“先上車后補票”，原本是一句比喻，經(jīng)常出現(xiàn)在各種新聞里。

游戲公司研發(fā)手游時，“借鑒”了一下外國知名游戲，等游戲火了再花錢買版權，還美其名曰“致敬經(jīng)典”，這就是一種“先上車后補票”。還有一些房地產(chǎn)項目，也常常未批先建。

反正這些敢于挑戰(zhàn)規(guī)則的老板，往往也是背景深厚，之后補票也不是事兒。

在我們這里，似乎長久以來有這樣的認知：規(guī)則就是用來打破的。規(guī)規(guī)矩矩辦事就要吃虧，頭腦靈活才是贏家。有經(jīng)濟學者甚至把它上升到理論高度：先上車后買票，屬于后發(fā)優(yōu)勢！

只是大家都想著先擠上車再說，車受得了嗎？

 01 

沒想到有一天，這個司空見慣的比喻，竟然也成了新聞。

剛剛過去的五一小長假，又重現(xiàn)了景區(qū)人山人海，火車一票難求的景象，五一當天的鐵路客流量還創(chuàng)造了歷史新高。

自從有了網(wǎng)絡購票，買車票確實方便了，但你以為手速快搶到票就萬事大吉了？5月1日在淄博火車站，好多乘客竟然拿著票上不去車！

原來是一些買短途票到站的乘客，死活不下車，等著補票呢。列車員本來想勸大伙下車，結果發(fā)現(xiàn)有三百多人！短短幾分鐘的時間，能做到嗎？

其實經(jīng)常坐火車的人，都知道“買短乘長”這個套路，大不了沒有座擠一擠。沒想到當天乘客太多，超出了火車的承載能力！結果拿著正價票的人，反而上不去了。

而鐵路部門最后所能做的，就是給上不去車的乘客全額退票。但這個解決方案顯然不能平息眾怒：

誰在乎那點票錢呢。憑什么按規(guī)定買票的老實人坐不上車，那些鉆空子的人倒理所應當不下來？

 02 

鐵老大為此也很頭疼啊：客運高峰期你買不到票，只能怨自己手速慢；但買到票上不去車，這可就是鐵路失職。誰來背這個鍋呢？只能是這些先上車后補票的“聰明人”。

于是鐵路部門聲明：過站未補票，要多收票價的50%！還抓了幾個上了車也不補票的逃票典型，殺雞儆猴。

還有有專家批評，“買短乘長”沒有契約精神，缺乏規(guī)則意識。呼吁大伙不要買短乘長，越站乘車。

“買短乘長”似乎成了罪名，人人喊打。不過話又說回來，按照《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定：旅客在車票到站前要求越站繼續(xù)乘車，在有運輸能力的情況下列車應予以辦理，并收取補票費用。

白紙黑字都寫著呢，先上車后補票，有法可依！

所以，除了那些惡意逃票者，你還真不能把“上車補票”的行為，都扣上不道德的大帽子。因為這本來就是個模糊的規(guī)則，甚至在道德觀上也同樣模糊：都是出門在外，誰還沒有買不到票的時候呢？照顧一下嘛！

如果按照法規(guī)上的文字，鐵路對于運力的判斷是否超員才是關鍵。但很明顯，鐵路部門的中心工作是準時準點，安全發(fā)送。售票系統(tǒng)才不會考慮這么多，這點小事只能交給基層的乘務員。

連讓那些霸座的乘客起身，都要費盡口舌；要把這些買短途票的乘客都趕下車？恐怕難如登天！

 03 

如今的年輕人，可能已經(jīng)無法想象，曾經(jīng)的春運綠皮車車廂是多么恐怖。人與人像沙丁魚似的擠在一起，在混合著汗臭和泡面香氣的封閉車廂中，忍受幾十個小時。這一場景生動地詮釋了那句哲學名言：他人即地獄。

過道之間，座位底下，行李架上面……只要是一塊空地，就會被買不到坐票的乘客，以各種姿態(tài)的身體占據(jù)著。

相信很多人更愿意多花點銀子少受罪，但那個年代的火車票，并不是有錢就能搞定的。

正如電影《雪國列車》的場景一樣，大部分忍受煎熬的普通乘客，可能想象不到軟臥車廂，會是怎樣的舒適景象，而只能在普通車廂里，為有限的空間相互爭奪。

畢竟春運是史上最大規(guī)模的大遷徙，鐵路部門雖然喊出“不能讓一個學生站著回家”的口號，但最后也只能用打包行李的方式來應付：使勁往里塞人吧！多塞一個是一個，反正先上車，一切都好說。列車超載，自然就成了司空見慣的事。

坐火車真是一場人生的修煉。不過要是比較一下我們鄰邦印度，看看他們的火車有多么奇葩，國人心理也就平衡了。畢竟我們還是進步得多！

但如此超載的火車，肯定跑不快。要速度還是要運載？這是一個兩難的問題。

 04 

高鐵時代，火車的提速，讓千里之遙也能朝發(fā)夕至。但原本“先上車后補票”的老辦法，如今也遇到了新問題。

因為高鐵的速度太快，所以不允許賣站票，而且超載20%就會自動報警。之前就發(fā)生過復興號因為超載停運，乘務員把那些“買短乘長”的旅客趕下車的風波。

很多人的觀念一直沒轉過來，覺得只要買票上了車就萬事大吉，畢竟“大過年的”、“都不容易”，他們并不在乎速度和舒適，只想能上車就好。

以前忍一忍就過去了，沒想到這一套，在高鐵時代就不好使了。現(xiàn)在上了車就有可能被趕下去，大伙心里恐怕還真是接受不了。

雖然手機app解決了買票難，高鐵也提升了運力，但客運高峰期的壓力還是沒有解決，車少人多還是一個主要矛盾。

那些呼喚規(guī)則、呼喚公平的網(wǎng)友們，反倒顯得有點脫離群眾了。畢竟規(guī)則改變不了群眾，倒常常是群眾創(chuàng)造了規(guī)則。

 05 

網(wǎng)絡技術改變了售票模式，卻依然改變不了人性。為了爭奪有限的稀缺資源，利用規(guī)則上的漏洞，這是人之常情。就像搶票軟件一樣，技術讓一些人受益，就會讓另一些人吃虧。

所以，搞道德批判根本沒用。誰該上車，誰該下車，這些爭奪上車權利的乘客，彼此又看不見對方，又何談道德上的同理心？這不是老實人吃虧，而是管理方式本身，必然帶來的結果。

有人期待著未來大數(shù)據(jù)技術，能夠提高鐵路的管理水平。但問題是，信息技術終究解決不了由于運力不足，始終有人買不到票的現(xiàn)實。

鐵路客運的管理模式，是沿襲短缺經(jīng)濟背景下的那一套計劃經(jīng)濟模式。只要運力供給上的短缺不解決，就永遠根除不了這些問題。如同電商平臺早出現(xiàn)二十年，也拯救不了國營商店一樣。

 06 

買票難還沒解決，上車難又成了問題。每當這個時候，總有經(jīng)濟學家嚷嚷火車票應該漲價，學習民航那樣用價格杠桿來調節(jié)供需，結果總引來網(wǎng)友的罵聲。

畢竟誰都不喜歡漲價，但經(jīng)濟學家還是太天真。如今高鐵越來越發(fā)達，甚至比飛機還方便；但另一方面，綠皮車線路卻越來愈少，讓你沒有了選擇，只能坐貴的。

我怎么供給，你就得怎么需求。有這樣的實力，還需要啥杠桿？

所以那些為了省錢坐綠皮車的乘客，買票就越來越難了，你讓他們不買短補長，又能怎么辦呢？

老實人確實吃虧，但雞賊的人也未必占了便宜。為了擠上這趟擁擠的車廂，無論是成功還是失敗，你我都沒有選擇，只能默默接受，這才是最大的悲哀。