縮小排氣不過原因點火燃油機械都是雖然原廠設(shè)有以上五種廢氣控制系統(tǒng)，來減少排氣污染物質(zhì)的含量，不過可以影響排氣檢測無法通過者，還是以觸媒轉(zhuǎn)換器與含氧感知器異常，這是因為如果引擎狀況不佳，妥善率不良的話，這五大控制系統(tǒng)也發(fā)揮不了多大效果，因此過去很多排氣驗不過的車輛，主因反倒是因為「點火不良」、「供油異常」與「機械結(jié)構(gòu)故障」等三種問題所造成，就針對這三個問題一一來說明。

一、點火不良：會造成點火不良，主要是因為火花塞與點火考耳出現(xiàn)異常所導(dǎo)致，前者太久沒換新，或是選擇熱值錯誤、安裝時掉落摔壞等；后者則是因為漏電、電壓轉(zhuǎn)換不良或效能衰退等，也會造成引擎點火不良。若某一缸經(jīng)常無法順利點燃油氣的話，未燃燒的油氣就會造成CO與HC數(shù)值異常，上述這些問題不見得會亮故障燈，需有經(jīng)驗的師傅來判斷才能發(fā)覺。

二、供油異常：所謂的供油異常指的是噴油嘴漏油、汽油霧化不良與噴油量不正確等問題。噴油嘴會漏油關(guān)不緊，不該噴油時卻不斷滴油，主因在于噴油嘴內(nèi)部因過多膠質(zhì)累積阻塞，影響柱塞作動所導(dǎo)致，只要將噴油嘴拆下來清洗即可，不過此舉只限傳統(tǒng)非缸內(nèi)直噴的噴油嘴有效。汽油霧化不良，也跟噴油嘴阻塞有關(guān)，此外汽油泵浦的效能降低，導(dǎo)致燃油壓力下降，也會使汽油霧化不良，只是比較少發(fā)生而已。

至于噴油量不正確，則與空氣流量計、歧管壓力感知器與含氧感知器有關(guān)，只要透過診斷電腦的檢測，就可找出問題所在進行維修。上述這些問題，都會造成供油過濃或燃燒不完全，而導(dǎo)致CO、HC數(shù)值異常。

三、機械結(jié)構(gòu)異常：包含有引擎吃機油、進氣歧管漏氣、觸媒轉(zhuǎn)換器故障、進排氣門漏氣與水溫過高等，都是屬于此范疇內(nèi)的問題。引擎吃機油代表燃燒過程中會有多余的機油一起燃燒，排出來的廢氣內(nèi)自然會增加不正常的污染物質(zhì)，也是目前最常見的排氣驗不過的問題之一；

進氣歧管漏氣，則會造成ECU對于進氣量偵測出現(xiàn)錯誤，導(dǎo)致引擎出現(xiàn)空燃比過稀，燃燒溫度過高等問題，NOx的排放就會增加；觸媒轉(zhuǎn)換器故障會導(dǎo)致CO、HC與NOx無法順利還原為干凈的物質(zhì)；進排氣門漏氣則會使油氣燃燒不完全；水溫過高有時是因為冷卻水不足、節(jié)溫器卡住、冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速太慢，甚至是水溫感知器異常所造成，水溫一旦出現(xiàn)過高情況，NOx的數(shù)值就會增加。

包含發(fā)動機燒機油、活塞環(huán)受損、進氣歧管漏氣、觸媒轉(zhuǎn)換器故障、進排汽門漏氣、燃燒室積碳與水溫過高等，都會造成排氣中的污染物質(zhì)超出標(biāo)準(zhǔn)甚多，其中又以引擎燒機油最常見也最難處理，因為要大修引擎才能解決。

排氣污染物形成主因：

1.CO：主要是混合比過濃，缺乏氧氣燃燒不完全所造成。

2.HC：火焰突然熄滅所形成之未燃燒油氣中含有大量的HC，其可能原因為混合比過濃、汽缸壁溫度過低、火焰速度太慢、點火不良或油箱及曲軸箱之吹漏氣排出。

3.NOx：燃燒溫度超過1000度以上，使得原本的惰性氣體-氮氣(N2)，變得開始氧化并超過活性極限，而進一步與氧氣結(jié)合，進而產(chǎn)生NOx。

實車展示維修過程想看真功夫在這里以上講解了很多關(guān)于廢氣管理系統(tǒng)的介紹，與檢驗無法通過的原因，但相信對很多人來說還是很難徹底了解，為此找了一部排氣驗不過的2007年的豐田來進行實驗，實際檢查與維修問題所在，看如何才能讓這部車驗得過。

這部2007年的豐田去定期檢驗時，驗車廠人員告知排氣項目數(shù)值有異常，無法通過驗車程序，加上故障燈亮起，正好可用來當(dāng)作維修實例，而透過診斷電腦叫出故障碼后，找到含氧感知器異常的訊息。 據(jù)王師傅表示，這部車前幾天去定期檢驗時，驗車廠人員告知排氣項目數(shù)值有異常，無法通過驗車程序，且開沒幾天儀表故障燈就亮了起來，才會開來檢查，而在檢修前也特別透過廠內(nèi)專業(yè)的廢氣檢測儀測是，發(fā)現(xiàn)CO、HC與CO2的數(shù)值都異常，代表車子真的有問題。

透過診斷電腦叫出故障碼后，找到含氧感知器異常的訊息，原以為只要把含氧感知器換新即可解決問題，不過王師傅卻說：那只是故障結(jié)果反應(yīng)，并不是故障真正原因，只換含氧感知器可能無法解決排氣驗不過的問題。

深入檢測后發(fā)現(xiàn)，噴油嘴已有阻塞問題，有兩缸的噴油嘴霧化效果不佳，噴油量也有落差，再透過專業(yè)儀器檢測點火考耳后，還找到考耳已有漏電問題，上述這些問題都會導(dǎo)致引擎燃燒不完全，長久下來燃燒室內(nèi)也會累積積碳，除了排氣驗不過外，含氧感知器與觸媒轉(zhuǎn)換器的壽命也會受到負面影響，因此如果要一次解決所有問題，噴油嘴的清洗、點火考耳的更換與積碳的去除等，都是有必要進行的工程。

透過上述這些維修與保養(yǎng)過程后，再次檢測這部車的排氣狀況，就發(fā)現(xiàn)數(shù)值已降低下來了，而且引擎怠速時的震動也變得比較輕微，證明只要車況正常，排氣沒有驗不過的道理。

而深入檢測后，也發(fā)現(xiàn)噴油嘴已有阻塞問題，有兩缸的噴油嘴霧化效果不佳，噴油量也有落差，透過噴油嘴清洗就能打通阻塞問題。

進氣管路或歧管墊片漏氣，會造成空氣流量計誤判進氣量，使得引擎出現(xiàn)稀薄燃燒，拉高NOx數(shù)值，好在這部車的管路都是正常的。

排氣檢測儀器的輔助，可以發(fā)現(xiàn)這部車維修前后的排氣數(shù)值已大幅降低下來，不用在擔(dān)心老車驗車過不了的問題。