近日，吉利“千家萬人公測，嘉際伴我行”成都站成功舉行，我們因而有幸深度體驗(yàn)了一把吉利首款MPV車型——嘉際。

網(wǎng)賺 外觀：視覺瘦身走出新高度

顏值高是嘉際給人的第一印象。從2017年上海國際車展上概念車的驚艷亮相開始，嘉際便因高顏值而備受關(guān)注。千呼萬喚之后，嘉際在2018年12月正式上市亮相。實(shí)車基本延續(xù)了概念車的設(shè)計(jì)元素，整車造型優(yōu)雅流暢，毫無傳統(tǒng)MPV車型的常為人詬病的呆板臃腫。

MPV車型要做到這一點(diǎn)挺難的：要滿足7個(gè)人的乘坐空間，勢必會有一個(gè)較肥大的車身，給人一種“面包”的感覺。為了改變這一點(diǎn)，很多MPV車型都在積極進(jìn)行瘦身探索。比如同為MPV車型的宋MAX，借鑒了轎車化的前臉、鋒利的腰線、溜背式的轎跑車頂設(shè)計(jì)風(fēng)格，視覺瘦身效果顯著，這是MPV向轎車跨界而取得的成功。

而嘉際在視覺瘦身上更是走出了新高度。嘉際的離地間隙高達(dá)165毫米，這決定了嘉際不能走宋MAX的老路，必須借鑒SUV的設(shè)計(jì)元素，走出一條完全不同的瘦身之路。首先，吉利慷慨地給了嘉際1909mm的同級最寬車身，大大改善了車身的寬高比，視覺上車身自然變扁平了。其次，嘉際的車身下沿有一個(gè)黑色的“裙邊”，這是SUV車型的常見設(shè)計(jì)，在視覺上將車身分割成兩部分，這樣車身也顯得變矮了。實(shí)際上，從正面觀察，嘉際犀利如轎車；從側(cè)面觀察，嘉際流暢如旅行版轎車；從尾部觀察，嘉際又矯健如SUV。

可以說，如果有一款車，既有轎車的流線型，又有SUV的通過性，還具有7座的實(shí)用型，那么它一定是嘉際。

駕乘體驗(yàn)：配置貼心舒適感強(qiáng)

本次吉利“千家萬人公測，嘉際伴我行”成都站體驗(yàn)路線較為復(fù)雜，從成都龍泉驛到大渡河畔的石棉縣，往返600余公里，歷經(jīng)到城市道路、高速公路、盤山公路等不同路況，也讓我們得到較為全面的駕乘體驗(yàn)。

活動(dòng)中試駕的車型為嘉際1.5TD MHEV 頂配版，市場指導(dǎo)價(jià)14.88萬元。這款車型發(fā)動(dòng)機(jī)配備了48V輕混技術(shù)，以48V電機(jī)取代了原有發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)，不僅能有效降低燃油消耗，并將車輛起步的扭矩釋放提前，并在減速、滑行等情況下，將多余的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艽鎯υ陔姵刂?。發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)時(shí)即可爆發(fā)182N·m的強(qiáng)大起步扭矩，百公里加速時(shí)間低至9.9秒，在旅途中展現(xiàn)出超越同級的動(dòng)力及油耗表現(xiàn)。

具體就駕駛體驗(yàn)來說，綜合高速路、縣道、城市道路、山路等多種路況，嘉際都有不錯(cuò)的行駛駕駛反饋。還沒有開出成都新越行4S店的大門，試駕媒體同行便驚呼：這車好開！對老司機(jī)來說，車輛一起步，踩油門打方向盤，油門跟不跟腳、方向是否精準(zhǔn)，就大致有數(shù)了。

上了高速后，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的作用便體現(xiàn)出來了。大概在6年前，沃爾沃率先在主流車型上使用這套系統(tǒng)，如今在嘉際上使用的這套系統(tǒng)更加成熟：擁堵時(shí)自動(dòng)感應(yīng)車距剎車、擁堵之后的噴油加速都顯得更加合理，大大減輕了駕駛疲勞。以120公里時(shí)速巡航時(shí)，噪音并不算大，主要來自于風(fēng)噪。得益于德國馬牌最新推出的UC6靜音輪胎，胎噪控制在一個(gè)比較小的范圍。另外一個(gè)功臣是7速濕式雙離合器，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不過2200轉(zhuǎn)，在風(fēng)噪的影響下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲幾乎不可聞。

作為一款承擔(dān)全家人出行眾人的家用MPV，乘客的舒適性無疑才是最重要的。舒適性無非體現(xiàn)在三個(gè)主要方面：一：空間足、二：行駛穩(wěn)、三：配置豐。

吉利嘉際的三排座椅，有2+2+2、2+2+3、2+3+2三種布局方式，可實(shí)現(xiàn)16種座椅基礎(chǔ)組合。其中第一排和第二排座椅有“暢睡模式”，椅背可向后調(diào)整165°，讓乘客以舒適地姿勢半躺在座椅中。第三排的空間長度也可以滿足一位180cm高度的成年人的需求，不過稍顯遺憾的是座椅離地距離偏小，長途乘坐腿部容易疲勞。

就乘坐的平穩(wěn)而言，嘉際的懸掛系統(tǒng)調(diào)教偏柔和，嘉際在后懸掛為復(fù)合多連桿非獨(dú)立懸架，比扭力梁式半獨(dú)立懸架要更為復(fù)雜，這樣的結(jié)果是乘客體驗(yàn)非常舒服。而在回成都的路途中，車中媒體同行們此起彼伏的鼾聲也從另一個(gè)側(cè)面詮釋了嘉際的舒適。

配置豐富這一點(diǎn)，一貫是國產(chǎn)車的長項(xiàng)，嘉際在這方面更是做得淋漓盡致。在這次旅途中，12.3英寸懸浮式中控大屏、云際智能全景天窗、前排冷暖杯托、72色流光氛圍燈、隨處可見的USB充電插口給我們留下了深刻的印象，也為旅途增加了不少樂趣。

寫在最后

嘉際的價(jià)格定位處于10-20萬元的這個(gè)價(jià)格區(qū)間。目前家用MPV市場上車型有五菱宏光、寶駿360以及比亞迪宋MAX，售價(jià)都低于10萬元。而本田奧德賽、別克GL8價(jià)格又高于20萬。從這個(gè)意義上來說，嘉際要做的，就是戰(zhàn)勝自己。