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美團(tuán)在出行領(lǐng)域的邊界再次向外拓展了一步。  5月19日，美團(tuán)打車在全國新增15個(gè)試點(diǎn)城市。除了此前上線的上海和南京，蘇州、杭州、溫州、寧波、天津、重慶、西安、成都、鄭州、武漢、深圳、長沙、合肥、昆明、廣州15個(gè)城市都可以使用美團(tuán)的打車服務(wù)。這里面，北方城市僅有天津、西安、鄭州，北京不在其中。  定位于綜合性互聯(lián)網(wǎng)生活服務(wù)平臺(tái)，美團(tuán)嘗試出行的邏輯不難理解，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)部門的核心任務(wù)就是和美團(tuán)的其他消費(fèi)場景融合。 只是距離美團(tuán)上線打車服務(wù)已經(jīng)過去兩年，外有大敵虎視眈眈，內(nèi)有高額成本無力承擔(dān)，它的方向也從網(wǎng)約車平臺(tái)改為“聚合模式”。 曾經(jīng)滴滴和美團(tuán)為了進(jìn)攻彼此，前者做外賣，后者做打車。如今滴滴外賣業(yè)務(wù)接近關(guān)停，美團(tuán)打車也換了一個(gè)方向，重新選擇了對手。 燒錢難以為繼，美團(tuán)網(wǎng)約車轉(zhuǎn)戰(zhàn)“聚合模式” 2017年2月，美團(tuán)在南京上線打車服務(wù)，對標(biāo)滴滴快車，自主招募司機(jī)，承諾前三個(gè)月零抽成，之后傭金比例8%，遠(yuǎn)低于滴滴當(dāng)時(shí)的20%。 隨后美團(tuán)打車在2018年3月登陸上海，宣布“要在3天里拿下當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車市場1/3 的份額”。然而一個(gè)月后，滴滴發(fā)布內(nèi)部信稱，其已將美團(tuán)打車在上海的市場份額壓制在15%以內(nèi)。 網(wǎng)約車是一項(xiàng)燒錢的生意，即使滴滴已經(jīng)占據(jù)網(wǎng)約車市場份額第一名，2018年仍然補(bǔ)貼司機(jī)113億元。美團(tuán)上線之初同樣需要燒錢補(bǔ)貼，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)高額的成本給美團(tuán)帶來了明顯的虧損。 財(cái)報(bào)顯示，整個(gè)2018年，包含摩拜單車和美團(tuán)打車在內(nèi)的新業(yè)務(wù)營收112億，但銷售成本155億，其中網(wǎng)約車司機(jī)相關(guān)的成本從2017年的2.9億增長到2018年的44.6億。2018年9月，美團(tuán)高級(jí)副總裁王慧文在IPO新聞發(fā)布會(huì)上表示：“我們不會(huì)加大在網(wǎng)約車上的投入?！?/div> 市場對補(bǔ)貼的反應(yīng)是極其敏感的。根據(jù)極光大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，2018年4月中旬，美團(tuán)打車登陸上海一個(gè)月后，停止了高額補(bǔ)貼，司機(jī)端日活隨即跌幅超過50%。 兩年只登陸兩座城市，一位美團(tuán)員工認(rèn)為，這是美團(tuán)業(yè)務(wù)“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的表現(xiàn)，“既不冒進(jìn)，也不退縮”。但從另一個(gè)角度來看，美團(tuán)打車“聚合模式”的上線，也從側(cè)面驗(yàn)證了之前方向的“不可持續(xù)”。 盡管2017年底美團(tuán)已經(jīng)開始在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門招募司機(jī)，但至今，美團(tuán)打車仍未進(jìn)入北京、福州和廈門三所城市。  更本質(zhì)的變化來自其模式的轉(zhuǎn)變。最初在南京上線時(shí)，美團(tuán)打車的定位是和滴滴一樣的網(wǎng)約車平臺(tái)，那時(shí)美團(tuán)的對手不僅有滴滴，還有首汽、曹操、易到和神州。 2019年4月，美團(tuán)打車在上海和南京兩地上線“聚合模式”，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流網(wǎng)約車平臺(tái)，用戶通過美團(tuán)可以同時(shí)呼叫多個(gè)平臺(tái)的網(wǎng)約車，曾經(jīng)的對手如今搖身一變成為合作伙伴。 如今除了上海和南京，美團(tuán)打車在其他開通城市均為聚合模式，“現(xiàn)在的美團(tuán)打車相當(dāng)于提供廣告位，從其他打車平臺(tái)那里賺錢?！鄙鲜雒缊F(tuán)員工認(rèn)為。 《2018年中國新型出行市場研究》顯示，滴滴占據(jù)整個(gè)網(wǎng)約車市場90%的交易額。美團(tuán)打車燒錢補(bǔ)貼兩年之后，最終無奈調(diào)整方向，與滴滴的正面交鋒就此告一段落。 新開15城美團(tuán)打車，體驗(yàn)到底如何？ 在美團(tuán)打車上線的17個(gè)城市里，燃財(cái)經(jīng)（ID:rancaijing）邀請了當(dāng)?shù)氐挠脩趔w驗(yàn)了美團(tuán)打車服務(wù)，并從中挑選了幾個(gè)有代表性的案例。 根據(jù)他們和司機(jī)的交流，我們發(fā)現(xiàn)，雖然美團(tuán)打車8%的抽成遠(yuǎn)低于滴滴25%的比例，但是美團(tuán)的優(yōu)勢并不算突出。 1、西安：滴滴雖然抽成高，但是訂單多掙得也多  美團(tuán)打車和百度地圖價(jià)格對比 一位西安用戶用美團(tuán)和滴滴分別在同一地點(diǎn)叫車，都是等待5分鐘之后有車接單。司機(jī)透露，他本身是首汽司機(jī)，手機(jī)上也只安裝了首汽的客戶端，此前并沒有收到任何美團(tuán)接入的通知。 在司機(jī)端，派遣訂單時(shí)不會(huì)顯示來自何處，高德地圖、百度地圖、美團(tuán)這類聚合平臺(tái)上派送的訂單統(tǒng)一顯示為“渠道訂單”，只有行程結(jié)束之后，司機(jī)才能看到具體來自哪家平臺(tái)。 這位西安司機(jī)表示，首汽的傭金抽成比例大概是20%，滴滴接近30%，是網(wǎng)約車平臺(tái)中抽成最高的一家?！暗窍啾戎逻€是跑滴滴賺錢，因?yàn)榈蔚坞m然抽成高，但是訂單多，掙得也多。滴滴一天能跑30單，首汽大概就是20單左右?！?/div> 2、昆明：當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車小公司更流行 “美團(tuán)也能打車？”昆明的一位首汽司機(jī)表示，自己并不知道美團(tuán)還可以打車。 司機(jī)稱，在昆明，除了首汽、神州這幾個(gè)專車平臺(tái)，更流行的是幾家當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)約車小公司，例如定位云南中高端出行服務(wù)的滇約出行。這些平臺(tái)本身流量有限，如果司機(jī)每天跑單數(shù)太低的話，平臺(tái)還需要補(bǔ)貼司機(jī)。所以這些當(dāng)?shù)仄脚_(tái)都愿意主動(dòng)跟高德地圖這類聚合平臺(tái)合作。 3、合肥：沒有補(bǔ)貼，大部分訂單來自于高德地圖 合肥的一位首汽司機(jī)表示，自己本來是首汽的司機(jī)，通過官方通知加入了美團(tuán)打車。剛剛開始跑了一個(gè)月不到，大部分訂單來自于高德地圖，而不是美團(tuán)和首汽App。和其他幾個(gè)城市一樣，美團(tuán)對司機(jī)并沒有給予補(bǔ)貼，目前美團(tuán)打車的司機(jī)端還未開放注冊。 4、杭州：同樣的路程，美團(tuán)平臺(tái)的收入更高 一位在杭州濱江區(qū)打車的用戶打開美團(tuán)打車之后，地圖上沒有顯示附近有車可用，但在確認(rèn)叫車之后幾秒鐘就有車接單。司機(jī)是從首汽平臺(tái)上知道了美團(tuán)打車，同樣的路程，通過美團(tuán)打車派來的訂單收入更高一些，司機(jī)認(rèn)為這是美團(tuán)給司機(jī)提供的補(bǔ)貼。 5、鄭州：曹操專車高峰期七折，平峰期六折 鄭州一位曹操專車司機(jī)表示，2018年9月份曹操專車進(jìn)入鄭州，10月份美團(tuán)開始和曹操專車平臺(tái)聯(lián)系，曹操前幾天正式接入美團(tuán)平臺(tái)。乘客收費(fèi)是按照曹操專車的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，高峰期七折，平峰期六折，美團(tuán)并沒有給司機(jī)提供補(bǔ)貼，曹操還接入了高德地圖和百度地圖。 6、成都：滴滴抽成比例太高，更愿意跑首汽 成都的一位首汽司機(jī)表示，自己同時(shí)在跑滴滴和首汽，滴滴抽成比例太高，現(xiàn)在更愿意跑首汽。滴滴抽成比例高達(dá)30%，首汽抽成比例在10%左右。 7、武漢：在哪個(gè)平臺(tái)接單，對我來說沒有區(qū)別  武漢地區(qū)美團(tuán)打車的經(jīng)濟(jì)型只有兩個(gè)選項(xiàng)，首汽和曹操，對接的出租車服務(wù)也是由首汽提供。一位首汽司機(jī)表示，自己是從朋友圈里看到了首汽和美團(tuán)合作，跑單并沒有補(bǔ)貼，在哪個(gè)平臺(tái)接單對他們來說沒有區(qū)別，都是按接單數(shù)拿獎(jiǎng)勵(lì)。對于新用戶，美團(tuán)會(huì)提供三張優(yōu)惠券。 從價(jià)格來看，大多數(shù)上線美團(tuán)打車服務(wù)的城市，在美團(tuán)打車中選擇價(jià)格最低的車型，價(jià)格普遍比滴滴快車高，與優(yōu)享價(jià)格接近。 多位司機(jī)表示并不知道自己的服務(wù)已經(jīng)接入了美團(tuán)，因?yàn)閺乃緳C(jī)端看不到訂單來源的渠道。無一例外，他們都對滴滴高達(dá)30%的抽成比例表示了抗拒，但是又無法否認(rèn)滴滴的市場份額最大，所以訂單量相對其他平臺(tái)更多。 美團(tuán)“聚合模式”尚無明顯優(yōu)勢 網(wǎng)約車聚合平臺(tái)的競爭同樣激烈，美團(tuán)的前面，站著高德地圖和百度地圖。  高德地圖、美團(tuán)打車和百度地圖的打車頁面對比 高德地圖布局出行時(shí)間已久。2018年3月，高德地圖宣布進(jìn)軍順風(fēng)車業(yè)務(wù)，從導(dǎo)航切入出行市場。至今仍未回歸的順風(fēng)車曾經(jīng)是網(wǎng)約車領(lǐng)域利潤最高的業(yè)務(wù)，據(jù)界面報(bào)道，2017年滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)的利潤占總利潤九成。 從順風(fēng)車開始，高德地圖不斷深入出行服務(wù)。2018年7月份，世界杯期間，高德地圖上線叫車功能，接入滴滴、首汽、神州、曹操等主流網(wǎng)約車平臺(tái)，成為實(shí)現(xiàn)一站式叫車的第一家平臺(tái)。 高德地圖涉足出行有先天的優(yōu)勢。作為阿里巴巴的子公司，高德地圖除了自身超過7億的用戶，還擁有來自阿里系的流量支持，今年4月，支付寶小程序宣布和高德地圖App打通，流量共享。 美團(tuán)打車的邏輯和高德地圖類似的一點(diǎn)在于，用戶的需求同樣是搜索某個(gè)地點(diǎn)。美團(tuán)在商家頁面設(shè)置了打車入口，使得用戶在搜索出某一商家之后，可以直接選擇打車前往。 從使用動(dòng)機(jī)來看，從地圖導(dǎo)航到打車，和先選擇商家再打車的路徑差別并不大。如果同樣鏈接的是其他平臺(tái)的打車服務(wù)，那么美團(tuán)和高德所能提供的服務(wù)差異有限，對用戶來說，可能起到?jīng)Q定性作用的，還是補(bǔ)貼這種實(shí)際的優(yōu)惠。 產(chǎn)品邏輯類似，差距還體現(xiàn)在服務(wù)細(xì)節(jié)上。一位互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理在體驗(yàn)美團(tuán)打車之后表示，美團(tuán)打車的地圖數(shù)據(jù)沒有滴滴全面?！暗貓D靠的是數(shù)據(jù)積累，數(shù)據(jù)越全越有優(yōu)勢?！?/div>  對手從滴滴轉(zhuǎn)為高德地圖和百度地圖，美團(tuán)打車并沒有展現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢?！懊缊F(tuán)打車短期（1-2年）內(nèi)很難做大，在打車業(yè)務(wù)虧損的情況下，只能采取合縱連橫，聚合各種打車平臺(tái)這種比較輕的競爭方式，占領(lǐng)用戶的時(shí)間和心智，增加使用頻率，從而將用戶導(dǎo)流到美團(tuán)的其他服務(wù)，用流量進(jìn)行變現(xiàn)。”上述分析師認(rèn)為，美團(tuán)還是能夠拉到一些盟友，“畢竟多一個(gè)渠道，誰都需要。” 據(jù)美團(tuán)相關(guān)人士透露，美團(tuán)打車未來只會(huì)專注做網(wǎng)約車聚合平臺(tái)，不會(huì)再考慮自己做打車業(yè)務(wù)。 現(xiàn)在討論出行對于美團(tuán)的重要性或許為時(shí)尚早，美團(tuán)目前只是一個(gè)出行市場的攪局者，而且從策略上退到了二線，未來能否更好地吸引司機(jī)、做好服務(wù)、做深行業(yè)，還是很大的疑問。
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