這次輪到“國三”車主惶惶不安了。國內(nèi)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)一升級，影響就會波及老車，國六很快要大規(guī)模落地，在已經(jīng)限行國二的地區(qū)，人們不禁開始擔(dān)心：限行會不會跟著“升級”到國三？

這不由讓人好奇，為什么歐美會有那么多老舊汽車？這些車為什么沒有被強制或變相強制淘汰掉？

美英測尾氣都是

“

老車?yán)限k法

”

去年在美國加州的時候，我們買過一輛不知道已經(jīng)是幾手的豐田凱美瑞，1999年出廠，2000年注冊上牌。在中國，同年份的車屬于“黃標(biāo)車”，早都報廢了，而在美國，比這老的車多了去了，20年以內(nèi)的車，自稱老車都有點不好意思。

加州是美國環(huán)保政策最嚴(yán)的州，買這輛老凱美瑞的時候，要做尾氣檢測，幾個月以后賣的時候，又要做一次。但即便是在加州，也沒有淘汰老車的法規(guī)，不夸張地說，車齡15年以上的車隨處可見，老車仍然充當(dāng)美國人的主力交通工具。

加州如此，美國不少州根本沒有汽車安全檢驗（我們俗稱年檢）和尾氣檢測，買來一輛車，隨便你開到地老天荒——只要你和車都足夠耐用。

美國的汽車可以“自然死亡”，不存在政策性強制淘汰，除了那些掛老爺車牌的古董車，也沒有限行的說法（其實，美國各州雖然名義上要求老爺車不能做為日常交通工具，但實際上也沒人認(rèn)真管，也沒人舍得開老爺車日常通勤）。

加州的環(huán)保政策全球聞名，但對老舊車卻非常寬容，在我們中國人看來，簡直是縱容。

加州尾氣檢測執(zhí)行的是“老車?yán)限k法”，不會用現(xiàn)在的排放標(biāo)準(zhǔn)去要求老車，老車只要達(dá)到出廠那個年代的排放標(biāo)準(zhǔn)，在尾氣檢測中就算合格，接著上路跑沒有任何問題。

我們的老凱美瑞，在冷車啟動時尾氣管里常常會冒出一股黑煙，我還挺緊張，擔(dān)心是燒機油，尾氣不過關(guān)。找一位美國老司機聊了聊，才知道那是因為發(fā)動機里殘存了一點汽油，在點火時燃燒不充分才冒煙，老車難免會有這個問題，一股煙過后就正常了。果然，在轉(zhuǎn)手賣車時測尾氣，輕松過關(guān)。

如果車足夠老，老到了1975年以前，按加州的規(guī)定，就不用再測尾氣了。

事實上，在1970年代以前，全球?qū)苤破囄矚馀欧哦紱]什么概念，直到1970年代，歐美才開始重視尾氣中的污染物問題，美國也是從1974年開始，要求汽車加裝三元催化裝置來降低尾氣排放水平的。

為什么1975年以前的老車不用測尾氣？因為當(dāng)時根本沒什么排放標(biāo)準(zhǔn)，沒標(biāo)準(zhǔn)，你怎么認(rèn)定一輛車的尾氣合格不合格？

英國跟美國的做法差不多，也是“老車?yán)限k法”，老車只要滿足出廠時的排放標(biāo)準(zhǔn)即可。更老的老車，具體來說是1975年前的汽油車，和1980年前的柴油車，尾氣的檢測辦法是“目測”，只要不像個煙囪似的持續(xù)冒黑煙、冒藍(lán)煙就算過關(guān)了。

你看，1975年就算一個門檻，在此以前的汽車沒什么明確的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，所以各國也就放任自流，要么不測尾氣，要么在檢測時睜只眼閉只眼。

為什么沒有強制報廢？

歐美國家普遍沒有汽車強制報廢的說法，只要你能通過年檢和尾氣檢測（美國很多州連這套手續(xù)都沒有），就能一直開下去。

當(dāng)然，沒有強制報廢，不等于沒有報廢。大部分車在使用十幾年以后，性能會明顯下降，而維修保養(yǎng)的成本又很高，相比車的殘值來說，選擇報廢比繼續(xù)使用下去更劃算。于是，多數(shù)車都會在15年左右壽終正寢，走向拆車廠。

歐美法規(guī)也沒有限定汽車的使用年限，而一旦汽車交付車主，就屬于車主的私人財產(chǎn)，如何處置的權(quán)利在于車主自己，選擇接著開下去還是報廢，車主自己說了算。

這并不等于這些國家不重視環(huán)保，事實上，對于汽車尾氣排放正是由這些發(fā)達(dá)國家首先重視起來，并制定法規(guī)，促使汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)升級。我國的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，正是參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)制定的。但新的標(biāo)準(zhǔn)對舊車沒有約束力，從法律角度看，這些舊車只要符合出廠時的排放標(biāo)準(zhǔn)就是合法的，你沒辦法要求舊車也要達(dá)到新的排放標(biāo)準(zhǔn)，也沒辦法強制車主淘汰舊車。

所以，棄用舊車只能靠車主的自愿。近些年，歐洲一些國家推出“以舊換新”計劃，對自愿淘汰舊車的車主，提供購買新車的補貼，以此刺激舊車加速淘汰。

我國的國三車該怎么辦？

按我國的《機動車強制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，私家乘用車也是沒有使用年限限制的，只要能通過年檢和尾氣檢測，也不會被強制報廢。在車子跑了60萬公里后，可以“引導(dǎo)報廢”，到時候是否報廢，理論上也是車主自愿的。

問題是，我國的大氣污染形勢非常嚴(yán)峻，于是有了兩種應(yīng)急的解決方案：一是淘汰黃標(biāo)車，二是部分地區(qū)限行高排放汽車。

請注意，我國淘汰黃標(biāo)車的決心和力度很大，但對私家乘用車依然是“引導(dǎo)報廢”，一方面用補貼鼓勵車主提前報廢（黃標(biāo)車，指的是未達(dá)到國一排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，按上述規(guī)定，并未達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)），二是劃定禁行和限行區(qū)域，限制黃標(biāo)車的活動范圍。

現(xiàn)在全國范圍內(nèi)黃標(biāo)車的淘汰工作已經(jīng)接近尾聲，而隨著城市、高速公路和國道的全面禁行，除了淘汰，黃標(biāo)車實際上已經(jīng)“無路可走”。

黃標(biāo)車之上，就是國一和國二排放的汽車。在不少城市，已經(jīng)在工作日限行國二以下車輛，導(dǎo)致這些車基本失去了使用價值，只能選擇報廢或者低價轉(zhuǎn)賣到其它地區(qū)。

北京等地對選擇報廢的國二以下汽車給予一定補貼，算是給車主一點安慰，而石家莊等地干脆一限了之，剩下的事完全由車主自己杠。

以限行倒逼老舊汽車淘汰，雖然行之有效，但畢竟有損車主權(quán)益，還是應(yīng)該謹(jǐn)慎為之?，F(xiàn)在國六標(biāo)準(zhǔn)馬上大規(guī)模鋪開，不由讓人擔(dān)心，某些地方會頭腦一熱，直接把限行標(biāo)準(zhǔn)提升到國三。

限行汽車，畢竟是應(yīng)對大氣污染的一種應(yīng)急辦法，不應(yīng)當(dāng)成常規(guī)手段去隨意使用，更不應(yīng)棄廣大車主的切身利益而不顧，隨意升級限行標(biāo)準(zhǔn)。 文/長城新媒體記者 傅雪峰