2016年8月9日，慈溪人突然被一條消息刷屏了！

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委和交通部、中國(guó)鐵路總公司發(fā)布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，寧波滬甬跨海鐵路和甬金鐵路“一縱一橫”兩條鐵路列入國(guó)家中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃。

寧波滬甬跨海鐵路就是老百姓口中常說(shuō)的杭州灣跨海鐵路，從這一天開(kāi)始，這個(gè)消息一直占據(jù)著慈溪老百姓話題榜中的榜首。

2008年啟動(dòng)相關(guān)研究

對(duì)于滬甬跨海鐵路的建設(shè)，寧波市在杭州灣跨海大橋通車的2008年就啟動(dòng)了相關(guān)研究，2010年項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)質(zhì)性啟動(dòng)預(yù)可研等前期工作，同時(shí)要求列入省“十二五”鐵路規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目，明確“十二五”期間，各方共同推進(jìn)前期工作。

2011年形成2套建設(shè)方案
2011年受到原國(guó)家鐵道部改制等種種原因影響，來(lái)自國(guó)家層面的支持力度明顯減弱，但寧波從未放棄夢(mèng)想，而是力求做深做細(xì)做實(shí)項(xiàng)目基礎(chǔ)研究。同年，結(jié)合新一輪寧波鐵路總圖規(guī)劃修編，寧波市相關(guān)部門不斷深化本項(xiàng)目研究，反復(fù)比選線位線型、跨海長(zhǎng)度、工程投資、經(jīng)濟(jì)效益等因素，形成了2套建設(shè)方案。

這2套方案都是由規(guī)劃中的鐵路寧波西站(近期引入寧波站)到上海虹橋，所不同的是線路走向：第一套跨海走嘉興，第二套則直接對(duì)接上海金山。
嘉興接軌方案，全長(zhǎng)125km(其中18公里跨海)，全程開(kāi)行約51分鐘，投資估算199.38億元。

金山接軌方案，全長(zhǎng)100km(其中54公里跨海)，全程開(kāi)行約52分鐘，投資估算298.35億元。

2017年3月18日敲定嘉興方案

寧波杭州灣跨江鐵路通道跨海大橋?qū)⑦B接嘉興南至寧波，橫跨杭州灣，是沿海高速鐵路大通道的一部分，項(xiàng)目全長(zhǎng)125公里(其中18公里跨海)，全程約51分鐘，投資估算199.38億元，建成后將是世界上跨海鐵路橋梁長(zhǎng)度和規(guī)模最大的工程之一。
與此前公布的對(duì)接上海金山的方案相比，“嘉興方案投資小、風(fēng)險(xiǎn)低而效果基本相同。”在此前召開(kāi)的“十三五”寧波市對(duì)外鐵路大通道咨詢會(huì)議上，寧波市鐵路指揮部副指揮王星分析，“嘉興方案與國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃一致，為滬寧、滬杭客專鐵路均預(yù)留了接軌條件；其次，連接上海路徑靈活，并兼顧蘇中南地區(qū)，按現(xiàn)狀可利用滬杭客專，未來(lái)也可利用規(guī)劃中的滬乍杭、湖蘇滬鐵路等高等級(jí)鐵路連接上海核心樞紐?！?br>更有利的是，嘉興方案較金山方案節(jié)省投資約100億元，海上橋梁長(zhǎng)度僅為金山方案的三分之一，施工、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。

2018年4月24日開(kāi)標(biāo)

《南通至蘇州至嘉興至寧波鐵路勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目招標(biāo)公告》在中國(guó)招標(biāo)投標(biāo)公共服務(wù)平臺(tái)發(fā)布，一次性總體招標(biāo)于4月24日開(kāi)標(biāo)。?

最高興的消息！滬嘉甬鐵路明確在慈溪市設(shè)站

滬嘉甬鐵路已明確在慈溪設(shè)站，按照寧波計(jì)劃將于今年完成工可審查，滬甬跨海二通道也在抓緊規(guī)劃研究中，慈溪即將邁入高鐵時(shí)代。

對(duì)此，我市積極謀劃綜合交通建設(shè)，主動(dòng)對(duì)接高鐵、城際、高速等項(xiàng)目前期工作，開(kāi)建杭甬高速?gòu)?fù)線一期（慈溪段）、建附線二期（滸崇公路至勝新公路新建段）和白彭公路改造（彭南至妙山段）等工程，加快勝陸公路（橫河至余慈界段）、蘆庵公路（329國(guó)道至七塘公路）提升改造工程、新觀附公路（建附線北至七塘公路）等項(xiàng)目建設(shè)，維修提升中橫線等一批骨干道路，推進(jìn)滸運(yùn)公路（坎墩環(huán)鎮(zhèn)北路-新區(qū)濱海大道段）工程、杭甬高速?gòu)?fù)線新浦東互通連接線（建附線新浦-附海段改線）工程、新觀附公路（中橫線-建附線北）工程和S206周東立交橋工程等預(yù)備項(xiàng)目。

2019年5月28日，杭州灣跨海鐵路海上勘察第一孔，打下！

5月28日上午8時(shí)許，滬嘉甬鐵路杭州灣大橋1#孔（靠嘉興港區(qū)）順利完成設(shè)備平臺(tái)安裝、定位，開(kāi)始鉆孔作業(yè)。這意味著，滬嘉甬鐵路的海上勘察工作全面啟動(dòng)。

為什么這個(gè)項(xiàng)目會(huì)如此受到慈溪人的強(qiáng)烈關(guān)注？因?yàn)橐恢币詠?lái)，杭州灣如天塹一般，制約著寧波交通建設(shè)，即使杭州灣跨海大橋已經(jīng)建成，但僅靠公路運(yùn)輸，已經(jīng)滿足不了港口發(fā)展的需要。隨著慈溪經(jīng)濟(jì)以及綜合實(shí)力的發(fā)展，迫切需要改善對(duì)外聯(lián)絡(luò)的通道，從地圖上看，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的上海、寧波、杭州形成一個(gè)明顯的“三角形”，就鐵路而言，如今長(zhǎng)三角這兩個(gè)三角形唯獨(dú)缺一邊，即杭州灣跨海鐵路大橋。該項(xiàng)目的順利開(kāi)工，意味著“鐵三角”正式形成，慈溪將成為這個(gè)“鐵三角”上的重要節(jié)點(diǎn)。這給慈溪的區(qū)位優(yōu)勢(shì)提升、人們生活的出行方式帶來(lái)全新的改變。慈溪人期待這條鐵路早點(diǎn)建成。

編輯：敏與、小俏妞