通行一百多年的公平路碼頭

1845年，英商?hào)|印度公司在徐家灘（今東大名路、高陽(yáng)路）一帶建造簡(jiǎn)陋的駁船碼頭。1860年，英商寶順洋行建造了寶順碼頭，這是上海第一個(gè)輪船碼頭。1861年，美商旗昌洋行建造旗昌碼頭。1864年，英商藍(lán)煙囪輪船公司重建虹口碼頭，由駁船碼頭改為輪船碼頭。1949年前，虹口區(qū)黃浦江沿岸主要有8個(gè)碼頭，分別是黃浦碼頭、楊樹(shù)浦碼頭、匯山碼頭、華順碼頭、公平路碼頭、高陽(yáng)路碼頭、外虹橋碼頭和揚(yáng)子江碼頭。

1918年黃浦江碼頭分布圖

公平路碼頭的前身是招商局北棧，后稱為招一碼頭。東臨公平路，西至小港碼頭，背靠東大名路，岸線長(zhǎng)約245米。在清同治十三年（1874年），由招商局收購(gòu)下海浦耶松新船塢碼頭改建而成。19世紀(jì)80年代曾被海關(guān)指定為關(guān)棧（保稅倉(cāng)庫(kù)），經(jīng)過(guò)整修，增建了倉(cāng)庫(kù)?？箲?zhàn)期間，公平路碼頭被日軍侵占。1949年后劃歸上海港務(wù)局第三裝卸區(qū)并改名為公平路碼頭，停靠海船。

圖中左側(cè)為招商局北棧

1950年1月7日，國(guó)民黨派8架戰(zhàn)機(jī)先后分批侵入上海，在浦東及沿江一帶投彈。其中，就有公平路碼頭附近一艘民船被炸起火，經(jīng)消防隊(duì)及附近居民協(xié)力搶救，火勢(shì)即告撲滅。至20世紀(jì)60年代，公平路碼頭的西部改建為客運(yùn)碼頭，?？可虾Ｖ燎鄭u、大連、溫州等線客貨班輪。此地的老居民記得，走過(guò)公平路，經(jīng)常能看到碼頭上工人作業(yè)時(shí)的繁忙景象，船舶的鳴笛聲隔了幾條馬路都能聽(tīng)到。那時(shí)南來(lái)北往的客貨運(yùn)輪船，每天都會(huì)迎來(lái)送往各地旅客，裝卸各類貨物。

2008年3月20日，公平路客運(yùn)碼頭停運(yùn)那天，有許多老人在碼頭邊守候了整整一夜，向老碼頭告別。人群當(dāng)中有位坐著輪椅前來(lái)的老人低頭沉思著，用微微顫顫的手抹去眼角的淚。

走南闖北的代名詞

1985年8月，一位記者在公平路碼頭見(jiàn)到這樣的場(chǎng)景：上海海運(yùn)局“長(zhǎng)繡輪”由大連返回上海，提著大包小包的旅客行走在狹窄的舷梯；接客的人群等候在岸邊。這就是中國(guó)第一大都市的客運(yùn)碼頭，那天，烈日當(dāng)頭，許多肩扛扁擔(dān)、抱著孩子的旅客走出碼頭時(shí)，已經(jīng)是筋疲力盡。

當(dāng)時(shí)，十六鋪碼頭、大達(dá)碼頭和公平路碼頭為上海三大客運(yùn)碼頭，人們長(zhǎng)途旅行交通工具除了火車外，有相當(dāng)部分的旅客選擇費(fèi)用較為低廉的輪船出行，一張上海到大連的三等艙票價(jià)為人民幣9.90元。僅十六鋪碼頭資料統(tǒng)計(jì)，80年代，該碼頭擁有20多條航線，每天4萬(wàn)多人次客運(yùn)量，平均半小時(shí)就有一班輪船，十六鋪、公平路等碼頭成為人們走南闖北的代名詞。

上世紀(jì)80年代初十六鋪新客運(yùn)站

據(jù)一位老青島回憶，上世紀(jì)八十年代初，改革開(kāi)放乍始，青島北部的人們開(kāi)始少量地進(jìn)行服裝銷售。他就數(shù)次乘坐青島至上海的客輪，到南方采購(gòu)布料。

上世紀(jì)七十年代后期至八十年代的中國(guó)沿?？洼?，已經(jīng)基本淘汰了解放后的“民主”號(hào)和“工農(nóng)兵”號(hào)，逐步換上新建造的“天”字號(hào)和“長(zhǎng)”字號(hào)。其中的14艘長(zhǎng)字號(hào)客輪，他逐年乘坐過(guò)12艘；8艘天字號(hào)客輪，他乘坐過(guò)4艘。乘坐客輪出門(mén)的感受，和乘坐火車就是不一樣，特別是在青島大港碼頭駛出后，一聲長(zhǎng)鳴，輪船駛?cè)肷詈^(qū)域，開(kāi)始加速。

長(zhǎng)自輪下水

他第一次從青島乘坐客輪去上海，是1980年的夏天。青島碼頭的海水是藍(lán)色的，而客輪進(jìn)入長(zhǎng)江口后，就行駛在滔滔的黃泥湯里，等客輪低速駛?cè)雲(yún)卿量谶M(jìn)入黃浦江以后，滿河道的船只，夾岸而立的工廠，從吳淞口一直到客輪停泊的公平路碼頭，數(shù)十里水路穿越進(jìn)城市。

在他看來(lái)，公平路碼頭，和上海其它的幾個(gè)碼頭一樣，都是舊中國(guó)遺留下來(lái)的老碼頭，顯得破爛不堪，候船室還是由一個(gè)大倉(cāng)庫(kù)改造的，公平路上走不開(kāi)兩輛汽車。

雖然一條乘員800多人的客輪，賣散席可以塞上去1800多人，連走廊都坐滿了人，但是，大家當(dāng)時(shí)都很高興，畢竟不用像坐火車那樣一站一天一夜，而且都可以自由活動(dòng)，喝到各艙面之間的開(kāi)水。

為了能買(mǎi)到去上海的船票，不少人在車站外通宵席地等票。上世紀(jì)八十年代能坐船去上海也是一件值得炫耀的事情，改革開(kāi)放初期物資相對(duì)匱乏，而上海則是一個(gè)“時(shí)尚中心”，青島人兩手空空乘船去上海，回來(lái)時(shí)總能大包小包滿載而歸，不少生意人從上海帶回皮鞋、毛衣等，轉(zhuǎn)手到即墨路市場(chǎng)售賣。

當(dāng)時(shí)上海還是中轉(zhuǎn)站。比如江浙一帶的人去北方，要先坐火車到上海，再轉(zhuǎn)乘火車或者輪船去目的地。一位當(dāng)時(shí)從寧波去濟(jì)南求學(xué)的寧波人記得，雖然到上海距離不遠(yuǎn)，火車卻要坐整整八個(gè)小時(shí)，到了上海以后在公平路碼頭過(guò)一夜，第二天一位老鄉(xiāng)登上了上海到大連的客輪，去東北謀生，而他在真如火車站登上了開(kāi)往濟(jì)南的列車。

碼頭遭遇的事故和改變

公平路碼頭兼具船運(yùn)和輪渡的功能，也是在上海輪渡繁忙的年代一個(gè)重要的通行口。2004年11月的時(shí)候，一艘外省市4000噸的駁船突然失控將公平路碼頭撞穿了一個(gè)洞，造成江水倒灌，碼頭傾斜，被迫停航。

碼頭受損的第二天早上，萬(wàn)名上班市民被通知改道，大家在公平路東大名路口迅速集結(jié)，看到路口放置的“碼頭被大船撞壞，請(qǐng)改走其昌路站”通知后，又紛紛調(diào)轉(zhuǎn)方向，奔往一站路左右的秦皇島路碼頭。有的人馬上打電話給家人，告訴其改道消息，有的人詢問(wèn)何時(shí)可以使用。

這天秦皇島路碼頭等候輪渡的車流一直排到了站外，還不斷有人騎車從公平路碼頭方向趕來(lái)。平日秦皇島路碼頭客流不過(guò)兩萬(wàn)人左右，這天估計(jì)達(dá)到5到6萬(wàn)人。

一只新碼頭被從位于閔行的西渡船廠運(yùn)往公平路更換。新碼頭原為董家渡碼頭訂制，本來(lái)再過(guò)幾天就將交付使用，因此次意外事故，只好先拉過(guò)來(lái)應(yīng)急。

由于碼頭建設(shè)經(jīng)費(fèi)的短缺，上海的三大碼頭年久失修、場(chǎng)地狹小，遇到超大客流情況，常常發(fā)生擁擠事故。

2008年3月20日，上午9點(diǎn)，隨著最后一艘滿載乘客的渡船駛離碼頭，連續(xù)運(yùn)營(yíng)近70年的公平路輪渡站正式“謝客”，接受有史以來(lái)最大規(guī)模的一次改建。盡管一個(gè)月前，輪渡公司已張貼了停航公告，但9點(diǎn)過(guò)后，仍有許多市民陸續(xù)來(lái)到碼頭。有人說(shuō)，乘了這么多年的輪渡突然停航了，感覺(jué)有些不太習(xí)慣。

這條從浦東泰同棧渡口至浦西公平路渡口的泰公線輪渡創(chuàng)辦于1940年。停航前，公平路輪渡站有一個(gè)輪渡泊位、一個(gè)100平方米的候船室，每日運(yùn)送乘客達(dá)到4.5萬(wàn)人次。長(zhǎng)期以來(lái)，渡口設(shè)施陳舊、規(guī)模狹小。改建會(huì)在既有碼頭基礎(chǔ)上，增加一個(gè)輪渡泊位，并在候船室地下設(shè)置一個(gè)1100平方米的自行車停車庫(kù)。2009年工程結(jié)束后，這座申城老渡口除了為市民過(guò)江繼續(xù)提供方便外，還成為觀賞浦江美景的新地標(biāo)。

公平路上的聶耳舊居

公平路位于虹口區(qū)東南部，南起黃浦江畔，北至飛虹路，長(zhǎng)1437米。這里除了有著名的碼頭外，還有一處聶耳舊居。

公平路185弄內(nèi)擁有一棟聯(lián)體長(zhǎng)排房屋，房門(mén)、窗戶、樓梯均為木制。這棟建筑共有10個(gè)門(mén)牌號(hào)碼，86號(hào)坐落在建筑的最東面，上下共兩層，每層有3個(gè)面積為一二十平方米的獨(dú)立房間。86號(hào)房子水泥墻上看到了“聶耳舊居”四個(gè)字的銅牌，銅牌為虹口區(qū)文化局所立。1930年7月，聶耳因參加革命活動(dòng)被告密后逃至上海，公平路185弄86號(hào)正是他到達(dá)上海后最早的居住地，他曾在二樓朝北的一間屋子內(nèi)一直居住到次年4月。

2014年6月16日，這處民宅發(fā)生火災(zāi)。起火原因或?yàn)殡娋€老化，當(dāng)時(shí)這片的居民已因拆遷搬離，未造成人員傷亡。經(jīng)過(guò)專家鑒定，認(rèn)為采取落架遷移修復(fù)方案為佳，將按1918-1930年間的建筑原貌對(duì)聶耳舊居進(jìn)行修復(fù)，計(jì)劃于2021年底完成修復(fù)工作。