即使大家對(duì)于汽車行業(yè)的分分合合已經(jīng)見(jiàn)慣不驚，但是菲亞特克萊斯勒周一提出與雷諾合并的消息還是讓人無(wú)法忽略，畢竟這一輪整合如果成功，一個(gè)全球第三大的汽車制造聯(lián)盟便會(huì)橫空出世。

代理ip

這個(gè)行業(yè)全面朝著電氣化和自動(dòng)化狂奔已是無(wú)法逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，拐點(diǎn)來(lái)臨之時(shí)，受到挑戰(zhàn)的不止技術(shù)，更有模式。無(wú)論強(qiáng)弱，壓力都不小——內(nèi)有有資金、有技術(shù)、有人材儲(chǔ)備、有市場(chǎng)占有率、有穩(wěn)健渠道的超級(jí)玩家們搶跑在前，還有后起新秀們輕裝上陣的反超碾壓，外有像Google、亞馬遜、戴森等跨界巨頭們的大兵壓境。更何況，曾經(jīng)的一級(jí)供應(yīng)商戰(zhàn)友們露出了從未有過(guò)的野心和猙獰面目，恃技術(shù)與資金的壁壘開(kāi)始爭(zhēng)搶話語(yǔ)權(quán)。

菲亞特克萊斯勒和雷諾的故事是否能有善終還很難說(shuō)，但內(nèi)外交困之時(shí)，合縱連橫畢竟算是沒(méi)有辦法的辦法——放下菲亞特克萊斯勒和雷諾，讓我們先盤點(diǎn)一下這部各大汽車品牌之間愛(ài)恨交織的編年史：

2018年10月

大眾汽車表示，將與福特在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行更深入、更開(kāi)放的聯(lián)盟合作；

2018年10月

本田表示將投資27.5億美元，持有通用汽車公司自動(dòng)駕駛部門Cruise 5.7％的股份；

2018年6月

福特和大眾證實(shí)了組成商用車領(lǐng)域的聯(lián)盟。兩家公司表示，他們沒(méi)有將股權(quán)交換或交叉所有權(quán)結(jié)構(gòu)作為交易的一部分，但正在探索其他合作領(lǐng)域；

2018年2月

2018年2月 - 吉利汽車董事長(zhǎng)李書福透露，他已經(jīng)購(gòu)買了梅賽德斯 - 奔馳母公司戴姆勒9.69％的股份，價(jià)值約90億美元；

2018年1月10日

馬自達(dá)和豐田宣布，他們將于2021年在阿拉巴馬州的亨茨維爾開(kāi)設(shè)一家價(jià)值16億美元的合資汽車工廠。作為交易的一部分，豐田汽車收購(gòu)了馬自達(dá)5％的股份；

2017年8月1日

通用汽車以22億歐元的價(jià)格將其歐洲品牌歐寶Opel和沃克斯豪爾Vauxhall出售給法國(guó)PSA集團(tuán)。這是一項(xiàng)具有里程碑意義的交易，該交易后通用在經(jīng)歷近20年的虧損后實(shí)現(xiàn)了首次盈利，當(dāng)天其股票飆升15％；

2017年6月

浙江吉利控股集團(tuán)持有蓮花汽車的多數(shù)股權(quán)；

2016年5月

日產(chǎn)收購(gòu)了三菱汽車34％的股份，以22億美元的價(jià)格取得了三菱事實(shí)上的控制權(quán)；

2016年1月

已經(jīng)擁有日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大發(fā)51.2％股權(quán)的豐田汽車購(gòu)買了其價(jià)值30億美元的全部股票交易的剩余股份；

2015年9月

菲亞特克萊斯勒CEO Marchionne 通過(guò)電子郵件向通用CEO Mary Barra提出與通用汽車的合并，被拒絕了；

2014年1月

在Marchionne的領(lǐng)導(dǎo)下，菲亞特完成了對(duì)克萊斯勒集團(tuán)有限責(zé)任公司（Chrysler Group LLC）尚未持有的41.56％股權(quán)的全部收購(gòu)，使其成為菲亞特的全資子公司；

2012年7月

大眾汽車完全控制了保時(shí)捷股份公司，將其整合到其多品牌帝國(guó)中；

2010年4月

雷諾 - 日產(chǎn)老板Carlos Ghosn和戴姆勒首席執(zhí)行官Dieter Zetsche公布了一項(xiàng)長(zhǎng)期合作聯(lián)盟，包括約3％的相互交叉持股。2014年，它擴(kuò)展到在日產(chǎn)的英菲尼迪品牌和梅賽德斯 - 奔馳之間共享汽車平臺(tái)和墨西哥阿瓜斯卡連特斯的工廠；

2010年3月

中國(guó)浙江吉利控股集團(tuán)以18億美元的價(jià)格從福特購(gòu)買沃爾沃汽車；

2009年12月

雷諾和戴姆勒開(kāi)始對(duì)組建聯(lián)盟進(jìn)行談判；

2009年12月

保時(shí)捷的衍生產(chǎn)品組合在金融危機(jī)中解散后，它轉(zhuǎn)向大眾汽車和卡塔爾尋求幫助。大眾汽車以39億歐元的價(jià)格收購(gòu)了保時(shí)捷跑車業(yè)務(wù)49.9％的股份；

2009年6月

通用汽車申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)；

2009年4月

法國(guó)承諾為雷諾及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手標(biāo)致雪鐵龍（PSA Peugeot Citroen）提供30億歐元貸款；

2009年4月

克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)；

2009年1月

保時(shí)捷表示已通過(guò)衍生品合約積累獲得了大眾汽車50.8％的股份；

2008年

印度塔塔以23億美元的價(jià)格從福特手中收購(gòu)了捷豹路虎；

2007年

戴姆勒以55億歐元的價(jià)格將克萊斯勒80％的股權(quán)出售給私募股權(quán)公司Cerberus，并認(rèn)為解除合并是創(chuàng)造“戴姆勒和克萊斯勒最大的整體價(jià)值”的最佳方式；

2005年10月

保時(shí)捷收購(gòu)了大眾汽車公司18.5％的股份；

2000年3月

福特以27億美元的價(jià)格從寶馬購(gòu)買了路虎；

2000年3月

寶馬將“不夠強(qiáng)大，無(wú)法完成預(yù)定的任務(wù)”的羅孚賣給了鳳凰財(cái)團(tuán)(Phoenix Venture Holdings)，但保留了Mini的所有權(quán)；

1999年3月

雷諾和日產(chǎn)簽署了一項(xiàng)聯(lián)盟，使雷諾持有日產(chǎn)44.4％的股份，而日產(chǎn)擁有雷諾15％的股份；

1999年1月

福特以64.5億美元收購(gòu)了瑞典的沃爾沃汽車；

1998年9月

大眾汽車的奧迪收購(gòu)了意大利跑車品牌蘭博基尼；

1998年7月

大眾汽車將賓利和布加迪收入麾下；

1998年5月

戴姆勒 - 奔馳以360億美元的價(jià)格收購(gòu)克萊斯勒公司（Chrysler Corp.），承諾在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)至少10億美元的協(xié)同效應(yīng)；

1994年1月

寶馬以8億英鎊的價(jià)格收購(gòu)了英國(guó)的羅孚集團(tuán)（Britain’s Rover Group），羅孚集團(tuán)旗下?lián)碛新坊?、Mini、勞斯萊斯和MG四個(gè)品牌；

1990年12月

捷克政府允許大眾汽車公司收購(gòu)當(dāng)?shù)仄囍圃焐趟箍逻_(dá)；

1986年6月

大眾汽車公司收購(gòu)了西班牙品牌Seat的51％股權(quán)。

極車說(shuō)：

雖然盤點(diǎn)起來(lái)只剩下簡(jiǎn)潔的年份+文字，但里面暗藏的“腥風(fēng)血雨”和“柔情蜜意”實(shí)在不足為外人道，比如大眾與保時(shí)捷，寶馬與羅孚，奔馳與克萊斯勒……你們糾纏不清的樣子，真是像極了愛(ài)情。