[XCAR 測試 原創(chuàng)]

　　不像很多豪華品牌見縫插針般的布局，雷克薩斯近年來的產(chǎn)品線走勢呈現(xiàn)“飛翼式”發(fā)展，一邊降低著成為雷克薩斯車主的門檻，而另一邊則在將旗艦的終點(diǎn)線越拉越遠(yuǎn)。就是這樣，這個至今仍在堅持非中國制造的進(jìn)口品牌，卻散發(fā)著凌寒獨(dú)自開的氣質(zhì)，至于它是否“暗香四溢”，想必“產(chǎn)量長期無法滿足銷量”的終端市場，足以讓不少品牌羨慕不已。而在合資化趨勢的大環(huán)境下，或許我們也該善待猶如寥若晨星般的那些進(jìn)口車了，比如雷克薩斯的全新緊湊級SUV UX。

　　作為雷克薩斯品牌內(nèi)的首款基于TNGA架構(gòu)打造的SUV，雷克薩斯UX源自于GA-C平臺，定位于緊湊級SUV，略小于雷克薩斯NX，并提供普通版本與F SPORT版本，廠商指導(dǎo)價為26.80-37.10萬元，而此次的測試車輛為搭載2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)的260h普通版本的頂配車型，其售價為37.1萬元。而這種強(qiáng)調(diào)視覺效果的設(shè)計與出色的安逸質(zhì)感相結(jié)合的組合，其實(shí)我們并不陌生。

　　海外版亮相時，雷克薩斯UX豐富的配置以及和風(fēng)物語風(fēng)格的設(shè)計讓人期待不已，而反觀國內(nèi)進(jìn)口版本，HUD、無線充電、CarPlay這些被很多年輕消費(fèi)者所青睞的配置都消失不見了。當(dāng)然，驚喜還是存在的，和紙紋路裝飾面板的觸摸質(zhì)感以及視覺效果都十分討喜，不亞于黑色木紋裝飾面板在我心中的美觀度。此外，控制中控系統(tǒng)的觸控面板以及類似鼠標(biāo)設(shè)計的控制區(qū)域也都有著不一樣的使用體驗。

　　車身尺寸并不占優(yōu)的雷克薩斯UX，在空間布局方面也中規(guī)中矩，前排采用了家族化支持兩側(cè)開啟的扶手箱設(shè)計，以及硬幣專屬儲物槽，但由于橫向空間的限制，后排門板并未設(shè)置水杯架。不過，相信偏愛雷克薩斯的群體并不會在空間布局上苛求UX，因為誰都知道它的優(yōu)勢一直都在乘坐的高級感以及舒適性方面。

　　●車內(nèi)座椅

　　●乘坐空間

　　●車內(nèi)儲物空間

　　●行李廂空間

　　最令人期待的除了和風(fēng)氣質(zhì)的設(shè)計以及出色的舒適性質(zhì)感外，還有實(shí)現(xiàn)了14:1高壓縮比的2.0阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)。在雷克薩斯混動技術(shù)在華接受度越來越高的今天，似乎“h”版的車型會更容易受到更多關(guān)注。而這套雷克薩斯最新的混動技術(shù)，對發(fā)動機(jī)的熱效率、E-CVT結(jié)構(gòu)都進(jìn)行了優(yōu)化，以求讓發(fā)動機(jī)能夠發(fā)揮出更高效的輸出動力，同時還兼具出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　雷克薩斯的匠人氣質(zhì)在對車輛的調(diào)校水準(zhǔn)上流露得淋漓盡致，UX并不是那種急于表現(xiàn)自己的類型，而是極為謙遜、心平氣和地與人相處。當(dāng)你感覺自己快要無視它的存在時，平穩(wěn)快速的發(fā)動機(jī)介入會讓你猛然發(fā)現(xiàn)它的動力源頭來自于一套內(nèi)燃機(jī)+電動機(jī)，而這兩者的配合幾乎讓你挑不出任何紕漏，并且能在你最需要的時刻給你最好的工作狀態(tài)。

　　駕駛模式的切換，并非讓人感覺車格分裂，它只是在盡可能地提升動力水平，沒有采用那種過度消耗電動機(jī)去換取動力輸出的做法，這種持續(xù)且不曾衰減的輸出方式，會讓人感覺到平順又綿延不絕，并且一切盡在掌握。

　　在變速箱中集成了電動機(jī)的E-CVT變速箱，整體在駕駛感受方面與普通的CVT變速箱并無兩樣，但由于電動機(jī)的存在，轉(zhuǎn)速幾乎轉(zhuǎn)瞬即變，響應(yīng)迅速且平順至極。當(dāng)然，如果想要獲得駕駛樂趣的話，模擬換擋也會起到至關(guān)重要的作用，只是不會像很多追求運(yùn)動風(fēng)格的變速箱一樣模擬沖擊感，這套傳動系統(tǒng)的匹配很穩(wěn)定，也很出色。

　　不過，如果非要吹毛求疵，與如此出色的行駛質(zhì)感有些突兀的點(diǎn)就在于，當(dāng)車輛提高行駛速度，發(fā)動機(jī)在適時介入時，傳至車內(nèi)的震動感比預(yù)期要強(qiáng)烈一些?；蛟S是雷克薩斯的混動技術(shù)光環(huán)太亮，讓人期望有些太高。

　　偏重舒適性卻不是韌性的懸掛調(diào)校，顯然更適宜想要享受安逸的生活態(tài)度，底盤平整度很高，并且擁有出色的濾震效果。而源自雷克薩斯工程師之手的標(biāo)定，確實(shí)讓UX在同級別中更擅長營造這種極具高級質(zhì)感的駕駛氛圍。

　　TNGA構(gòu)架下的GA-C平臺布局將更輕薄的電池組被置于后排座椅下方，有效調(diào)整了前后重量分配，從而降低整車重心并提升反應(yīng)靈敏度。而ACA主動轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)的加持，不僅有效提升了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，也讓操控感更加出色。此外，UX F SPORT版本車型還配備全輪驅(qū)動系統(tǒng)。

　　不過，雖然車內(nèi)靜謐性一直都是雷克薩斯所專注的地方，但由于測試車輛配備了虧氣保用輪胎，日常行駛時的胎噪會稍大了一些，這點(diǎn)也算是最初沒有預(yù)料到地方。

　　●0-100km/h加速測試

　　車輛允許以2300rpm左右的轉(zhuǎn)速起步，起步瞬間稍有打滑，車身姿態(tài)保持得較為從容，不過車身穩(wěn)定系統(tǒng)無法完全關(guān)閉，起步后迅速介入，最終測的0-100km/h加速成績?yōu)?.46s。

　　●100-0km/h剎車測試

　　當(dāng)車輛全力剎車時，剎車力度波動較大，并且后懸掛拉伸較為明顯，最終100-0km/h的剎車成績?yōu)?8.19m，成績還算喜人。

　　●繞樁測試

　　●油耗測試

　　在油耗測試期間，我們駕駛著雷克薩斯UX共行駛了197.8km，平均時速為26km/h。車上僅有駕駛員一人，并附帶少量行李，空調(diào)全程保持24℃ AUTO狀態(tài)。最終實(shí)測平均油耗為4.6L/100km。

　　●噪音測試

　　由于雷克薩斯UX的測試車輛配備了缺氣保用輪胎，因此在行駛時胎噪會稍稍影響車內(nèi)氛圍，并且從實(shí)際測試結(jié)果來看，怠速成績的確要遠(yuǎn)優(yōu)秀于同級別車型，而在行駛時的噪音表現(xiàn)，優(yōu)勢卻并不明顯。

　　編輯點(diǎn)評：

　　曾經(jīng)的少數(shù)派選擇，如今終于讓工匠情懷的雷克薩斯熬出了頭，選擇了國產(chǎn)合資化之路的謳歌、英菲尼迪，卻再難與這個堅持進(jìn)口引進(jìn)的品牌“并肩作戰(zhàn)”了，畢竟雷克薩斯如今已是“現(xiàn)車難求”了。而雷克薩斯NX的熱銷，顯然讓更多消費(fèi)者成為了雷克薩斯車主（另一大部分選擇了ES），如今毫無槽點(diǎn)的雷克薩斯UX以更低的門檻即將取代NX走量的“地位”，雖然配置沒有那么豐富、價格也沒有特別誘人，但是對于高級感與舒適性的營造，以及同級別最優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性和6年或15萬公里免費(fèi)維修保養(yǎng)的超低用車成本，相信在市場中還是擁有一定競爭力的。