術(shù)，將汽車的“動(dòng)力、傳動(dòng)、制動(dòng)”系統(tǒng)整合成為一套電機(jī)，植入汽車輪轂里驅(qū)動(dòng)車輪，從而省去了80%的傳統(tǒng)傳動(dòng)部件，提升傳動(dòng)效率和操控性能。輪轂電機(jī)技術(shù)過(guò)去一直被英國(guó)、美國(guó)、日本和荷蘭公司長(zhǎng)期領(lǐng)先，而恒大今年則連續(xù)收購(gòu)兩家該領(lǐng)域的公司，顯示了其在電機(jī)方面布局的野心。

關(guān)于營(yíng)銷：恒大攜手廣匯集團(tuán) 間接打通全球最大銷售渠道

早在拿到關(guān)鍵技術(shù)與整車制造能力之前，恒大就已經(jīng)打通了下游銷售渠道。為此，恒大拿出了145億元入股廣匯集團(tuán)，持有廣匯集團(tuán)近41%股權(quán)，成為該集團(tuán)的第二大股東。

廣匯集團(tuán)是目前世界最大的汽車經(jīng)銷商，在全國(guó)擁有11家區(qū)域公司，1200多個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)，恒大未來(lái)完全可以借助廣匯集團(tuán)現(xiàn)有的渠道，迅速完成營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)布局。手握“現(xiàn)金奶?！钡暮愦笸ㄟ^(guò)資本的方式快速布局，這是從0到1起步的造車新勢(shì)力所望塵莫及的。

彼時(shí)，部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，恒大持有廣匯集團(tuán)股份可能是為了給法拉第未來(lái)鋪路。如今看來(lái)，許家印的計(jì)劃早已經(jīng)超越了一家FF這么狹窄的范圍。根據(jù)恒大與廣匯集團(tuán)牽手的協(xié)議來(lái)看，它們的合作不止是簡(jiǎn)單的汽車銷售，包括能源、地產(chǎn)、物流等領(lǐng)域開(kāi)展全面戰(zhàn)略合作，這才是合作的真正意義。

這筆買賣真正做到了雙贏的效果，廣匯集團(tuán)借此完成了對(duì)現(xiàn)金流的極度渴望，一解燃眉之急。而恒大集團(tuán)在新車上市之前便一舉解決了未來(lái)所有生產(chǎn)車型在中國(guó)市場(chǎng)的銷售渠道問(wèn)題。

關(guān)于售后維護(hù)：智慧充電平臺(tái)已經(jīng)誕生

在跟新能源車型聯(lián)系最緊密的充電問(wèn)題上，恒大方面其實(shí)也有自己的一套解決思路。早在去年11月的“雙周協(xié)商座談會(huì)”上，許家印就已經(jīng)提出了用智慧充電平臺(tái)解決新能源車充電問(wèn)題的整體構(gòu)想。

他表示，在現(xiàn)有小區(qū)電力不擴(kuò)容的情況下，通過(guò)智能充電平臺(tái)，充分利用夜間用電波谷充電，能夠滿足百戶家庭實(shí)現(xiàn)118輛電動(dòng)汽車的用電——換言之，把現(xiàn)有燃油汽車全部改成電動(dòng)汽車，再增長(zhǎng)18%，現(xiàn)在的小區(qū)都可以滿足充電需求，而且可以用幾十年，不用增容。

今年初，恒大高科技集團(tuán)出資設(shè)立了“恒大智慧充電科技有限公司”，公司注冊(cè)資本1億元。經(jīng)營(yíng)范圍包括：新能源汽車充電樁、軟件的技術(shù)研發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢；充電設(shè)施的設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)服務(wù)等。

百姓評(píng)車

在經(jīng)歷了與法拉第的恩恩怨怨之后，恒大的造車思路越來(lái)越清晰，以龐大資金收購(gòu)潛力巨大的獨(dú)角獸企業(yè)，從而建立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，整合整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，等到各項(xiàng)技術(shù)全面成熟，融匯到一臺(tái)恒大汽車當(dāng)中。

前瞻性的戰(zhàn)略布局使得恒大造車贏得“開(kāi)門紅”，而雄厚的資金和技術(shù)實(shí)力亦為恒大從殘酷造車“淘汰賽”中脫穎而出的重要法寶。至于說(shuō)恒大出品的第一臺(tái)車究竟有何表現(xiàn)，我們拭目以待。