船舶發(fā)電機(jī)并車失敗的原因及并車時(shí)應(yīng)注意的問題并車時(shí)，只要按操作要求及步驟進(jìn)行，一般都能順利并上車。但有時(shí)也會(huì)發(fā)生并車失敗，甚至引起電網(wǎng)跳閘，其原因可能有下列幾方面；

1．電網(wǎng)參數(shù)波動(dòng)太大：并車時(shí)，若負(fù)載劇烈變動(dòng)(例如多臺起貨機(jī)正在工作)，引起電網(wǎng)功率(電流)，頻率、電壓大幅度波動(dòng)，就難以使待并發(fā)電機(jī)電壓、頻率、相位與電網(wǎng)的電壓、頻率、相位一致。因此，當(dāng)并車合閘時(shí)，會(huì)產(chǎn)生巨大的沖擊電流而使主開關(guān)跳閘。EV R>R 有時(shí)由于負(fù)載變化太大，各臺發(fā)電機(jī)無法及時(shí)合理分配負(fù)載，而使逆功率繼也器動(dòng)作，造成并車失敗。因此，應(yīng)當(dāng)避免在負(fù)載劇烈波動(dòng)時(shí)并車，或者并車時(shí)斷開劇烈波動(dòng)的負(fù)載，待并車完畢后再接通負(fù)載。

2．操作不當(dāng)，未滿足并聯(lián)運(yùn)行條件：在粗同步并車中，常誤以為采用并車電抗器就可以隨意并車。實(shí)際上當(dāng)相位差大于90度合閘時(shí)，此時(shí)雖有并車電抗器限制電流，但沖擊電流仍可使發(fā)電機(jī)主開關(guān)跳閘。因此，采用粗同步法并車時(shí)，應(yīng)將待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的頻差限制在0．5Hz之內(nèi)、相位差在90度以內(nèi)。實(shí)際操作時(shí)，最好使待并發(fā)電機(jī)的頻率稍高于電網(wǎng)頻率，其電壓相位超前電網(wǎng)電壓相30度之內(nèi)合閘。

3．空載并車：電網(wǎng)上原有發(fā)電機(jī)處于空載狀態(tài)時(shí)，若再并上一臺發(fā)電機(jī)，它們難以穩(wěn)定工作，電網(wǎng)稍有波動(dòng)，就會(huì)形成逆功率運(yùn)行，引起跳閘。另外，從經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)來看，也應(yīng)避免兩臺發(fā)電機(jī)空載并聯(lián)運(yùn)行。一般來說，電網(wǎng)上運(yùn)行的發(fā)電機(jī)應(yīng)帶50％以上額定負(fù)載方可并聯(lián)另一臺發(fā)電機(jī)。

4．并車裝置或均壓線不正常：有時(shí)可能由于并車裝置有故障或均壓線接錯(cuò)而使并車失敗。對于新建造或經(jīng)過大修的發(fā)電機(jī)，要重新檢查相序及均壓線的極性是否正確，所有接線端鈕是否固緊；對于已經(jīng)工作一段時(shí)期的電站，則應(yīng)檢查并車裝置，如電抗器、電抗器接觸器、均壓線接觸器、主開關(guān)的主副觸頭的接觸是杏良好。經(jīng)過檢查，確認(rèn)完全正常后再并車。

5．未能及時(shí)轉(zhuǎn)移負(fù)載；對于無自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置的船舶電站，發(fā)電機(jī)并入電網(wǎng)之后，應(yīng)及時(shí)轉(zhuǎn)移負(fù)載，否則會(huì)因電網(wǎng)波動(dòng)出現(xiàn)逆功率而跳閘。

接岸電時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)

當(dāng)發(fā)電機(jī)因修船停止運(yùn)行時(shí)可由岸上電源供電。交流船舶接岸電時(shí)應(yīng)當(dāng)注意如下各項(xiàng)：1．檢查岸電電壓，頻率是否與本船電網(wǎng)電壓、頻率一致。若頻率相同，僅電壓不同，可通過調(diào)壓器將岸電壓變換成與本船電壓相等后，再接至船上電網(wǎng)。

2．檢查岸電相序與船上電網(wǎng)相序是否一致，如果相序不一致將會(huì)使船上電機(jī)反轉(zhuǎn)。一般船上的岸電箱內(nèi)均有相序指示燈，當(dāng)指示燈顯示相序正確時(shí)才能接通岸電。

3．接通岸電后，不允許再啟動(dòng)船上主發(fā)電機(jī)和應(yīng)急發(fā)電機(jī)。因此船舶電站均設(shè)有與岸電的聯(lián)鎖保護(hù)，使兩者不可能同時(shí)合閘。

4．若岸電為三相四線制(中性點(diǎn)接地)時(shí)，應(yīng)將船體與岸上接地裝置相聯(lián)，然后接岸電。