曾經(jīng)上海的磁懸浮確實(shí)很火爆，上海磁懸是中國(guó)首條磁浮線路，也是世界第一條正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁浮線，它西起上海浦東新區(qū)的地鐵樞紐龍陽路車站，東至浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，正線全長(zhǎng)30公里，采用磁浮系統(tǒng)，設(shè)計(jì)時(shí)速430公里，跑完全程僅需8分鐘，被吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證為“現(xiàn)今世界上最快的陸上交通工具。

2006年4月27日上海磁浮列車正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，一開通就受到了人們的追捧，僅2007年10月1日，上海磁浮列車的單日客流量就突破了2萬人次。

然而十幾年過去了，目前上海磁懸已經(jīng)不再那么引人關(guān)注，甚至用慘淡來形容也不過分。

至于上海磁懸浮逐漸淡出大家的視線，我覺主要有幾個(gè)原因：

第一、被高鐵搶了風(fēng)頭

上海磁懸浮于2004年開始建設(shè)，2006年開始正式運(yùn)營(yíng)，那時(shí)候都沒有高鐵什么事情，很多鐵路都是紅皮和綠皮，速度慢，時(shí)間長(zhǎng)。這時(shí)候突然來了一個(gè)磁懸浮列車，時(shí)速達(dá)到400公里以上，30公里8分鐘就跑完，而且是世界第一條投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的鐵路，這些名頭加在上海磁懸頭上，曾經(jīng)讓上海磁懸浮成為交通界面界最火的明星。

但是從2009年我國(guó)第一條真正意義上的高鐵武廣高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)之后，我國(guó)的高鐵就迎來的高速發(fā)展的時(shí)候，相比于磁懸列車，高鐵的速度不算慢，而且目前大部分省份都已經(jīng)開通高鐵，所以大家對(duì)高鐵的關(guān)注要改過磁懸浮的關(guān)注程度。

第二、票價(jià)貴，乘坐不方便，客流日漸減少

我覺得上海磁懸浮被大家冷落并非沒有原因。

一個(gè)是價(jià)格貴，上海磁懸浮的造價(jià)很貴，30公里總投入將近100億，而為了回收成本，其定價(jià)也很高，在建成之初，單程普票為75元一人，貴賓席150元一人，面對(duì)日益慘淡的運(yùn)營(yíng)狀況，現(xiàn)在普票降為50元，貴賓席降為100元。相比來說，地鐵的價(jià)格只需要5元-10元之間，大巴只需要15元-25元之間，打車也只稍微比磁懸浮多一點(diǎn)。

二個(gè)是不方便，上海磁懸全程只有兩個(gè)站，就是起始站龍陽站和終點(diǎn)站浦東機(jī)場(chǎng)站，想要坐磁懸你得先坐地或打車到龍陽站才能乘坐，這一點(diǎn)非常不方便。

既不方便，價(jià)格還比其他交通工具高出不少，所以目前很多人都不選擇坐磁懸浮，而是選擇其他交通工具，導(dǎo)致目前上海磁懸的載客率不足50%，長(zhǎng)年處于虧損的狀態(tài)。

目前很多上海本地人都不會(huì)選擇磁懸浮，它的乘客有很多都是去上海旅游的游客體驗(yàn)而已。

第三、大家可以選擇出行的交通工具更多

以前上海磁懸浮剛推出來的時(shí)候，浦東機(jī)場(chǎng)還沒有通地鐵，那時(shí)候網(wǎng)約車也沒有，但是隨著上海2號(hào)線地鐵直接通到浦東機(jī)場(chǎng)，再加上上海路網(wǎng)的不斷完善，網(wǎng)約車的興起，大家可以選擇的出行方式更多，所以磁懸浮就慢慢被大家冷落了。