【原】關(guān)于珠峰“堵車”，你需要知道這些

戶外探險(xiǎn)雜志 2020-01-10

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截止發(fā)稿，今年已有500人次登上了世界第一高峰——珠穆朗瑪峰，但同時(shí)，也有10人因此而喪生。

珠峰又上央視了，不過這次播出的卻不是振奮人心的好消息。

2019年5月25日央視13套 “共同關(guān)注”節(jié)目截屏

這篇40多秒的新聞報(bào)道是今年珠穆朗瑪峰的南坡，也就是尼泊爾一側(cè)的商業(yè)攀登路線上出現(xiàn)的大面積擁堵現(xiàn)象，以及登山者不幸遇難的消息。

珠峰南坡并不是第一次堵車

實(shí)際上珠峰南坡商業(yè)路線上的擁堵不算是一個(gè)新鮮的話題。自從1996年那場著名的山難發(fā)生之后，南坡“希拉里臺(tái)階”處的擁堵問題就開始進(jìn)入大眾的視野。但遺憾的是二十多年過去了，這個(gè)問題不但沒有解決，似乎還愈演愈烈。終于，今年，因?yàn)榱鱾鞒鲛D(zhuǎn)載量驚人的“堵車”短視頻，和連續(xù)幾則登山者因堵車不幸遇難的消息，使珠峰的擁堵問題又一次被主流媒體和公眾的大面積關(guān)注。

珠穆朗瑪峰山體這么龐大為什么也會(huì)“堵車”？

要解決這個(gè)問題我們先來簡單了解一下南坡的商業(yè)攀登路線。

從尼泊爾商業(yè)攀登珠穆朗瑪峰需要設(shè)置五個(gè)營地，分別是海拔5300米左右，建在昆布冰川上的大本營（BC）；穿越昆布冰川之后，來到海拔5900米左右的C1；接著需要經(jīng)過一片雪崩高發(fā)區(qū)才能到達(dá)C2營地，高度海拔6400米左右；然后穿過冰原并攀爬一段洛子峰南壁之后來到海拔7300米左右C3；休息一夜后繼續(xù)在洛子峰南壁經(jīng)過漫長的攀爬，來到最后的營地，海拔8000米左右的C4；最后迎來沖頂?shù)臅r(shí)刻，繼續(xù)攀爬850米后，你終于站上了世界之顛。

這其中至少有兩個(gè)比較困難的路段。

第一個(gè)就是剛出發(fā)從BC到C1時(shí)必須通過的昆布冰川。沿途遍布巨大的冰裂縫和冰墻，登山客往往需要借助夏爾巴架設(shè)的梯子才能通過。

第二個(gè)就是C4到峰頂路上的南峰頂?shù)较＠锱_(tái)階這一段，希拉里臺(tái)階是接近峰頂處一段裸露的巖石路段，非常狹窄，只有一根路繩，每次僅能供一個(gè)人通過，暴露感極強(qiáng)。這次網(wǎng)上廣為流傳的幾則視頻拍到的就是這個(gè)路段。

這兩處地方因?yàn)槎夹枰柚葑踊蛘呗防K，往往需要攀登者排隊(duì)等待，人數(shù)越多，等待的時(shí)間越長。

2019年尼泊爾政府發(fā)放了381張珠峰的登山許可，是歷年人數(shù)最多的。加上這381人所請(qǐng)的夏爾巴協(xié)作，今年攀登珠峰的總?cè)藬?shù)可能在1000人左右。

你可以想象一下1000人排隊(duì)通過一根路繩的景象，這對(duì)高山攀登活動(dòng)來說顯然是不可接受的。在珠峰C4以上缺氧、大風(fēng)、低溫環(huán)境中發(fā)生的長時(shí)間堵車，就是攀登者的慢性死亡——氧氣在等待中被慢慢耗盡，體溫在等待中被大風(fēng)刮走，意識(shí)和身體在等待中被周圍的低溫慢慢凍結(jié)。

所以慣例上來說，為了減少擁堵，各登山隊(duì)之間都會(huì)協(xié)調(diào)錯(cuò)開攻頂時(shí)間。根據(jù)往年的數(shù)據(jù)，今年雖然人多，卻也不是爆炸式的增長，基本和去年保持在一個(gè)水平。

那為何今年堵車的情況看起來特別突出呢？

今年發(fā)生了什么特殊情況？

今年的登山隊(duì)伍遇上了孟加拉灣熱帶氣旋。

孟加拉灣熱帶氣旋一般出現(xiàn)在每年的4-5與6-9月，然后往西或者西北方向移動(dòng)，有可能影響我國的青藏高原地區(qū)造成暴風(fēng)雪。但因?yàn)樾纬傻臈l件苛刻，每年數(shù)量很少甚至沒有。有的話也不是每次都會(huì)影響喜馬拉雅山區(qū)，即使影響到的話，也不一定會(huì)影響珠峰攀登的窗口期。

但今年偏偏就讓這么多人趕上了。

往年攀登珠峰的窗口會(huì)在5月15日左右開始出現(xiàn)，而今年因?yàn)闅庑挠绊懀?5日出現(xiàn)的窗口因?yàn)轱L(fēng)大已經(jīng)不復(fù)存在，大家只能等待22號(hào)左右出現(xiàn)的好天氣。因?yàn)樘鞖獠环€(wěn)定，最有把握的只有21、22、23三天。每個(gè)隊(duì)伍都想在這幾天把握登頂機(jī)會(huì)，錯(cuò)過這幾天很有可能就錯(cuò)過了今年整個(gè)春季的珠峰攀登機(jī)會(huì)。這也許是今年出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶碌淖罡驹颉?/strong>

基于以上對(duì)珠峰南坡?lián)矶碌睦斫?，我們和幾位剛剛從珠峰上下來的親歷者做了采訪，試圖搞清楚那幾天的山上到底發(fā)生了什么。

除了風(fēng)大，沒什么特別的事情發(fā)生

學(xué)峰是今年攀登珠峰的一名隊(duì)員，他告訴我他們的隊(duì)伍原本計(jì)劃在5月14日從大本營出發(fā)，但因?yàn)闅庑绊?，珠峰上面的風(fēng)太大，于是推遲到16號(hào)才上去。他說，“等待的時(shí)候大家就在營地帳篷里打牌，什么也干不了，有點(diǎn)焦慮?！边@個(gè)時(shí)候大本營的其他隊(duì)伍基本也是如此，時(shí)間長的隊(duì)伍可能已經(jīng)在珠峰待了快兩個(gè)月了，很多人早已迫不及待。

盡管推遲了兩天，他的隊(duì)伍仍然是今年較早從大本營出發(fā)的隊(duì)伍，最后沖頂時(shí)避開了大家在視頻中看到的堵車，只在下撤時(shí)才遇到緩緩爬升的大部隊(duì)。當(dāng)問到較早出發(fā)的意圖，是不是在有意避開大規(guī)模堵車時(shí)，他告訴我，他們的隊(duì)長確實(shí)有這方面的考慮，但最主要的是他們隊(duì)物資運(yùn)輸?shù)墓ぷ饕呀?jīng)到位了，所以可以出發(fā)。

20日早上登頂時(shí)，峰頂只有他們一支隊(duì)伍，除了風(fēng)大，沒什么特別的事情發(fā)生。

從峰頂下撤后，他們?cè)赾4休息了一夜，第二天21日再繼續(xù)下撤。在那天遇到了在c3-c4路段上行的大隊(duì)伍。

“21日下去的時(shí)候還是挺堵的，要等他們先上去，有時(shí)候稍微平緩的路段我就短暫地解開主鎖脫離路繩等他們通過或者從他們身邊繞過去，其實(shí)怎么說呢，感覺其實(shí)這樣操作也不是特別安全，但沒有辦法。”學(xué)峰說，“但好在路過錯(cuò)車時(shí)有很多人都會(huì)扶我一把，或者拉著我的安全帶”。

21日下撤時(shí)在c3-c4路段遇到的大部隊(duì) 學(xué)峰

21日，遇到至少350人上C4

小松的隊(duì)伍比學(xué)峰晚一天攻頂，也屬于較早的隊(duì)伍。她向我們提供了21日早晨她們攻頂時(shí)南峰頂和希拉里臺(tái)階處的照片。

21日早晨沖頂路上的南峰頂與希拉里臺(tái)階,并不擁堵圖片：小松

21日早晨6:30左右成功登頂后，小松的隊(duì)伍馬不停蹄地下撤到了C2營地。據(jù)她描述：“下到C3-C4路段就遇上了看不到頭的大隊(duì)伍，我們的領(lǐng)隊(duì)跟我說，估計(jì)差不多得有350人以上。”當(dāng)問到?jīng)_頂時(shí)的天氣時(shí)，小松也說只是風(fēng)有點(diǎn)大。

另外需要注意的一個(gè)細(xì)節(jié)是，當(dāng)時(shí)有一個(gè)團(tuán)隊(duì)的隊(duì)員因?yàn)椴幌矚g不穩(wěn)定的大風(fēng)，決定留在C4觀察一天。

而她提到的這350多人中的大部分，正是大家視頻中看到的，22日早上堵在希拉里臺(tái)階苦不堪言的那波人。

下撤被堵兩小時(shí)

如丹正是這波人里的一個(gè)，他們的隊(duì)伍18日離開大本營，這也正是大本營大多數(shù)隊(duì)伍的選擇。到c4的時(shí)候是21日傍晚，為了避開可能出現(xiàn)的大面積擁堵，在簡單休息了幾個(gè)小時(shí)后，他們當(dāng)天不到八點(diǎn)的時(shí)候就開始出發(fā)沖頂。那天如丹狀態(tài)極佳，體力好速度快的她22日早上五點(diǎn)左右就已經(jīng)站在了珠峰的頂峰，整個(gè)攀爬過程十分地順利。

但是下撤時(shí)，線路上的人開始多了起來，面對(duì)看不頭的往上攀登的人流，她在希拉里臺(tái)階處等待了大概兩個(gè)多小時(shí)?！耙淮沃荒芤粋€(gè)人過，整整一個(gè)小時(shí)都沒怎么動(dòng)過，我的夏爾巴也只能站在那兒，沒有任何的辦法。那時(shí)什么想法都沒有，只能看著前面，但也看不到頭。我只能看到我身邊的人，他們?cè)诼嘏采蟻??！比绲ふf，“凍得要死，直發(fā)抖，風(fēng)大，我在上面連視頻都沒有拍?！?/span>

盡管不能算是愉快的經(jīng)歷，這種情況卻并沒有出乎如丹的預(yù)期。她覺得堵車在珠峰攀登算是一個(gè)常識(shí)，在山下就已經(jīng)做好了面對(duì)堵車的心理準(zhǔn)備，希拉里臺(tái)階處的擁堵并沒有出乎自己的預(yù)料，程度也沒有比想象中更嚴(yán)重。但是她也承認(rèn)，因?yàn)樵谂逝肋^程比較順利，自己的生理和心理狀態(tài)都比較好，平時(shí)的體能儲(chǔ)備在這時(shí)起了關(guān)鍵作用，“登山畢竟不是那么容易的事情，并不像大家以為的有錢就能登那樣?！?/span>

問到有否有人因?yàn)槎萝嚪艞墪r(shí)，她的回答是這樣的：“沒有吧，你想，那個(gè)地方上上下下就一條路，他想下撤他也沒有辦法啊。也許有這個(gè)因?yàn)槎萝嚪艞壍那闆r吧，我沒有看到，也許有吧，但我沒有看到?！薄霸谙旅嬉矝]有。知道會(huì)堵，但是你想人家都交了這么多錢了，怎么會(huì)這樣就放棄?！?/span>

22號(hào)當(dāng)天下午c4位置開始下雪，如丹她們?cè)跔I地待到下午五點(diǎn)左右，才開始繼續(xù)下撤。

珠峰上，沒有辦法

張寶龍作為巔峰探游的向?qū)?，這是他第三次攀登珠峰。前兩次分別是最近的2017年和2018年，都順利登頂。

在他的經(jīng)歷里，認(rèn)為22號(hào)這天算是很好的天氣，但卻是他三次珠峰經(jīng)歷里堵車最嚴(yán)重的一次。

也幸虧天氣不錯(cuò)，這次堵車沒有造成更嚴(yán)重的后果。他告訴我，前兩次最多也就站了半個(gè)小時(shí)。但這次在海拔8600米處就已經(jīng)被幾位印度女士堵了兩個(gè)小時(shí)左右。那幾位印度女士“體力差，能力差”，其實(shí)根本就已經(jīng)走不動(dòng)了。張寶龍跟了她們好久，終于在南峰頂之前，印度女士的夏爾巴讓開路線，讓寶龍他們先過去。

“不知道那幾個(gè)人后來有沒有登頂，但我和我的客戶登頂下撤時(shí)又看到了她們，都在對(duì)著我喊救命，后面基本可能是被救援了，具體怎么樣我也不太清楚?！?/span>

上到南峰頂?shù)奈恢?，就看見希拉里臺(tái)階很堵，當(dāng)寶龍他們走過去后，又在那里等待了一個(gè)小時(shí)左右。終于，5月22日早上8點(diǎn)40分，寶龍和他的客戶一起登頂珠峰。

當(dāng)時(shí)峰頂區(qū)域的位置可能有三十人左右，因?yàn)樗麄兲幱诋?dāng)天珠峰攀登隊(duì)伍的末尾，后面只有十幾個(gè)人，所以下撤時(shí)并沒有遇到擁堵，但行走得很緩慢。那時(shí)，在他們周圍基本也都是晃晃悠悠下撤的登山者，狀態(tài)都不好。

據(jù)寶龍描述，整個(gè)下撤過程中一路都能碰到有人對(duì)著他喊救命，有的就躺在地上，嘴里不停地喊救命。但他卻沒有辦法，確實(shí)無能為力。只能繼續(xù)默默地艱難下撤，路過希拉里臺(tái)階的時(shí)候，他們看到了那個(gè)出事的死者。那時(shí)他覺得自己“能活下來就不錯(cuò)了“。

也幸虧寶龍的隊(duì)伍事先就預(yù)計(jì)會(huì)堵車，所以氧氣準(zhǔn)備充足。他說，”要是我的客戶沒有氧氣了，我自己也就完蛋了。

你想想，這次印度和中國登山客都很多，為什么死的大多都是印度登山者？我感覺印度登山者或者說登山運(yùn)動(dòng)比中國還要落后，他們出的問題多。中國好歹有個(gè)‘5678體系’（編者注：5000米級(jí)山峰到8000米級(jí)山峰的晉級(jí)培訓(xùn)體系）?！?/span>

是否應(yīng)該限制珠峰南坡的攀登人數(shù)？

”我覺得限制珠峰攀登人數(shù)沒有用，即使限制人數(shù)，天氣沒有窗口期還是會(huì)擁堵。如果可以，對(duì)攀登者有一些審核是應(yīng)該的，有些人實(shí)在是太弱了，沽名釣譽(yù)而去，被保姆式服務(wù)。在八千米之上變量很多，但人還是關(guān)鍵因素，人都是強(qiáng)大的就會(huì)安全，你自己安全，別人也能因你受益（可以解放人手去救援）。你可以問問登過珠峰的人，看有幾個(gè)能自己穿上鞋和冰爪，能自己收納睡袋。“寶龍說。

張寶龍拍攝于22日早晨，當(dāng)時(shí)他們?cè)谂实顷?duì)伍的末尾，等到達(dá)這個(gè)位置的時(shí)候已經(jīng)不是最擁堵的時(shí)候了。