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距特斯拉在上海某小區(qū)停車庫(kù)自燃已過(guò)去一個(gè)月，在這一個(gè)月中特斯拉又接連在舊金山、香港、廣州發(fā)生了三起自燃事件。 同樣的，繼蔚來(lái)在西安發(fā)生起火事件后，近期又在上海一小區(qū)地下車庫(kù)突然冒煙，現(xiàn)場(chǎng)濃煙滾滾，甚是駭人。 頗具諷刺和尷尬的是，據(jù)統(tǒng)計(jì)2019年1到4月我國(guó)乘用車銷量同比下降達(dá)到了15%，而電動(dòng)汽車的銷量同比增長(zhǎng)近50%。 汽車整體市場(chǎng)加速下行，電動(dòng)汽車逆勢(shì)增長(zhǎng)，呈現(xiàn)出的結(jié)果卻是愈加頻繁的電動(dòng)汽車起火自燃事故。 一場(chǎng)一場(chǎng)的大火會(huì)慢慢地?zé)粝M(fèi)者以及投資者的信心。 面對(duì)大火，特斯拉和蔚來(lái)是怎么做的？ 上海自燃事件發(fā)生之后，特斯拉CEO馬斯克在推特上發(fā)布消息稱：每年有百萬(wàn)輛燃油汽車起火，造成了千人死亡。而一輛特斯拉起火，沒(méi)有人員傷亡，卻成了頭條新聞，媒體為何要如此雙標(biāo)？ 沒(méi)有原因，沒(méi)有措施，更沒(méi)有道歉，只有推脫，對(duì)于在自燃事故中損失嚴(yán)重的車主而言，特斯拉傲慢的態(tài)度讓人無(wú)比心寒。 而蔚來(lái)發(fā)生事故后，蔚來(lái)汽車副總裁發(fā)文稱，出于安全的原則，對(duì)于處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的專屬樁和車輛，將臨時(shí)采取措施將充電量限制在90%，同時(shí)也建議在日常使用中按90%電量以下進(jìn)行充電。 將充電量臨時(shí)限制在90%，這種“治標(biāo)不治本”的措施能夠保證電動(dòng)汽車不再發(fā)生自燃？汽車人參考表示深度懷疑。 如何保證電動(dòng)汽車安全，是一個(gè)系統(tǒng)性和長(zhǎng)期性的工程。 技術(shù)層面上需要從“系統(tǒng)-電池包-模組-電芯”四個(gè)層級(jí)，按照“V”字模型，從上而下進(jìn)行設(shè)計(jì)，從下而上進(jìn)行驗(yàn)證。 汽車人參考最近也恰巧參加了一場(chǎng)電動(dòng)汽車安全論壇，一位來(lái)自于比亞迪的朋友向汽車人參考介紹了比亞迪在電動(dòng)汽車安全方面所做的工作。 電動(dòng)汽車電池包常見(jiàn)的失效形式，主要包含以下四個(gè)方面的內(nèi)容：無(wú)動(dòng)力輸出，漏電，泄漏，燃燒和爆炸。 針對(duì)于以上失效形式，主要原因可以分為八個(gè)大類：連接中斷，絕緣失效，電池包殼體變形，電芯內(nèi)部過(guò)溫，電芯外部過(guò)溫，局部過(guò)熱，過(guò)充，爆燃。 針對(duì)于以上八大類的原因，選取“連接，高壓，碰撞，內(nèi)部短路，外部短路，過(guò)充，危險(xiǎn)氣體”七個(gè)關(guān)注點(diǎn)。 由此，比亞迪建立了從單體（電芯）、模組、電池包、系統(tǒng)的七維四層安全矩陣。 針對(duì)于上表中的每一項(xiàng)，都按照V字流程逐級(jí)進(jìn)行了詳細(xì)分析，設(shè)計(jì)和驗(yàn)證。 建立的驗(yàn)證矩陣，包含機(jī)械安全，電安全，熱安全，環(huán)境可靠性等上百項(xiàng)試驗(yàn)。 被外界稱為電動(dòng)汽車的標(biāo)桿的特斯拉和蔚來(lái)，會(huì)不會(huì)有些許臉紅。 本文為“汽車人參考”原創(chuàng)，如需轉(zhuǎn)載，請(qǐng)務(wù)必提前聯(lián)系我們，獲得授權(quán)。如果您覺(jué)得文章不錯(cuò)， |
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