最近一段時(shí)間，兵哥接觸了一些市面上在售的純電動(dòng)車。事實(shí)上，從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)為使用純電動(dòng)車，那種悄無(wú)聲息、靈敏的動(dòng)力響應(yīng)，確實(shí)讓不少人有種“回不去”的感受。尤其是對(duì)都市白領(lǐng)而言，拋開(kāi)讓人疲勞的工作后，開(kāi)著車通勤回家，少了發(fā)動(dòng)機(jī)此起彼伏的“呼吸聲”作伴，的確能讓人感覺(jué)放松和舒適。大亨計(jì)劃

只是，想要享受這樣的舒適和凌厲動(dòng)力感受，你就得接受續(xù)航焦慮這個(gè)弊端。需要臨時(shí)到外地一趟的話，開(kāi)著純電動(dòng)汽車出發(fā)，既需要擔(dān)心續(xù)航里程是否充裕，還要留意充電站的位置，以便能在最短時(shí)間進(jìn)行電量補(bǔ)給。也正因如此，在很多消費(fèi)者看來(lái)，混合動(dòng)力車型相比之下，會(huì)更適合日常用車。那，到底是什么原因?qū)е滤麄儺a(chǎn)生這樣想法呢？我們來(lái)一探究竟！

混動(dòng)也有分類

在我們的印象中，混合動(dòng)力的含義是不同來(lái)源的動(dòng)力混合著使用。而對(duì)于部分自主品牌的混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，電池+電機(jī)組為電力來(lái)源，而發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱則是傳統(tǒng)動(dòng)力，因此將兩者結(jié)合便叫做“混合動(dòng)力”。

事實(shí)上，混合動(dòng)力還分為了不需要插電的HEV、插電混合動(dòng)力PHEV以及增程式混動(dòng)REEV。常見(jiàn)的不插電的混合動(dòng)力HEV，便是我們相對(duì)熟悉的豐田系列的混動(dòng)雙擎，和本田銳·混動(dòng)系列的車型，包括雅閣/奧德賽銳·混動(dòng)。

可以說(shuō)各家的HEV混動(dòng)技術(shù)都各有千秋，但工作原理基本相近。靠的都是通過(guò)各種能量回收，去彌補(bǔ)燃油機(jī)在某些方面的劣勢(shì)，如低轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩相對(duì)較小，從而導(dǎo)致燃油消耗過(guò)多。有了電機(jī)的加入，則可以最大程度的提高燃油機(jī)的動(dòng)力效率，以達(dá)到減少能耗的目的。

插電混動(dòng)PHEV和增程式REEV，其實(shí)在結(jié)構(gòu)和工作邏輯中頗為相似。而增程式REEV最大的不同，在于發(fā)動(dòng)機(jī)消耗燃油帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電量，將其存儲(chǔ)到電池包，再經(jīng)由電池包輸出令電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。部分新車如理想ONE，則是把發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)聯(lián)動(dòng)進(jìn)行增程，所產(chǎn)生的額外電量直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

MHEV更折中

近段時(shí)間，部分車企推出搭載48V輕混系統(tǒng)的車型，吉利更是將48V輕混技術(shù)命名為MHEV車型。48V輕混系統(tǒng)主要是由BSG啟發(fā)一體電動(dòng)機(jī)為主要的結(jié)構(gòu)，通過(guò)48V電壓將電能傳遞到BSG電機(jī)，電機(jī)在駕駛者需要?jiǎng)恿π枨髸r(shí)，BSG電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)出力，提供更敏捷的響應(yīng)和動(dòng)力感受。

并且在車輛滑行的過(guò)程中，BSG電機(jī)可以將能量進(jìn)行回收，并儲(chǔ)備在電池包內(nèi)，以提供給空調(diào)、車燈等電氣系統(tǒng)使用，從而減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷。

值得注意的是，全新奔馳C260L上使用的48V輕混系統(tǒng)，可以在ECO模式之下，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火帶擋滑行。在這個(gè)時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火并且在滑行，輕踩油門BSG電機(jī)還能提供扭矩輸出，帶動(dòng)車輛前行。

背后的意義

要知道，全球各國(guó)都已經(jīng)公布停止銷售燃油車的時(shí)間表，全球車壇都帶有一種與燃油車再見(jiàn)的氛圍。然而，內(nèi)燃機(jī)在一定的時(shí)間內(nèi)，仍然會(huì)是汽車的主要?jiǎng)恿?lái)源。48V輕混系統(tǒng)的出現(xiàn)，是在不需要大幅改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)下，進(jìn)一步提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，并且還能提供內(nèi)燃機(jī)所無(wú)法提供的低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性，使得加速性能更強(qiáng)。

在之后的一段時(shí)間中，我們將會(huì)看到越來(lái)越多使用混合動(dòng)力系統(tǒng)的新車。不論是HEV還是PHEV抑或是REEV，當(dāng)電能可以為我們提供動(dòng)力的同時(shí)，也能讓環(huán)境變得更好，用車體驗(yàn)更加優(yōu)異，我想應(yīng)該沒(méi)有消費(fèi)者會(huì)拒絕。

只是，作為消費(fèi)者的我們需要在電池續(xù)航能力和能源補(bǔ)給方式之間，以及與自身相關(guān)的用車方式這三者中，平衡好各自的關(guān)系。究竟有沒(méi)有屬于自己的充電樁來(lái)為愛(ài)車充電，是否能承受冬夏兩季電池活性發(fā)生改變。如果答案是肯定的，那么擁抱純電動(dòng)車也是一種不錯(cuò)的體驗(yàn)。倘若答案是否定的，那么，混合動(dòng)力車型還是更適合普羅大眾。