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▲戳藍(lán)色字“筑龍巖土”關(guān)注我們喲！ 來源：騰訊視頻、東南巖土 版權(quán)歸原作者所有 北京地鐵8號(hào)線6標(biāo)近日通過了最后一次驗(yàn)收。該標(biāo)段中的永定門外地鐵站是全國(guó)首個(gè)采用“水下開挖”法施工的地鐵站。這座車站月底開通后，可與地鐵14號(hào)線永定門外站實(shí)現(xiàn)換乘?！斑@是北京地鐵建設(shè)史上難度最大的明挖車站。”早在建設(shè)之初，業(yè)內(nèi)專家就對(duì)8號(hào)線永定門外站做出這樣的評(píng)價(jià)。這是因?yàn)椋@座地下四層結(jié)構(gòu)的車站猶如“水上漂”——永定門外豐沛的地下水，讓車站大約有一半結(jié)構(gòu)都泡在水中。 施工原理請(qǐng)點(diǎn)擊視頻觀看 （視頻時(shí)長(zhǎng)6分鐘，建議在WiFi環(huán)境下收看） （視頻來源：中鐵隆工程集團(tuán)有限公司） 永定門外站是北京地鐵8號(hào)線3期難度最大的車站之一，該站地下水充盈，如果按照常規(guī)施工，車站的日涌水量將達(dá)到18萬立方米，既浪費(fèi)地下水資源，又有極大的安全控制風(fēng)險(xiǎn)。“當(dāng)年北京南站施工時(shí)的日排水量達(dá)到13萬立方米，永定門外站水位比南站還深了近6米，常規(guī)開挖方法根本無法完成施工?！痹谥贫ㄊ┕し桨笗r(shí)，專家這樣說。 為了解決這個(gè)技術(shù)難題，施工單位決定參照在建設(shè)南京緯三路過江通道時(shí)水下開挖的方式，提出永定門外站水下開挖施工的初步設(shè)想。經(jīng)過參建單位和專家的反復(fù)論證、演示，用了近半年時(shí)間，方案才最后確定。 工法介紹：水下開挖 水下開挖是一種跨江河橋梁深水墩基礎(chǔ)施工工藝，而修地鐵和橋梁不一樣，從圍護(hù)體系、開挖方式到作業(yè)環(huán)境都不一樣，將水下開挖運(yùn)用到地鐵施工中，在國(guó)內(nèi)尚屬首次。 方案設(shè)計(jì)好了，怎么開挖還是個(gè)問題。項(xiàng)目部將車站分為16個(gè)倉進(jìn)行開挖，并采用了超厚地連墻、貝雷鋼架平臺(tái)作業(yè)、旋挖鉆車站水下取土、蛙人水下作業(yè)等軌道交通建設(shè)中極少見到的工藝設(shè)備。 工法介紹：超厚地連墻 永定門外站地連墻成槽采用“抓銑結(jié)合”的成槽工藝，地表以下30m區(qū)域內(nèi)先利用液壓成槽機(jī)抓取上部較軟土層，剩余卵石部分采用銑槽機(jī)銑槽作業(yè)，最終完成地連墻成槽。地連墻鋼筋籠現(xiàn)場(chǎng)制作，采用導(dǎo)管法進(jìn)行水下混凝土澆筑。 工法介紹：貝雷鋼架平臺(tái) 水下開挖施工平臺(tái)由貝雷梁與行走系統(tǒng)構(gòu)成。下部軌道布置在地下連續(xù)墻頂冠梁上，平臺(tái)可沿車站南北平移。平臺(tái)上部結(jié)構(gòu)為上承式貝雷平臺(tái)，左右半幅對(duì)稱，半幅之間采用豎向、橫向支撐架聯(lián)系。貝雷梁外部利用型鋼加固，相當(dāng)于給貝雷架穿上一套結(jié)實(shí)的盔甲。 工法介紹：旋挖鉆車站水下取土 旋挖鉆車站水下取土是利用貝雷梁搭設(shè)水下開挖平臺(tái)，置于車站基坑上方，旋挖鉆機(jī)于平臺(tái)上方采用常規(guī)成樁工藝進(jìn)行取土,每次取土深度不超過2米,間距1.6米,跳孔作業(yè),防止塌孔。 工法介紹：蛙人水下作業(yè) 由于施工過程中水量太大，支撐結(jié)構(gòu)造成的盲區(qū)較多，水下開挖還首次用到了大批的潛水員隊(duì)伍。施工最繁忙階段有70余名潛水員，分6個(gè)班組工作。這在軌道交通建設(shè)領(lǐng)域是第一次。 歷經(jīng)40天左右，永定門外站水下封底施工全部完成，目前該站正在進(jìn)行抽水、清淤、級(jí)配碎石回填施工，為水下開挖進(jìn)行最后的收尾工作。 地鐵車站深基坑采用水下開挖及水下砼封底，在全國(guó)尚屬首例。經(jīng)過永定門外站的施工，北京地鐵已經(jīng)初步形成了一套水下開挖的管理體系和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目科研課題已經(jīng)作為北京地下水處理課題的重要組成部分在住建部立項(xiàng)，專利申請(qǐng)已經(jīng)全面推進(jìn)。依托這項(xiàng)工程，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)編寫了十余篇論文，有望最終形成地鐵施工水下開挖標(biāo)準(zhǔn)化指南。 |
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