如今低迷的汽車市場會持續(xù)多久？我國汽車市場是不是已經(jīng)觸及到增長天花板？補貼退坡后的新能源汽車市場會呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展格局？越來越開放的汽車行業(yè)各方勢力又將展開怎樣的競爭態(tài)勢？這些是行業(yè)的熱點話題，也是行業(yè)人士一直在探討的問題。在10月10日《2018年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》（2018年汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書）發(fā)布會現(xiàn)場，多位行業(yè)專家、企業(yè)人士就這些話題給出了真知灼見的回答。

中國汽車市場未觸及增長天花板

中國汽車市場自今年三季度以來，已經(jīng)連續(xù)兩個月出現(xiàn)了同比負(fù)增長的現(xiàn)象。9月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)雖還未公布，但從中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計來看，9月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)高達(dá)58.9%，這意味著，9月市場情況也難言景氣。持續(xù)的低迷氣息讓行業(yè)中出現(xiàn)了中國汽車市場已經(jīng)觸及到增長天花板的聲音。

對此，中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武堅定的回答，懷疑什么都不能懷疑中國汽車市場。他說，2017年，中國汽車市場年銷量達(dá)到2888萬輛，體量已接近3000萬輛，但還遠(yuǎn)未觸及天花板，預(yù)計2030年可以增長至4000萬輛?！皼]有天花板，也沒有遇到天花板?！彼f，今年9月、甚至10月，汽車銷量或許還將下滑，但這是可以接受的。行業(yè)要追求的是高質(zhì)量增長、結(jié)構(gòu)性增長、更加合理的增長，這是剛性約束條件，只有在這樣的約束條件下，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能實現(xiàn)可持續(xù)增長。

新常態(tài)、低速增長、高質(zhì)量增長顯然已經(jīng)成了如今我國汽車市場的代名詞，問題是，習(xí)慣了中國汽車市場高速增長的汽車人如何打破既定思維，重新認(rèn)識這一市場。這也是國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部副部長石耀東關(guān)心的話題，他說：“當(dāng)我們轉(zhuǎn)向一個新的發(fā)展階段的時候應(yīng)該持有什么態(tài)度？我覺得我們應(yīng)該從一個更加積極，更加樂觀的態(tài)度來對待這樣一個態(tài)勢?！彼M(jìn)一步指出，發(fā)達(dá)國家?guī)资昃S持在不超過5%的低速增長狀態(tài)，他們是怎么保存競爭力的？是怎么在一個市場微增的情況下仍能夠激發(fā)企業(yè)的創(chuàng)新活力的？又是怎么在全球范圍內(nèi)配置資源、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的？這些是值得產(chǎn)業(yè)思考的問題。“現(xiàn)在其實是一個機遇，否則很多發(fā)展中的問題很可能會被產(chǎn)業(yè)的高速增長所掩蓋。所以，當(dāng)我們進(jìn)入一個高質(zhì)量發(fā)展階段，面對增速換擋的新形勢，我們關(guān)注的應(yīng)該是，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力是不是在增強，產(chǎn)業(yè)的活力是不是在提升，結(jié)構(gòu)是不是在優(yōu)化，創(chuàng)新的能力是不是在持續(xù)提高。從這樣一個視角來看，我們應(yīng)該有理由對汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展保持樂觀的心態(tài)。”石耀東說。

新能源汽車進(jìn)入新時代

新能源汽車是如今行業(yè)任何場景下都必然會談及的話題。正如2018年汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書定位的，新能源汽車如今進(jìn)入了新時代。那么，新時代意味著新特征、新要求。而今，新能源汽車補貼漸退，市場化競爭的態(tài)勢日益明顯，新能源汽車能夠?qū)箓鹘y(tǒng)燃油車嗎？未來各種路線又會展現(xiàn)什么樣的關(guān)系？

石耀東說，2018年汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書對新能源汽車的發(fā)展階段有清晰的分析，從現(xiàn)在來看，2020年之前，新能源汽車還不具備與傳統(tǒng)燃油車競爭的能力。2025年會是一個轉(zhuǎn)換期，在這個轉(zhuǎn)換期，“雙積分”等非財稅政策的激勵會接續(xù)發(fā)力；到2025年之后，新能源汽車會逐步擺脫政策的依賴，進(jìn)入市場驅(qū)動為主的新階段。

至于多條技術(shù)路線的發(fā)展，尤其是純電動與燃料電池汽車的發(fā)展，現(xiàn)場的專家均認(rèn)為，絕對不是非此即彼的關(guān)系，當(dāng)然存在近期、中期、遠(yuǎn)期匹配的結(jié)構(gòu)性問題。對此，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華給出各條技術(shù)路線的明確“分工”：純電動汽車?yán)m(xù)駛里程短，適合在特定區(qū)域使用；插電式混合動力汽車則屬于中型里程的乘用車；燃料電池更適合大型化、重載的、長里程商用車。

協(xié)同創(chuàng)新應(yīng)是未來中國汽車主旋律

如今合資合作也進(jìn)入新階段，合資股比逐步放開政策的落定并沒有引起行業(yè)以為會出現(xiàn)的緊張局面。那么未來，開放的力度會更大，合資合作又將會呈現(xiàn)什么樣的態(tài)勢？

對于這一話題，讓付于武感到欣慰的是，股比放開消息傳來，行業(yè)的心態(tài)非常健康，這說明行業(yè)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。而作為合資外方，似乎也并沒有如行業(yè)擔(dān)心的一樣，會迅速提升所占股比。大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁張綏新說：“放開股比會發(fā)生什么變化？什么都不會發(fā)生?！彼麖娬{(diào)，合資對于中外方企業(yè)來說都是一種很好的形式，行業(yè)也都認(rèn)可合資企業(yè)的價值。當(dāng)然不排除有個別現(xiàn)象的出現(xiàn)，比如股比發(fā)生一些變化等，但大格局不會有太大變化。

付于武認(rèn)為，現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)環(huán)境是充分競爭的環(huán)境，沒有保護(hù)，企業(yè)只能直面競爭。他希望，在全球化背景下，我國企業(yè)要繼續(xù)增強核心競爭力以應(yīng)對挑戰(zhàn)?！昂腺Y、合作是必然的，企業(yè)不能排斥。”他說。

那么，今后產(chǎn)業(yè)合資、合作的方向在哪兒？“全產(chǎn)業(yè)鏈的合資、合作?！备队谖湔f，“今天我們更多的合作是聚焦在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)上，但合作不應(yīng)局限于整車領(lǐng)域，而應(yīng)該是全產(chǎn)業(yè)鏈的，如電控、電機、電池等領(lǐng)域。這種合作不局限于合資，可以是多形式的?！?/p>

付于武最后總結(jié)，在完全開放、充分競爭的市場環(huán)境下，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)把握新能源和智能化兩大趨勢，謀求全產(chǎn)業(yè)鏈更寬泛、更深度的國際合作。在內(nèi)部，也要謀求更大的協(xié)同，實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研更深入的合作?！皡f(xié)同、創(chuàng)新應(yīng)該是未來中國汽車產(chǎn)業(yè)主旋律?！备队谖湔f。

來源：中國汽車報網(wǎng)